Volkswageni autotootja disainerite leiutatud robotiseeritud DSG -käigukast on oma väljalaske ajal kogunud kuulsust nii väga uuendusmeelseks kui ka täis arusaamatusi. Viimase süü oli võib -olla mitte ainult arendajate inseneriarvutustes, vaid ka mõnede draiverite suutmatuses selliseid üksusi käsitseda. Ja sellise kontrollpunkti parandamise hind on reeglina märkimisväärne. Ja seetõttu võtavad paljud autojuhid, kellel on ülekande toimimisest vähemalt kaugem ettekujutus, ette Saksa "tehnoloogia ime" remondi. Siiski, kui õigustatud see on?
DSG sümptomid
Probleemid selle "robotiga" tunduvad esialgu üsna kahjutud. Näiteks metalliline koputus käiguvahetuse, lihvimise või muude kõrvaliste helide ajal. Ametlikud edasimüüjad selgitavad kasti sellist käitumist tavaliselt selle disaini iseärasustega, mis muudab DSG müra mürarikkamaks võrreldes klassikalise "automaatse" või sama manuaalkäigukastiga. Ja nad nõustuvad tunnustama juhtumit garantiina, kui värinad ja põrutused juba toimuvad.
Kui naudite DSG -ga sõitmise "naudingut", ärge andke teravat starti, aeglast kiirendust, kiiruste muutmisel koputamist, siis on viga tõenäoliselt siduris. Plaatide järkjärguline libisemine võib põhjustada rikke.
Tavaliselt hakkab see vigase käigukasti raputama 2. käigul, kui gaasipedaal vabastatakse ja uus sõidukomplekt liigub väikese kiirusega. See võib juhtuda näiteks ümbersõidu ajal takistuse ümber.
Keerulisem on olukord siis, kui kast üldiselt keeldub käike vahetamast. Mootori taaskäivitamine võib mõneks ajaks probleemi lahendada. Kuid sel juhul tuleb tõenäoliselt parandada mehhatrooniline juhtseade, mis on DSG kõige kallim osa.
DSG remonditööriistad
Sama mehhatroonilise juhtseadme taastamiseks ei ole vaja sõidukit töökotta viia. Autohuvilised saavad DSG -kasti hõlpsalt ise parandada, kuid õige tööriistaga. Ilma selleta on parem remonti üldse mitte ette võtta, et mitte "puitu lõhkuda".
Kogenud autoomanikul on tavaliselt "varikus" komplekt erinevaid võtmeid ja manuseid. Lisaks võib tööriist olla kasulik nii kuue tärniga Torxi hammasrataste kui ka tavaliste kuuskantkinnituste jaoks. Selliste "vidinate" hinnangulised hinnad on järgmised:
- imbus -võtmete komplekt: alates 80 rubla;
- bittide ja pistikupesade komplekt: alates 160 rubla;
- komplekt igasuguseid kruvikeerajaid, sealhulgas Torx: alates 270 rubla.
Samuti on soovitav käepärast olla spetsiaalne varustus - näiteks auto skanner VAG -Com, mida müüakse hinnaga umbes 1000 rubla. See universaalne seade võimaldab mitte ainult DSG -käigukasti üksikasjalikku diagnoosimist, vaid ka selle uuesti täitmist, samuti siduri kohandamist. Olles tuvastanud kontrollpunktiga seotud probleemide hulga, võite hakata seda parandama.
DSG: taaskäivitage
Pärast DSG -ga auto ostmist või kui olemasoleva käigukastiga on probleeme, on kõigepealt soovitatav kontrollida käigukasti tarkvara versiooni. Isegi suhteliselt vanade autode, näiteks Volkswagen Golf 6 1.6 DSG puhul anti sarnane püsivara välja kuni 2017. aastani.
Lisaks on soovitatav kontrollida mitte ainult kasti, vaid ka mootori püsivara. Näiteks ei saa väljatõmmatavat 1.6 BSE või käigukasti tarkvara mainitud Golf 6 -s tõmbluste põhjustest välistada, kui lülitate kolmelt käigult teisele. Sellise probleemi kõrvaldab täielikult DSG ja mootori keerukas vilkumine. Teistel ülekandepaaridel võivad olla oma omadused.
