Nagu teate, soojeneb auto mootor töötamise ajal. Ja selle liigne temperatuur on täis väga tõsiseid probleeme, sealhulgas ebaõnnestumisi. Seevastu külmal mootoril on suurem kütusekulu.
Seade, mida nimetatakse termostaadiks, on loodud leidma tasakaal nende kahe äärmuse vahel ja säilitama elektrijaama optimaalse temperatuuri. Juht saab iseseisvalt määrata selle seadme jõudlusastme, kasutades mitmeid lihtsaid meetodeid.
Kuidas auto termostaat töötab
Mootori jahutussüsteemil on 2 ringi: suur ja väike. Kuni jahutusvedelikul pole aega soojeneda, voolab see väikeses ringis, ilma radiaatorisse sisenemata ja teatud temperatuuriväärtuse seadmisel lülitub see suurele ringile. Soojuse eemaldamise kompleksi struktuuris sisalduv termostaat seab jahuti ühele neist kahest teest.
Selle aparaadi toimimine põhineb üldtuntud füüsikaseadusel, mis väidab, et kuumuse mõjul suureneb eseme suurus. Termostaadi disain on üsna lihtne:
- spetsiaalse koostisega silinder, sealhulgas vaha, puistevask, grafiit ja alumiinium;
- varras selle silindri sees;
- ventiil on ühendatud varrega ja avab juurdepääsu radiaatorile.
Antifriis kannab mootorilt saadud soojusenergia termostaadi silindri sees olevatele komponentidele. Kuumutamisel suureneb selle koostise maht, sundides varre liikuma ja koos sellega ka ventiili, mis omakorda avab jahutusvedeliku tee radiaatorini.
Kummalisel kombel on kaheahelalise vedeliku jahutussüsteemiga masinad sageli varustatud kahe termostaadiga. Üks neist elementidest hoiab mootori töötamise ajal silindripea ahelas 87-kraadise temperatuuri. Ja teine, mis asub ploki enda kontuuris, annab sellele parameetrile väärtuse 105 kraadi.
Selle termilise juhtimise valiku korral jahutatakse elektrijaam paremini, mis muudab selle võimsamaks. See tehnoloogia on leidnud rakenduse ülitõhusate turbomootorite tootmisel.
Kus on termostaat
Enne termostaadi jõudluse uurimist peate selle leidma. Seda on aga üsna lihtne teha.
Esiteks peate avama kapoti ja leidma selle all ülemise radiaatori vooliku - suure läbimõõduga toru, mis ühendab selle jahutuselemendi mootoriga. Just selles piirkonnas, kus see toru ühendub mootoriga, on termostaat tavaliselt peidetud.
Mõne automudeli puhul võib seda siiski identifitseerida mõne muu varjupaigaga, seega on selle seadme otsimisel soovitatav kasutada olemasoleva auto dokumentatsiooni.
Termostaadi purunemise märgid
Autojuhtide kogukonnas leidub mõnikord väljendit "termostaat on kinni jäänud". Kuna selle seadme ülesanne on avada üks kahest antifriisi liikumise viisist, võivad sellised sõnad tähendada järgmist rikete tüübid:
- Termostaat takistab jahuti radiaatorisse jõudmist. Selline olukord ähvardab elektrijaama ülekuumenemist, kuid armatuurlaud peab sellest teatama. Edasine meetmete võtmata jätmine võib kahjustada nii mootori üksikuid osi kui ka kogu seadet.
- Termostaat "kinni", kui see on avatud, ja seetõttu jookseb antifriis pidevalt läbi radiaatori. Sooja ilmaga ei too selline pahameel tõsiseid probleeme, kuid külma korral on mootori soojenemine soovitud seisundini problemaatiline. Tulemuseks on oluliselt suurenenud kütusekulu ja nõrgalt kuumenev autopliit.
Termostaatventiili liikuvuse piiramise peamisteks põhjusteks peetakse katlakivi saastumist ja rooste tekkimist. Sellistes tingimustes on termostaadid fikseeritud teatud asendis, enamasti avatud, täielikult või osaliselt.
Sageli provotseerivad autojuhid ise seadme kiiret lagunemist, vahetamata pikka aega autos jahutit või täitmata tundmatu tootja madala kvaliteediga ja odavat toodet. Teised kasutavad kontsentreeritud antifriisi lahjendamisel destilleeritud vee asemel tavalist vett, jahutusvedeliku asendamise ajal ei loputa jahutuskompleksi jne.
