Informatiivne artikkel automaatse sissepritse ja süüte juhtimissüsteemi kohta, mida nimetatakse käivitamise juhtimiseks võimalikult kiireks käivitamiseks.
Vaevalt leidub autohuvilisi, kes poleks kuulnud Launch-control süsteemist. See on äärmiselt kasulik funktsioon, kuna koheselt alustamiseks on palju olukordi (mitte ainult võistlustel osaledes).
Kuidas käivitamiskontroll loodi
Tollal, kui algas maailma esimene võidusõit, oli vaja väga kiiresti teele asuda, kuid samal ajal ei tohiks rattad pidamist kaotada. Siis puudusid mikroprotsessorisüsteemid, mis võimaldaksid auto tööd juhtida, seega peeti kiirstardi kunsti valdanud võidusõitjat tipptasemel juhiks.
Kõik sai alguse tõsiasjast, et 1985. aastal õppisid Renault ’insenerid rajal kaugel asuvast autost signaale eemalt vastu võtma. Seejärel omandasid nad signaali edastamise teaduse, mille abil oli võimalik optimeerida teatud süsteemide tööd.
Mõni aeg hiljem keelas FIA (Rahvusvaheline Autoliit) selliste süsteemide kasutamise (tol ajal tõusis nende areng märkimisväärsele tasemele). Keeld anti vormel 1 osalejatele ja see oli ajendatud asjaolust, et süsteemide kasutamine vähendab juhi oskusi. Launch-controli kasutamise otstarbekus sai teemaks aktiivsetel aruteludel, süsteem lubati uuesti ja 2004. aastal oli see taas "tabu", kuna FIA jõudis järeldusele, et uutele elektroonilistele süsteemidele kulutatakse liiga palju raha ja sel põhjusel ei saa väikese eelarvega meeskonnad autosõidus osaleda.
Käivitusjuhtimine seeriatootmise sõidukites
Pikka aega kasutati süsteemi eranditult manuaalkäigukastiga varustatud suure võimsusega superautodes. Automaatkäigukastiga autodesse paigaldati see üsna harva, kuna terav ja kiire käivitamine kahjustab "automaati". Olukord muutus kardinaalselt alles pärast kahe siduriga käigukasti loomist. Need disainilahendused on ideaalselt ühendatud kiirkäivitussüsteemidega.
Tavaline käivitusjuhtimisrežiim on paigaldatud paljudele VAG kontserni toodetud autodele - Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia jne. Enamasti valitakse selleks turbomootoriga mudelid. Kui me räägime tootmismudelitest, siis ei saa mainimata jätta BMW M -seeria mudelit (näiteks BMW M3), millel on järjestikkäigukast Drivelogic, sportlik Porsche Panamera Turbo ja Porsche 911 ( sport ++ režiim).
Jaapani autotootjad paigaldavad Lancer Evolution X MR-ile (Mitsubishi) käivitusjuhtimise, kuid sellist autot saab ametlikult osta ainult USA-st ja Nissan GT-R-l-sellel mudelil on kiirkäivitussüsteem saadaval "R" käigukasti töörežiim.
Kõige populaarsemad kohandatavate universaalsete käivitusjuhtimissüsteemide tootjad on Gizzmo, Racelogic ja LRP.
Kuidas käivitusjuhtimine töötab
Süsteemi tööpõhimõte seisneb selles, et täielikult allavajutatud siduri ja maksimaalse avatud gaasipedaali korral hoitakse mootorit pöördemomendil, pöörlemiskiirusel 3 × 4 tuhat pööret minutis. Kui mootor on turbolaaduriga, kogeb viimane tugevat survet, maksimaalse piiri peal. Launch-control aktiveerimisnupu vabastamisel vabastatakse pöörete piir, mis võimaldab mootoril koheselt saavutada maksimaalse pöördemomendi.
Kui stardikontroll on paigaldatud seeriaautole, ei saa juht parameetreid iseseisvalt valida. Sellel on oluline positiivne punkt - autotootja on hoolitsenud selle eest, et auto omanik ei kahjustaks tõsist osa (näiteks käigukast). Seetõttu on pöörete arvu valimise küsimus auto reserveeritud ja juht peab ainult gaasi vajutama ja pidurid vabastama.
Igale mudelile, millel on kiirkäivitussüsteem, on juhis, milles on ette nähtud selle režiimi õige kasutamine. Viimane erineb tavapärasest stardist selle poolest, et vasak jalg vajutab pidurile ja parem “kiirendab” ning see ei vasta automaatkäigukastiga auto juhtimise reeglitele.
Autodel, mis on varustatud DSG -käigukastiga, mida esindab Direct Shift -käigukast, mis koosneb automaat- ja manuaalkäigukastist, on kaks pedaali, kuid autot juhitakse automaatrežiimi jaoks ette nähtud viisil - ühega jalg. Teine oluline punkt on see, et käivitamise juhtimisrežiimis käivitamise õnnestumiseks peate meeles pidama ESC väljalülitamist.