Mõne probleemi kõrvaldamiseks piisab käigukasti ümberprogrammeerimisest või esialgsete parameetrite muutmisest, võttes arvesse siduri summutust. Probleemi saab lahendada ka vigase anduri vahetamisega. Kui üks ega teine ei vii soovitud tulemuseni, soovitatakse siduri ja mehhatroonilise juhtseadme põhjalik diagnoos ning vajadusel nende seadmete kapitaalremont.
DSG remondi omadused
Enne kastiga otse tegelemist peaksite ühendage aku klemmid sellest lahti... Samal ajal puhastage neid vajadusel. Seejärel keerake kuuskantvõtmega lahti käigukasti korpusel paiknev õliväljalaskekork. Pistiku tihend vahetatakse ja õli tühjendatakse.
Seejärel peaksite lahti keerama vasak- ja parempoolsed "granaadid", st ajamid võrdse nurkkiirusega hingedel. Samuti keeratakse lahti poldid, mis kinnitavad käigukasti kella mootori külge. Lõpuks eemaldatakse kast ise autost. Selleks, et seda oleks veelgi mugavam lahti pakkida, asetatakse seade töölauale või spetsiaalsele alusele.
Seetõttu on mehaanilises osas DSG -l palju ühist manuaalkäigukastiga remondi järgmine etapp on nende jaoks väga sarnane:
- kasti võllide järjestikune demonteerimine: juhtiv, ajamiline ja vahepealne;
- hammasrataste eemaldamine võllidelt;
- lahtivõetud kasti tõrkeotsing ja kulunud osade asendamine uutega.
Mehhatroonikakompleksis lagunevad enamasti solenoidid või teisisõnu selle seadme sees asuvad solenoidid. Seetõttu tuleb see ka lahti võtta. Lisaks osadele, mis on ebaõnnestunud, on soovitav asendada kõik plokis eemaldatud tihenduselemendid. Sellised remondikomplektid on eelnevalt hangitud. Ja "roboti" remont lõpeb tavaliselt järgmiste sammudega:
- kontrollpunkti kokkupanek;
- käigukasti paigaldamine autole;
- DSG parameetrite ja elektrooniliste funktsioonide kontrollimine;
- üldine hinnang käigukasti jõudlusele masinal.
Muide, pärast sellise remondi lõppu on soovitatav kontrollida rataste rataste joondamist.
DSG-7 sidur: hinnaküsimus
DSG-7 käigukastiga auto omanik, kes otsustab siduri omal jõul välja vahetada, vajab ennekõike sarnast seadet LUKilt Volkswagen, Scoda, Seat ja Audi autodele. Sellise ostu tulemuseks on umbes 25 tuhat rubla.
Kuid see pole veel kõik. DSG siduriplokk on paigaldatud spetsiaalse tööriistakomplekti abil, mis maksab umbes 90 tuhat rubla. Tõsi, me räägime originaaltoodetest LUK kaubamärgi all. Hind on muidugi märkimisväärne, kuid selliseid seadmeid iseloomustab pikk kasutusiga.
Kuigi ka LUK -i tootja toodetud SAC -sidurikomplekti hind on vaid 15 tuhat rubla, kuigi selline tööriistakogu on tagasihoidlikum. Põhimõtteliselt saab osav autohuviline garaažist võtmetega hakkama. Kuid spetsialistid ei soovita.
Käigukasti remondi kulud
Kuigi DSG-kasti iseremondimine võimaldab teil säästa raha, kaasnevad sellega siiski kulud ja mõnikord ka märkimisväärsed. See, kui suur on ettevõtmise tulemus, sõltub suuresti sellest järgmised tegurid:
- rikke tüüp ja parandusmeetod;
- kavandatud töö maht;
- kasutamiskõlbmatute osade loetelu ja nende hind;
- ettenägematute kulude kättesaadavus ja suurus.