Termostaatide kõige levinumad haavatavused hõlmavad nõutavate omaduste kadumist silindrite sisu tõttu. Näiteks selle kompositsiooni laiendatavuse vähenemine tähendab selle piirava mahu vähenemist. Sel põhjusel ei pruugi täiteainel olla piisavalt survet ventiili täielikuks avamiseks või vähemalt selle paigast nihutamiseks. Sellisel juhul on tagatud jahuti liigne kuumutamine.
Kuid veelgi salakavalam on klapi perioodiline kiilumine ehk nn "kleepuv termostaat". Seade töötab normaalselt, siis läheb rämpsuks ja seetõttu on seda haigust üsna raske ära tunda. Kuid kui see leitakse, on soovitatav uurida jahutuskompleksi ja ootamata olukorra süvenemist termostaat vahetada.
Termostaadi kontrollimine "lennult"
Kui termostaadil ilmnevad kahtlased sümptomid, saab seda uurida ilma kapoti alt eemaldamata ja autot teenindusjaama toomata. Isegi algaja autohuviline saab seda protseduuri teha, peamine on siin auto käivitamine, kapoti avamine ja radiaatori korgi eemaldamine. Seda kontrolli saab teha mitmel viisil:
- Käivitage mootor, oodake kaks minutit, avage kapott ja tundke ülemist radiaatori voolikut. Kui termostaat on suletud, ei tohiks see toru kuumeneda. Aga kui mootor saab piisavalt soojust, käivitab normaalselt töötav termostaat suure ringi, teisisõnu, saadab antifriisi mööda radiaatorit. Tavaliselt juhtub see jahutusvedeliku temperatuuril 75-85 kraadi, kuid selle väärtuse määrab suuresti termostaadi mudel. Igal juhul peab sellega ühendatud voolik olema kuum. Kui see ei kuumene, on seade vigane.
- Käivitage mootor ja märkige aeg, enne kui pliidilt tulev kuumus hakkab sõitjateruumi sisenema. Kui soojendus kestab üle 5 minuti, on suur tõenäosus, et termostaat ei sulgu. Selle tulemusena voolab jahutusvedelik läbi radiaatori ja elektrijaam ei suuda soovitud temperatuuri saavutada.
- Avage kapott, eemaldage radiaatori kork ja käivitage auto. Kuni elektrijaam ei ole soojenenud, ei käivita töötav termostaat jahutit radiaatorisse, seetõttu peaks jahutusvedeliku tase jääma muutumatuks. Mootor soojeneb - termostaat avaneb ja seejärel leiab radiaatorist turbulentsi.
Väärib märkimist, et ebatõenäoline, et mittetoimivat termostaati on võimalik uuesti elustada. Parem osta kohe uus.
Katsed köögis termostaadi kontrollimiseks
Kui mootor kuumeneb autos üle või pliit kuumeneb nõrgalt, kuid termostaat avaneb ja sulgub, on soovitatav välja mõelda, kas see seade töötab õiges temperatuurivahemikus. Mille jaoks peate selle siiski kapoti alt eemaldama.
Termostaat on vaja külmast mootorist lahti võtta ja jahuti peab ka korralikult jahtuma. Ühendage aku negatiivne kaabel lahti, tühjendage osa antifriisist, et vältida selle väljavoolamist radiaatori ülemise toru lahtiühendamisel. Seejärel ühendame mootori poolelt vooliku ise lahti. Lõpuks eemaldage termostaat ja viige see ... kööki.
Asetame seadme külma veega ja termomeetriga anumasse. Veenduge, et termostaat on suletud ega puuduta anuma seinu ega põhja.Seejärel paneme selle konstruktsiooni pliidile ja kuumutame seda töötemperatuurini, mis on tavaliselt märgitud termostaadi korpusele. Kui see on saavutatud, hakkab klapp avanema. Seejärel eemaldame seadme veest ja laseme sellel jahtuda toatemperatuurini. Selle protsessiga peab kaasnema klapi automaatne sulgemine.
Temperatuuri muutuste ignoreerimine termostaadiga näitab, et see on kasutamiskõlbmatu. Aga kui seade on teinud kõik nii, nagu peaks, siis on mootori liigse kuumutamise põhjus milleski muus. Näiteks väikese koguse jahutusvedeliku või veorihmaga seotud probleemide korral.
