Juhtub, et maanteesõidul lisatakse mootorist ja rehvidest kostvatele tavalistele häältele mõned kutsumata hääled: viled, sumin, kriuksumine. Need on tüütud, häirivad tähelepanu ja rikuvad üldiselt teie sõidurõõmu. Sel juhul ütlevad nad ka, et ritsikad on autos üles tõusnud.
Mõned autojuhid, kes põgenevad selle kakofoonia eest, lülitavad muusika lihtsalt valjemini sisse, kuid on selge, et see meede ei lahenda probleemi ise. Tavaliselt on selliste helide allikateks laagrid, mida autos on palju. Ja probleemi kõrvaldamise viis sõltub sellest, milline sõiduki osa "märkmetest mööda laulab".
Vilt kapoti alt
Juhi jaoks kõige kurjakuulutavamate helide hulgas pole pidev sumin või vilistamine ilmselt viimane. Kui selline müra tuleb mootoriruumist ja annab tunda kohe pärast auto käivitamist, siis tuleks probleemi otsida kõigepealt hammasrihma tühikäigu laagrist. Alguses see pöörlev element lihtsalt vilistab midagi, siis helitugevus suureneb ning helisemine ja ragistamine lisatakse akustilisele skaalale.
Sellise "muusika" korral tuleks laagrit kiiresti muuta. Tõepoolest, selle ummistumise korral seiskub ka rull ise, hammasrihm hakkab üle hammaste hüppama, mis toob kaasa ajavõtte ja klappide talitlushäireid. Viimased ei sulgu aja jooksul, kui kolvid liiguvad ülespoole, mis toob kaasa nende osade kokkupõrke. Tulemuseks on tõsine ja kallis mootori remont.
Ajastuse pingutuslaagri täpsemaks enesediagnostikaks tehke järgmist:
- lülitage mootor välja, kui see on sisse lülitatud;
- eemaldage hammasrihm;
- keerake pingutusrihma käsitsi ja rulli müra, vastupidavus või ebaühtlane pöörlemine näitavad laagri kulumist.
Tavaliselt on pingutuslaagri võimsusreserv umbes 60 tuhat km ja kui see osa vajab väljavahetamist, tuleks vahetada kogu rull ja samal ajal ka hammasrihm.
Müristus altpoolt
Kui kusagilt auto põranda alt kostub kõrvalist madalsageduslikku müra ja ainult siis, kui see sõidab, siis on tõenäoline, et nende helide allikaks on üks rattalaagritest. Kui sõiduki kiirus muutub, võib müristamine tugevamaks muutuda või vastupidi kaduda. Selline probleem tuleks muidugi parandada, kuid see pole ikkagi nii hull kui asjaolu, et hammasrihma pingutusratas muutub kasutuskõlbmatuks.
Veelgi enam, topeltrullirull võimaldab rattalaagritel ka väikeste deformatsioonide korral hästi töötada. Kuid sel juhul ei ole soovitatav remonti pikka aega edasi lükata, kuna pika reisi ajal on separaatori hävitamise tõenäosus suur, mis viib rullidest sektsioonidest välja. Juhtumist võib teatada roolis koputamine ja ragistamine.
Kui rike jäetakse järelevalveta, kukub laager täielikult kokku ja ratas kaldub. Vastavalt sellele ei saa auto enam edasi minna. Selleks, et seda mitte viia, on parem vigane rattalaager kohe välja arvutada. Saate seda ise teha, kasutades ühte meetoditest:
- Kui mootor on välja lülitatud, pange käigukast neutraalasendisse, riputage auto telg üles ja keerake rattad sellele. Kahtlane rummu heli peaks autoomanikku sellest teavitama. Kuid siin on oluline mitte segi ajada sellist müra pidurikettal olevate klotside hõõrdumisest põhjustatud kohinaga ja kiirustada kõigi nelja laagri vahetamata jätmisega. Tõstuki puudumisel võite kasutada tungrauda, kuid siis peate iga ratast eraldi nokitsema.
- Pärast telje riputamist raputage kahtlast ratast edasi-tagasi, uurides selle tagasilööki ja te ei tohiks segi ajada laagrite ebastabiilset asendit ja samu rooliotsasid. Esimesel juhul liigub ratas käigukasti suhtes, teisel juhul liigub vedru ise roolivarre suhtes ja seejärel tuleb otsad välja vahetada.
- Pärast reisi puudutage katseratast käega ja võrrelge selle temperatuuri sama telje teise ratta temperatuuriga ilma termomeetrita. Rummu kiillaager on sageli väga kuum. Kuid see meetod on efektiivne ainult siis, kui pidurisüsteem on heas seisukorras, kuna ülekuumenemise põhjus võib peituda pidurisadula seisukorras.
- Lõpuks tõmbab defektne rattalaager masina sellel osal oleva ratta suunas. Nagu eelmises meetodis, võib ka auto külili liikumist provotseerida nihiku vale töö. Või käsipidurisüsteem, kui tegemist on tagaratastega.
Vahetage jaoturite laagrid korraga kahekaupa. Veelgi enam, kui te ei pea tähtsaks nende osade vigast seisukorda, siis lõpuks tuleb kogu vedrustus parandada, õigeaegsete meetmete korral piisab lihtsalt laagrite vahetamisest.
Käigukast sumiseb
Kui müristamine pole nii vali, ilmub ainult ühe astme juurde ja vaikib siis, kui auto ilma veojõuta liigub, siis suure tõenäosusega on asi käigukastis asuvas laagris. Tõsi, siduri vabastamise sidur võib sarnaselt suriseda.