Sellise remondi lõpliku hinna saab kindlaks teha alles pärast kasti ühendamist ja vajaliku töö hulga kindlaksmääramist. Näiteks maksab Mehhatroniku kompleksi hüdraulilise plaadi remondikomplekt autojuhile umbes 4000 rubla, solenoidide komplekt - 8000 rubla. Noh, kogu käigukasti juhtseadme eest peate maksma umbes 80 tuhat rubla.
Lõpuks, DSG-kasti enda asendamine koostes "tõmbab" keskmiselt 300-350 tuhat rubla. Kallis aga.
DSG praktikas
Kui õigustatud on DSG -käigukastiga auto ostmine? Siin on autohuvilistel sellel teemal öelda:
- Sain endale "kahe kettaga roboti", mida ma ei kahetse. Enne seda oli pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast. Ebaõnnestunud klapikorpuse parandamise maksumus oli 70 tuhat rubla. DSG rikke korral on tagajärjed sarnased. Uuel autol on viieaastane garantii, kuid kasutatud seadmete ostmisel on kasulik tutvuda auto ajalooga, samuti käigukasti hoolduse ja käigukasti vedeliku vahetamise dokumentatsiooniga.Tavaliselt on "mehaanika" odavam, kuid siin tuleb valida säästlikkuse ja mugavuse vahel.
- DSG - kindlasti! Kuid mitte ainult "kuiv", kuna siduri kulumine ei oota kaua: 80-90 tuhat km - ja rike. Ja Volkswagen Passatil toodetakse seda mõnikord üldiselt 75 tuhande km läbisõiduks. Selle osa õlivannis on palju mugavam töötada.
- "Kahe kettaga robot" või automaatkäigukast - valik pole lihtne. Sellegipoolest eelistas ta teist. Kuigi DSG ei vaja spetsiaalset kuumutamist, vaid "hüdroautomaadi" jaoks, vastupidi, on parem, kui õli on kuumem.
- Võib -olla on igal kontrollpunktil oma positiivsed ja negatiivsed omadused. Milline neist valida, sõltub autojuhi isiklikest eelistustest. Mis puutub "robotisse", siis see vajab hoolikamat hooldust kui teised käigukastid. Saate turvaliselt osta uue DSG garantii. Oleks tore, kui oleks aega see seade maha müüa, enne kui see laguneb.
- Mehhatroonilise süsteemi või siduri kahjustused ei ole DSG jaoks midagi tavapärast. Ja see on hea, kui see on samal ajal garantii all. Nii et kui autot ostetakse rohkem kui viieks aastaks, on soovitav, et see oleks manuaalkäigukastiga. Ametlikud edasimüüjad ei ole alati valmis "roboti" remonti võtma, mõnikord on neil lihtsam kogu käigukast välja vahetada. Selliseid seadmeid muidugi ka remonditakse, kuid tavaliselt maksab selline teenus umbes 100 tuhat rubla.
- Kui mugavus on oluline ja rahandus seda võimaldab, on auto ostmine parem DSG -käigukastiga. Manuaalkäigukastiga "Gidroavtomat" ei saa võrrelda! Garantiiaja vead ei ole nii hullud. Pealegi on tootja "kahe kettaga robotit" juba oluliselt muutnud.
Järeldus
Kuigi DSG on disainilt keeruline, põhineb see tavalisel võllide ja hammasratastega mehaanilisel jõuülekandel. Autohuvilised võtavad "roboti" remondi ise ette, enamasti siis, kui selle seadme garantiiaeg on lõppenud, ja selle remont töökojas on kallis. Aga kui võtta arvesse kontrollpunkti taastamiseks vajalike seadmete hindu, on siiski kasulikum auto autoteenindusse viia.
|| nimekiri |
- DSG sümptomid
- DSG remonditööriistad
- DSG: taaskäivitage
- DSG remondi omadused
- DSG-7 sidur: hinnaküsimus
- Käigukasti remondi kulud
- DSG praktikas