Termostaadi töö omadused
Võimalus täielikult või osaliselt avada võimaldab termostaadil üsna tõhusalt ja paindlikult säilitada sisepõlemismootori optimaalset temperatuuri erinevatel mootorirežiimidel. Lisaks vähendab termostaat elektrijaama komponentide amortisatsiooni ja heitgaaside toksilisust.
Ärge unustage termostaadi seisundi kontrollimist, kuna selle seadme asendamine maksab palju vähem kui mootori remont. Veelgi enam, mõnel juhul ei ole rikkega mootorit enam võimalik taaselustada.
Mõnikord, kui termostaat laguneb, eemaldavad autoomanikud selle ilma uuega asendamata. Võib-olla pole see väga hea samm, kuna külm mootor ei tööta tõhusalt ja krooniliselt aeglane soojenemine lühendab mootori eluiga. Kõige populaarsemad ja usaldusväärsemad termostaatide tootjad on Gates, Wahler ja Vernet.
Järeldus
Kuigi mootori temperatuuri kõrvalekalded normist võivad olla põhjustatud paljudest erinevatest teguritest, tuleks sellise rikke korral esmalt kontrollida termostaati. Pealegi pole seda nii raske teha - töö ei nõua eriteadmisi ega tööriistu ega võta palju aega. Samal ajal ei ole kiirdiagnostika jaoks üldse vaja seadet mootorist eemaldada.
|| nimekiri |
- Kuidas auto termostaat töötab
- Kus on termostaat
- Termostaadi purunemise märgid
- Termostaadi kontrollimine "lennult"
- Katsed köögis termostaadi kontrollimiseks
- Termostaadi töö omadused
|| rss | Automootor, nagu teate, soojeneb töö ajal. Seevastu külmal mootoril on suurem kütusekulu.
Seade, mida nimetatakse termostaadiks, on loodud leidma tasakaal nende kahe äärmuse vahel ja säilitama elektrijaama optimaalse temperatuuri. Juht saab iseseisvalt määrata selle seadme jõudlusastme, kasutades mitmeid lihtsaid meetodeid.
Kuidas auto termostaat töötab
Mootori jahutussüsteemil on 2 ringi: suur ja väike. Soojuse eemaldamise kompleksi struktuuris sisalduv termostaat seab jahedamaks ühe neist kahest teest.
Selle aparaadi toimimine põhineb üldtuntud füüsikaseadusel, mis väidab, et kuumuse mõjul suureneb eseme suurus. Termostaadi disain on üsna lihtne:
• spetsiaalse koostisega silinder, sealhulgas vaha, puistevask, grafiit ja alumiinium;
• varras, mis asub antud silindri sees;
• varrega ühendatud ventiil ja avav ligipääs radiaatorile.
Antifriis kannab mootorilt saadud soojusenergia termostaadi silindri sees olevatele komponentidele. Kuumutamisel suureneb selle koostise maht, sundides varre liikuma ja koos sellega ka ventiili, mis omakorda avab jahutusvedeliku tee radiaatorini.
Kummalisel kombel on kaheahelalise vedeliku jahutussüsteemiga masinad sageli varustatud kahe termostaadiga. Ja teine, mis asub ploki enda kontuuris, annab sellele parameetrile väärtuse 105 kraadi.
Selle termilise juhtimise valiku korral jahutatakse elektrijaam paremini, mis muudab selle võimsamaks. See tehnoloogia on leidnud rakenduse ülitõhusate turbomootorite tootmisel.
Kus on termostaat
Enne termostaadi jõudluse uurimist peate selle leidma. Seda on aga üsna lihtne teha.
Esiteks peate avama kapoti ja leidma selle all ülemise radiaatori vooliku - suure läbimõõduga toru, mis ühendab selle jahutuselemendi mootoriga. Just selles piirkonnas, kus see toru ühendub mootoriga, on termostaat tavaliselt peidetud.
Mõne automudeli puhul võib seda siiski identifitseerida mõne muu varjupaigaga, seega on selle seadme otsimisel soovitatav kasutada olemasoleva auto dokumentatsiooni.
