2015. aasta Audi Q7 tuli Venemaale sel kevadel. See on muutunud pisut väiksemaks, veidi kallimaks, kuid samas on see palju mugavam ja tehnoloogiliselt arenenum.
Sisu:
- Disain
- Interjöör
- Tehnilised andmed
- Täielik komplekt
- Võistlejad
Audi Q7 disain 2015
Ikoonilise, võiks öelda, crossoveri uus põlvkond tuli müüki sel suvel. Koos uute toodetega on siin märgata vana hea "kushka" välimust. See on märgatav profiilis, mis erineb ainult ketaste ja katuse kallaku poolest.
Kõik ees on muutunud. Põhikonfiguratsioonis on autole paigaldatud bi-ksenoon ja lisatasu eest saab LED-e. Optika saab igal juhul läätsedega, mis on siin tehtud ruudukujuliseks - see annab agressiivsust, eriti kui tegemist on S -versiooniga.
Üldiselt tundub auto kergem. Kadunud on massiivsed esituled, millesse on sisestatud keerulised sõidutuled. Radiaatorivõre on muutunud, see sai ka nurgakujulisi kujundeid ja suurenes ka veidi, mis laiendas autot visuaalselt.
Hoolimata agressiivsusest ja sportlikust väljanägemisest, mida disainerid üritasid edasi anda, õnnestus neil säilitada korralik vaoshoitus ja konservatiivsus. Lõppude lõpuks on selle crossoveri peamine publik jõukad vanuses inimesed ja nad eelistavad püsivust ja stabiilsust.
Ahtriosa on muutunud, nüüd on LED -tuled, mis on hästi juurdunud tuttavatel kujunditel. Nagu selle klassi autodel tavaks, avaneb uks "löögiga", see tähendab jalaga, servo reageerib suurepäraselt.
Vastupidiselt valitsevale tendentsile, mitte ainult Audi puhul, on uus Q7 muutunud eelkäijast pisut väiksemaks, kuid visuaalselt on see täiesti märkamatu.
Mõõtmed:
- Pikkus - 5052
- Laius - 1968
- Kõrgus - 1740
- Teljevahe - 2994
- Esirööpa laius - 1679
- Tagumine rööpmelaius - 1691
- Ratta suurus - 255/60 / R18
- Pagasiruumi maht min / max, l - 890/2075
- Kütusepaagi maht, l - 85
- Tühimass, kg - 2055
- Täismass, kg - 2750
Uue Audi Ku 7 interjöör
Niisiis, avame ukse ja näeme midagi uskumatut. Pole ime, et ettevõte on teist põlvkonda nii kaua ette valmistanud. Esimene asi, mis silma hakkab, on minimaalne nuppude arv. Jah, neid on tõesti sama BMW -ga võrreldes vähe, kuid loomulikult ei kannatanud funktsionaalsus sellest üldse.
Viimistlusmaterjalina kasutatakse nahka, alumiiniumi, puitu või väga kvaliteetset poleeritud plasti. Aga mis ma oskan öelda, Q7 -s on materjalid alati olnud parimal tasemel.
Juhiiste on lihtsalt troon, mida saab reguleerida kõrguse, selja kalde, külgtugede kinnisidee ja paljudes teistes suundades. Miks just troon? Jah, sest selle autoga sõites tunned end lihtsalt maailma kuningana ja kui inimene on harjunud oma elu kaunite asjadega ümbritsema, siis peaks ta kindlasti selle crossoveri ostma.
Räägime mõnest asjast, mis mitte ainult ei meeldi, vaid hämmastab. Näiteks Car Play süsteem, mida siin esitatakse juba teises põlvkonnas. See erineb selle poolest, et Bluetoothi kaudu ühendatud nutitelefoni saab kasutada täiesti vabakäes. Süsteem on võimeline dikteerides kirjutama SMS -e, vahetama lugusid, lugema sissetulevaid SMS -e, helistama käsule ... Te ei tohiks enam jätkata, peate lihtsalt proovima.