Eelnimetatud kasti ja haakeseadisega seotud laagrid on üsna usaldusväärsed, nii et isegi kahjustatud olekus saavad nad oma ülesandeid pikka aega täita. Käigukasti võlli lõtk ja vibratsioon võivad aga deformeerida teisi ülekandega seotud laagreid. Ja vabastussidurite komplektide hävitamine võib põhjustada kogu siduriseadme rikke ja muuta auto liikumatuks.
Sõiduki tavapärane hooldus hõlmab ülekandelaagrite vahetamist harva. Tavaliselt tehakse selliseid remonditöid nende kulumise või lagunemise korral, millest lisaks kontrollpunkti ebatavalistele helidele saab teatada järgmised märgid:
- kiirused manuaalkäigukastil lülituvad ise sisse ja välja;
- siduri vale toimimine või arestimine;
- ülekande jõudluse üldine halvenemine.
Uute käigukasti laagrite tüübid ja mõõtmed peavad olema samad, mis tootja sõidukisse paigaldati. Need seadmed on soovitatav valida spetsiaalsete kataloogide või teatmike järgi, kust leiate teavet remonditava kasti kõigi laagrite tüüpide ja tähistuste ning võimalike võimaluste kohta nende asendamiseks.
Laagreid saab osta eraldi, kuid mõnikord on otstarbekam võtta vajaliku käigukasti mudeli jaoks täielik tarvikute komplekt. Näiteks kui plaanitakse teha kontrollpunkti kapitaalremont.
Käigukasti laagrite vahetamise protsess hõlmab tavaliselt käigukasti demonteerimist ja peaaegu täielikku demonteerimist. Äri ei ole lihtne, lisaks hõlmab see spetsiaalsete tööriistade kasutamist - tõmmitsad, nii et parem on see meistrite kätte usaldada.
Kuid mõnikord piisab sisendvõlli laagri asendamiseks lihtsalt kasti eemaldamisest ilma seda lahti võtmata. Ja veel, hoolimata sellest, kas remont tehti autoteeninduses või autoomaniku poolt iseseisvalt, kui töö tehti tõhusalt ja vastavalt juhistele, siis ei peata kontrollpunkt mitte ainult juhti tüütama, vaid muudab ka auto veelgi paremaks juhitav.
Koputav sidur
Siduripedaali valesti töötamise tunnuseks on siduripedaali vajutamisel ilmnev koputus.Kui auto suvel "koputab", siis on see märkimisväärne rikke signaal, kuid külma müra põhjuseks võivad olla laagri korpuse mõõtmete loomulikud muutused, mis on põhjustatud madalast temperatuurist väljaspool autot.
Sõltuvalt seisukorrast on selline laager võimeline mitte ainult koputama, vaid ka sumisema, piiksuma ja väljastama käigukasti küljelt ka muid ebameeldivaid helisid. Siiski ei tohiks sellele seadmele omistada müra, mis tekib siis, kui siduripedaali ei vajutata. Neil on tõenäoliselt teistsugune esineja - käigukasti veovõllilaager.
Vabastuslaagrite kõrge vastupidavus võimaldab autoomanikel siduris imelikku müra tuvastades mõnda aega neid helisid lihtsalt kuulata. Samal ajal on sellise anomaaliaga auto pikaajaline kasutamine sõiduki ülekande tõsise kahjustamise ja selle tagajärjel kuluka remondiga.
Laager ise, sõltuvalt selle kaubamärgist, samuti selle masina mudelist, milleks see on ette nähtud, on hinnanguliselt 300-1500 rubla või isegi rohkem. Selle seadme asendamine teenindusjaamaga annab veel 3-7 tuhat rubla, kuid kui teil on inspiratsiooni, tingimusi ja vajalikke tööriistu, võite proovida sellist remonti oma garaažis teha ja sellega palju kokku hoida.
Siduri vabastamise laagri vahetamise toimingute järjekord on ligikaudu järgmine:
- käigukasti demonteerimine;
- vabastussiduri vabastamine kinnituselemendist;
- laagri eemaldamine sisendvõllilt;
- vedrukinnituse eemaldamine;
- laagri lahtiühendamine haakeseadmest;
- uue laagri paigaldamine.
Äsja paigaldatud toode peaks vabalt pöörlema - isegi väike karedus ja tagasilöök on ebasoovitavad. Vabastuslaagrid suudavad teenida kuni 150 tuhat km rööbasteed, kuid sageli ebaõnnestuvad need 50 tuhande kilomeetri järel, eriti seadme suurte koormuste tõttu, kui veetud ketas viiakse ajutiselt vabalt ujuvale. Seetõttu on hammasratta sisselülitamisel ebasoovitav siduripedaali pikka aega all hoida.
Nende panusele aitavad kaasa ka muud võimalike juhtide tehtud vead ning teede halb seisukord, mis põhjustab kogu auto ja siduri hävimise. Kuid vabastav laager on omaette usaldusväärne osa ja see laguneb peamiselt automaatselt uutel inimestel.
Järeldus
Ärge ignoreerige autos kahtlaseid hääli. Vastupidi, kui need ilmuvad, on soovitatav sõiduk diagnoosida teenindusjaamas või "garaaži" keskkonnas, kui see võimaldab. Ja mida varem vigane laager välja vahetatakse, seda vähem võib see masinale kahjustada.
|| nimekiri |
- Vilt kapoti alt
- Müristus altpoolt
- Käigukast sumiseb
- Koputav sidur