Termostaadi purunemise märgid
Autojuhtide kogukonnas leidub mõnikord väljendit "termostaat on kinni jäänud". Kuna selle seadme ülesanne on avada üks kahest antifriisi liikumise viisist, võivad sellised sõnad tähendada järgmist tüüpi rikkeid:
• Termostaat takistab jahuti radiaatorini jõudmist. Edasine meetmete võtmata jätmine võib kahjustada nii mootori üksikuid osi kui ka kogu seadet.
• Termostaat "kinni" avatuna ja seetõttu jookseb antifriis pidevalt läbi radiaatori. Tulemuseks on oluliselt suurenenud kütusekulu ja nõrgalt kuumenev autopliit.
Termostaatventiili liikuvuse piiramise peamisteks põhjusteks peetakse katlakivi saastumist ja rooste tekkimist. Sellistes tingimustes on termostaadid fikseeritud teatud asendis, enamasti avatud, täielikult või osaliselt.
Sageli provotseerivad autojuhid ise seadme kiiret lagunemist, vahetamata pikka aega autos jahutit või täitmata tundmatu tootja madala kvaliteediga ja odavat toodet. jne.
Termostaatide kõige levinumad haavatavused hõlmavad nõutavate omaduste kadumist silindrite sisu tõttu. Sellisel juhul on tagatud jahuti liigne kuumutamine.
Kuid veelgi salakavalam on klapi perioodiline kiilumine ehk nn "kleepuv termostaat". Kuid kui see leitakse, on soovitatav uurida jahutuskompleksi ja ootamata olukorra halvenemist termostaat vahetada.
Termostaadi kontrollimine "lennult"
Kui termostaadil ilmnevad kahtlased sümptomid, saab seda uurida ilma kapoti alt eemaldamata ja autot teenindusjaama toomata. Seda kontrolli saab teha mitmel viisil:
• Käivitage mootor, oodake kaks minutit, avage kapott ja tundke ülemist radiaatori voolikut. Kui see ei kuumene, on seade vigane.
• Käivitage mootor ja märkige üles aeg, enne kui pliidi soojus hakkab sõitjateruumi sisenema. Selle tulemusena voolab jahutusvedelik läbi radiaatori ja elektrijaam ei suuda soovitud temperatuuri saavutada.
• Avage kapott, eemaldage radiaatori kork ja käivitage auto. Mootor soojeneb - termostaat avaneb ja seejärel leiab radiaatorist turbulentsi.
Väärib märkimist, et ebatõenäoline, et mittetoimivat termostaati on võimalik uuesti elustada. Parem osta uus kohe.
Katsed köögis termostaadi kontrollimiseks
Kui mootor kuumeneb autos üle või pliit kuumeneb nõrgalt, kuid termostaat avaneb ja sulgub, on soovitatav välja mõelda, kas see seade töötab õiges temperatuurivahemikus. Lõpuks eemaldage termostaat ja viige see ... kööki.
Asetame seadme külma veega ja termomeetriga anumasse. Selle protsessiga peab kaasnema klapi automaatne sulgemine.
Temperatuuri muutuste ignoreerimine termostaadiga näitab, et see on kasutamiskõlbmatu. Näiteks väikese koguse jahutusvedeliku või veorihmaga seotud probleemide korral.
Termostaadi töö omadused
Võimalus täielikult või osaliselt avada võimaldab termostaadil üsna tõhusalt ja paindlikult säilitada sisepõlemismootori optimaalset temperatuuri erinevatel mootorirežiimidel. Lisaks vähendab termostaat elektrijaama komponentide amortisatsiooni ja heitgaaside toksilisust.
Ärge unustage termostaadi seisundi kontrollimist, kuna selle seadme asendamine maksab palju vähem kui mootori remont. Veelgi enam, mõnel juhul ei ole rikkega mootorit enam võimalik taaselustada.
Mõnikord, kui termostaat laguneb, eemaldavad autoomanikud selle ilma uuega asendamata. Kõige populaarsemad ja usaldusväärsemad termostaatide tootjad on Gates, Wahler ja Vernet.
Järeldus
Kuigi mootori temperatuuri kõrvalekalded normist võivad olla põhjustatud paljudest erinevatest teguritest, tuleks sellise rikke korral esmalt kontrollida termostaati. Samal ajal ei ole kiirdiagnostika jaoks üldse vaja seadet mootorist eemaldada.
