Artikli sisu:
- Ökoloogia ja majandus
- Plastist tee eelised
- Plastkatte puudused
- Plastist tee konkurendid
- Kanada olmejäätmete tee
- Ameerika polüetüleenist tee
- Kummirehvide rada Arizonas
- Vene tegelikkus
Rosavtodor on tõsiselt huvitatud Hollandist pärit inseneride pilootarendusest, mis on kavandatud palju tugevamate ja funktsionaalsemate teede ehitamiseks, säästes samal ajal märkimisväärselt eelarve raha.
Uue teekatte katsetamist alustati 2015. aastal. Eeldatakse, et kõrgtugev plastik on valmistatud ringlussevõetud jäätmetest, mille tulemuseks on väga usaldusväärne materjal, mille kasutusiga ületab asfaltkatte oma 3 korda.
Nüüd kavatsevad aga Moskva eksperdid ehituse ekspertiisi-, uurimis- ja katsetamiskeskusest põhjalikult uurida teede plastikut. Nad kavatsevad oma arvamuse avaldamiseks osta materjali tugevuse, ühtluse, paksuse ja isegi temperatuurimuutustele reageerimiseks.
Ökoloogia ja majandus
Välisspetsialistid on palju rohkem mures keskkonnaseisundi ja selle säilitamise meetodite kasutuselevõtu pärast. Kõigile tuttav asfalt koosneb kruusast, liivast ja bituumenist, mis on saadud mineraalidest nagu põlevkivi, kivisüsi, õli. Kõik need ressursid ammenduvad aasta -aastalt üha enam, muutudes järjest kallimaks.
Samal ajal on põllud, metsad ja isegi ookeanid kaetud paksu tahkete jäätmete kihiga, sealhulgas rohkesti plasti. See asjaolu viis keemikud ja tehnoloogid ideeni prügi heast kasutamisest, planeedi puhastamisest ja samal ajal ideaalsete autobaanide loomisest.
Plastic Road sündis kõrgelt hinnatud disainibüroos Royal VolkerWessels Stevin N.V, mille töötajaid peetakse Euroopa liidriteks sadama- ja sillaehituses, spordis ja teedeehituses, telekommunikatsioonis ja energiavarustuses viimase 160 aasta jooksul.
Plastist tee eelised
Plastteede sillutamise tehnoloogiat tuleks teiste pindadega võrreldes lihtsustada. Plaatide tsementbetoonist teede jaoks on ette nähtud kanalid, mille kaudu tõmmatakse korrosioonivastase määrdega kaetud terastrossid ja eelpingestatud armatuur eemaldatakse selle vabaks liikumiseks polüetüleenist torudesse. Plaatide vahelised otsad on täidetud hermeetikuga. Seega luuakse kokkuhoidu tee vundamendi ehitamisel.
Asfaltbetoonist teed vajavad põhjalikumat ettevalmistust. Esiteks valmistatakse ette mitmekihiline alus, mis koosneb pinnasest, liivast, killustikust, seejärel aluskihist, vahekihist ja lõpuks kattekihist.
Ja kuidas on plastteedega? Nad ei vaja sellist kihilisust, nad asuvad suurepäraselt liivapadjal isegi piirkondades, kus on väga muutlik kliima ja mitmekesine sademete hulk. See muudab ehitamise mitte ainult kiireks, vaid ka äärmiselt lihtsaks ja odavaks. Plastik ei karda mitte ainult sademeid, vaid ka tuleohtlike ainete, mootoriõlide ja elektrolüütide sissepääsu. Vastupidavus igasugustele temperatuurimõjudele, olgu see siis +80 või -40 kraadi, muudab plastkatte Venemaa tegelikkuses asendamatuks.
Plastiku sees oleva õõnsuse olemasolu võimaldab sinna mugavalt paigutada mis tahes side: gaas, veevarustus, kommunikatsiooniliin, elekter. Põhjapoolsetes piirkondades on isegi võimalik ette näha soojendatud tee võimalust, vähendades oluliselt õnnetuste arvu karmidel talvedel.
Valatud teepaneelid, mis on paigaldatud "vuuk-liitekohaks", peaksid viivitamatult kandma kõik vajalikud teekattemärgistused, mis kestavad palju kauem kui tavaline värv. Ja selle projekti autorite suurejoonelistes plaanides - tee värvi muutmise funktsioon sõltuvalt ümbritsevast temperatuurist, et teavitada autojuhte näiteks jääst.
Katsed on näidanud, et autorehvide hõõrdumisvõime plastikpindadel pole sugugi halvem kui asfaldil. Kuigi plast ei ole hügroskoopne materjal, võivad tehnoloogide katsed viia selle soovitud "kareduseni". Ja sademete korral eemaldatakse pinnalt niiskus suure hulga väikeste aukude või mõne muu drenaažimeetodi abil.
Plastkatte puudused
Kui palju vaieldamatuid eeliseid on, siis millised on puudused? Kuigi on kahtlusi maksimaalse kaalu suhtes, mida plastleht talub. Näiteks, kui kaua kestab kiirliinide äärmusradasid, mida mööda sõidavad linnadevahelised bussid ja koormatud kallurid. Kas plast peab vastu nii suurele igapäevasele koormusele?