Järgmine on armatuurlaud. Formaalselt on see elektrooniline, seal on kõrge eraldusvõimega kvaliteetne ekraan, kuid tootja, nagu eespool mainitud, keskendub konservatiivsetele inimestele, mistõttu on siin nooleindikaatorite jäljendus. Armatuurlaual saate valida telefoni, navigaatori, pardaarvuti ja muude asjade režiimi. See võimaldab helistamise või marsruudi vaatamise ajal teelt kõrvale juhtida.
See pole veel kõik. Loomulikult on uus Audi Q7 varustatud sõidumärkide ja liiklusmärkide juhtimissüsteemiga. Praegused märgid projitseeritakse esiklaasile, samuti hoiatused rikkumise kohta.
Võiks kohe arvata, et siin pole multimeedia kuvarit. Tegelikult ilmneb see siis, kui süüde on sisse lülitatud. Andur tuleb siiski võõrutada, kuna juhtimine toimub pesuri pööramise või puuteplaadi abil, mis on paigaldatud konsooli põhja.
Kliimaseadme juhtseade koosneb kahest seibist ja viiest puutetundlikust nupust. Kui hõljutate sõrme iga nupu kohal, avaneb oma menüü, mis võimaldas paneeli nuppude arvu minimeerida.
Tagumine diivan on moodustatud kolmeks tooliks, mis on ametlikult üks diivan, kuid praktikas ei istu siin rohkem kui 3 inimest ja see pole vajalik. Sellises olekus pagasiruum mahutab lae alla 890 liitrit ja teise rida kokku voltides saate natuke rohkem kui 2 kuupmeetrit kasulikku pinda.
Audi Q7 2015 spetsifikatsioonid
Siinkohal tasub peatuda ja autot lähemalt uurida. Uues põlvkonnas on insenerid kasutusele võtnud palju uuendusi, mis, tuleb tunnistada, on konkurentidest paljuski üle. Näiteks start-stop süsteem, mida omanik nii väga vihkab.
Tuuleklaasile on paigaldatud kaamera, mis tuvastab liiklusmärgi. Kui see on punane ja olete selle sissepääsu juures, lülitatakse mootor välja isegi enne selle peatumist. Niipea kui auto seisab, käivitab süsteem mootori isegi enne gaasipedaali vajutamist. Linnas seda mudelit testinud inimeste sõnul on selline käitumine juhile peaaegu nähtamatu.
Teine uuendus on pöördeabisüsteem. Kui sõiduki kiirus ei ületa 60 km / h, siis tagumised rattad pöörlevad pöördele vastupidises suunas. See võimaldab pöörderaadiust oluliselt vähendada. Kui kiirus on suurem, siis pöörlevad tagasilla rattad pöörde suunas, et minimeerida pöörde inertsi ja kui arvestada auto massiga, millest napilt jääb puudu 2 tonni, siis on see üsna õigustatud.
Muide, massi kohta. Võrreldes eelmise põlvkonnaga muutus uus 325 kg võrra kergemaks, mis avaldas positiivset mõju dünaamikale, sest mootorid jäid praktiliselt samaks, nende kohta veidi hiljem. Järgmine on ülekanne. Ettevõte loobus Audi omanikele tuttavast S-Tronicust pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti kasuks. Esiteks dikteerib seda mugavus. Pole saladus, et sellise kasti dünaamika ja kütusekulu kaotus korvatakse ületamatu sõidu ja mugavusega. Lisaks saab sõiduk töötada madalamate pööretega, mis säästab kütust. Niisiis on uue põlvkonna Audi Q7-le paigaldatud 8-käiguline automaatkäigukast, mis on varustatud nelikveoga Quattro. Ettevõtte esindaja sõnul koges ta ka mõningaid muudatusi, kuid need pole kriitilised.