Kas põhimõtteliselt on võimalik ehitada plastikust mitmerajalisi teid? Või osutub see materjal praktilisemaks vähem ummistunud teedel või isegi maateedel?
Hollandi disainerid kavatsevad kõigile neile küsimustele empiiriliselt vastuseid leida suure ehitusfirma KWS Infra abiga, kes asus vabatahtlikult appi Rotterdami esimese plasttee ehitamisel.
Plastist tee konkurendid
Kanada olmejäätmete tee
Kanada insenerid katsetasid esimesena mitmesuguseid teekatteid. Vancouveris on juba mitu tänavat sillutatud täiustatud materjaliga, mis koosneb asfaldi ja majapidamisjäätmete kombinatsioonist - plasttopsidest ja -pudelitest, piimakottidest ja muust prügist. Segu on valmistatud suhtega 80:20, mille tulemuseks on silmale üsna tuttav hall asfalt, mille võlu seisneb selles, et mitu kilomeetrit sellest aitab puhastada kuupmeetrit maad prahist. Lisaks nõuab selle tootmine traditsioonilise asfaldiga võrreldes madalamat temperatuuri, mis vähendab oluliselt energiakulusid.
Loomulikult ei jäänud see ilma uue kajastuse kriitikata. Skeptikud on oletanud, et plasti olemasolu asfaltteel muudab selle toksilisemaks ja seega ohtlikuks inimeste tervisele ja keskkonnale.
Eksperdid kiirustavad kinnitama, et samad õlist eralduvad süsivesinikud on olemas ka asfaldi ja plasti koostises. Seega ei ole materjalide vahel toksilisuse tasemel vahet.
Ning tõsiasi, et plastmassist tee tootmine on 3% kallim kui asfalttee, on täielikult põhjendatud kokkuhoiuga tohutute plastijäätmete ladestamisel.
Ameerika polüetüleenist tee
Ameerika tehnoloogid on juba ammu kasutusele võtnud alternatiivse EcoRaster katte. Hämmastav veekindel lõuend on valmistatud ringlussevõetud polüetüleenist võreplaatidest, mis on ühendatud üheks süsteemiks. Plokkide rakud on täidetud kivikeste, kruusa ja isegi taimestikuga, mis säästab mulda erosiooni eest ning sademevesi puhastatakse reostusest loodusliku filtreerimise teel.
Ainulaadse katte valmistamiseks kuumutatakse plasti tugevalt, muundatakse pastaks ja segatakse seejärel tavapärase tee traditsiooniliste koostisosadega. Nii saadakse sama asfalttee, mis on parandatud, tugevam ja vastupidavam tänu plastkomponendile. Ja kuna kasutusiga pikeneb, säästab riik eelarvet remonditööde kaudu.
Isegi kui mõnes kohas on selline teekate kahjustatud, võtab selle remont minimaalselt aega, vaeva ja materjalikulusid.Asfalt tuleb purustada haamriga, segada kuuma tõrvaga ja täita aukudega või valada uude lõuendisse. Ja plastik tuleb lihtsalt teatud temperatuurini soojendada ja nagu lapse taldrikud piki kahjustatud teelõiku venitada.
EcoRasteri kasutamise ajal viisid teadlased läbi uuringu ja arvutasid välja, et vaid ühe tööaasta jooksul vähenes kasvuhoonegaaside tase 300 tonni võrra.
Kummirehvide rada Arizonas
Ameerika Ühendriikides Arizona osariigis kasutatakse teist tüüpi asfaltkatet - taaskasutatud kummist rehvidega. Selline ebatavaline lisand muudab tee kiiresti kuivavaks pärast sademeid või juhuslikke lekkeid ning on ka vähem libe võrreldes traditsioonilise asfaltrajaga.
Vene tegelikkus
Kui Venemaa teedeehitus hakkaks omaks võtma välisriikide kogemusi, säästaks see teeremondi eest tohutult raha. Ligi miljon kilomeetrit maanteid nõuab igal aastal 1-2 triljoni rubla suuruseid süste.
Hetkel on Venemaal polümeeride lisamisega muudetud teede osakaal vaid 5%, USAs ja Hiinas 15% või Euroopas 20%.
Siiani on meie riigis ainus monopoolne ettevõte, mis toodab teepolümeeri lisandeid. SIBUR Holding mõistab aga, kui palju raskusi tal tuleb silmitsi seista, ega plaani seetõttu uuenduslikku toodet välja anda. Reguleeriva raamistiku ja tehniliste standardite puudumine teekatete polümeeridega töötamiseks viib plastteede probleemi seadusandlikule tasandile. Tehniliste eeskirjade muudatused nõuavad vastavat GOST -i, selleks vajate SoyuzdorNII heakskiitu ja kõrgema Rosavtodori heakskiitu. Ja viimasele avaldavad survet teedeehitusettevõtted, kes kaitsevad oma huve.
Seetõttu ei näe Venemaa varsti plastikteid.