Nüüd mootorite kohta. Siin pakutakse endiselt bensiini- ja diiselmootoreid. Seal on ka hübriid, kuid Venemaa jaoks, nagu alati, pole see saadaval. Niisiis, esimene mootor töötab AI-95 toitega ja vastab Euro-6 standarditele. Me ei maini hiljutisi sündmusi ja võtame sõna. Kuus V-kujulist silindrit toodavad 333 hobujõudu ja 440 Nm pöördemomenti ning seda 3 liitri mahu juures. Selline mootor võimaldab "Kushkal" kiirendada sajani 6,1 sekundiga ja maksimaalne kiirus tuli piirata 250 km / h. Samal ajal ei ületa kütusekulu maanteel 7,7 liitrit ja linnas - 9,8 liitrit.
Teisel mootoril on sama töömaht ja geomeetria, kuid see töötab diislikütusel, nagu juba mainitud, ja arendab seetõttu ainult 250 hobust ja koguni 600 Nm pöördemomenti. Sellest piisab, et käivitada kuni sada 6 sekundi jooksul. Maksimaalne kiirus oli 225 km / h. See mootor on põhiline. Diislikütuse tarbimine on maanteel 6,3 liitrit või linnas 7,3 liitrit.
Audi Q7 2015: hinnad ja varustus
Venemaa turul esitatakse ainult üks täielik komplekt, kuid lisavarustuse loend mahub vaevalt kahele lehele.
Andmebaas pakub diiselmootorit, nagu juba mainitud, kombineeritakse interjöör: käigukang ja rool on kaetud nahaga, kõik muu on kangas. Seal on padjad juhile ja kõigile reisijatele, külgturvapadjad aga puuduvad.
Auto on varustatud kliimaseadme, vihmavalgusanduritega, tagumiste parkimisanduritega, valgusjuhtimissüsteemiga, labade käiguvahetajatega, 18-tolliste valanditega, standardse kasutustõkise ja katusereelingutega. See ei tundu palju, kuid uskuge mind sellest 3,6 miljonist, mis sellise paketi eest maksma peavad, piisab.
Allpool on lisavarustuse loend. Me ei näita igale hinnale, sest kõike on palju rohkem kui tavalist. Niisiis, nahast sisustus maksab 64 000 rubla. Saadaval on ka öise nägemise süsteem ja tahavaatekaamera, eesmised parkimisandurid, programmeerimisfunktsiooniga eelsoojendi.
Saadaval on ka adaptiivne valgustussüsteem, sportlikud esiistmed ja Hi-Fi helisüsteem. Istmeid saab varustada ventilatsiooni ja soojendusega, kummaline, et neid pole, ning ketaste suurust saab suurendada kuni 20 tolli.
Kogu see värk maksab tõepoolest palju ja kui põhivarustus ilma standardvarustuseta on endiselt vastuvõetav, siis 5,2 miljonit maksimaalse konfiguratsiooni jaoks on natuke liiga palju.
Võistlejad
Nagu eespool mainitud, on selle raha jaoks palju alternatiive. Näiteks umbes sama konfiguratsiooniga Infinity QX60 maksab maksimaalselt 3,1 miljonit ja BMW X5 puhul, kui soovite tõesti Saksa autotööstust, peate maksma mitte rohkem kui 4,7 miljonit rubla. Muidugi maksab sama Mercedes GLE umbes sama palju, kuid seal saame hübriidmootori.
Nüüd tulevikust, minevikust ja olevikust. See on Audi kogu oma hiilguses. Enamiku ettevõtte eksisteerimise ajast edestasid kaubamärgi autod oma konkurente suurusjärgu võrra, tehnoloogiad läksid 4-5 aastat edasi. Ettevõtte peamine konkurent on muidugi BMW ja Mercedes. Kuid see lahing kestab igavesti. Võitjat pole selles kunagi olnud ega tule, seega ei tohiks te mõelda Audi Q7 -st kui juhist või autsaiderist. Tuleb tunnistada, et selles segmendis lihtsalt pole juhte.
Foto Audi Q7 -st:
Audi
