Artikli sisu:
- Autod ZAZ - suletud
- Valitsuse plaanid
- Kas autosid tuleb?
- "EuroCar" - Skoda ei salvesta
- Eksperdid soovitavad
"Pidage meeles, härrased, korruptsioon hävitab selle riigi." Kuulus dialoog filmist "Mees Boulevard des Capucines'ist" armastab väga tsiteerida kõiki Ukraina ametnikke, ministrist kuni passiameti töötajani.
Ja on täiesti ebaselge, mida nad selle all mõtlevad - kas nad põhjendavad oma soovimatust töötada või nendivad fakti, et ametikoht peaks ametnikule kasumit tooma.
Selline olukord on riigi kodanikele juba ammu tuttavaks saanud, kuid välispartnerid, kes 10 aastat tagasi otsustasid entusiastlikult autotööstusse investeerida, ei saa sellest veel aru. Mis siis takistab täna Ukraina autotööstuse arengut ja milliseid positsioone tööstus hõivab?
Autod ZAZ - suletud
Viimane sõiduauto rullus 2017. aasta lõpus Zaporožje autoehitustehase konveierilt maha, 2018. aastal ehitati ainult üks auto, 2019. aastal lahkus ZAZ Ukraina turult, olles saanud Factoring Finance LLC -lt nõudeid summas 3,16 UAH miljonit.
21. jaanuaril kinnitas kohus ZAZ -lt tagasimakset nõudnud võlausaldajate registri. Suurimaks võlausaldajaks oli ettevõte Universum Finance, mis nõudis tagasi vähemalt 2,47 miljardit UAH.
11. märtsil tegi Zaporožžja kohus otsuse JSC ZAZ reorganiseerimise kohta, kriisist ülesaamiseks pakkusid nad välja kuue kuu plaani tootmise ümberprofiilimiseks, mis aitab ettevõttel autode tootmist jätkata.
Aga autosid tehases enam ei tule. Mis on põhjus, miks AvtoZAZ, ainus tehas riigis, millel on täielik tootmistsükkel ja oma kehamaalingute pood, on turult lahkunud?
Ajakirjanduse ja ametlike dokumentide jaoks kõlab kõik väga enesekindlalt ja kindlalt:
- Kodumaise autoturu langus.
- Välismaiste müügiturgude kaotus.
- Agressiivne turukeskkond.
- Devalveerimine grivna.
Tavalised ukrainlased ei mõista, mida tähendab “kodumaise autoturu langus”, kui Ukraina autotööstuse andmete kohaselt kasvab uute autode müük riigis aasta -aastalt.
See tähendab, et AvtoZAZ tooted ei vasta sellistele parameetritele nagu hind ja kvaliteet. Viimase kümne aasta jooksul pole ZAZ õppinud tootma tõeliselt kvaliteetseid autosid, mis võiksid eelarvesegmendis konkureerida näiteks Rumeenia Renault'ga.
Välismaiste müügiturgude kaotus on üks peamisi tegureid, mis viisid ZAZ -i pankrotti.
SRÜ turg on suletud objektiivsetel põhjustel, mis on kõigile teada, Euroopaga konkureerida pole lihtsalt raske, kuid täna on see võimatu.
Tänu ELiga sõlmitud kaubanduslepingutele saate importida Ukrainasse prügi ja müüa oma tooteid Euroopa turul - kahjuks on ranged piirangud. Eurotsoon jälgib rangelt kaubanduse turvalisust ja toetab selle tootjat.
Ukraina autosid, isegi kui need on kulla kvaliteediga (kõik teavad, et ehitame ekspordiks suurepäraselt), pole Euroopa turul vaja.
Grivna vahetuskursi langus. Rahvusvaluuta devalveerimise tõttu ei suutnud tehas võlausaldajaid õigeaegselt ära maksta ja selle tagajärjel - võlg, kohus, pankrot.
Valitsuse plaanid
AvtoZAZi plaanid kriisist välja tulla on kavandatud 6 kuuks ja näevad paberil üsna paljulubavad.
Kavas on uute partnerite meelitamise programm, mida juba rakendatakse osaliselt. Esimene oli Valgevene kontsern MAZ. Zaporožjes soovivad nad käivitada töökoja SKD veoautode kokkupanekuks. Valgevenelased tarnivad peamised komponendid ja sõlmed, osa osi toodetakse otse tehases.
Võeti aluseks Ukraina suurima kallurite tootja Kremenchugi tehase kogemus, mis on juba aastaid oma töökodades MAZ -sid kokku pannud.
Lisaks KrAZile teeb Bogdani tehas koostööd Valgevene autotootjaga, kes paneb oma töökodades kokku väikese koguse veoautod ja eritehnika.
Teine suund on Hiina elektribusside Skywelli tootmise alustamine. See teave pole veel ametlikku kinnitust saanud - protsess on läbirääkimiste staadiumis. Alates 28. maist töötab Ukrainas Skywell Ukraina esindaja.
Kas autosid tuleb?
Fotol: ZAZ Vida
Kuni 2012. aastani ehitati autosid Zaporožje autotehases General Motors Corporationile, kes müüs neid Chevrolet kaubamärgi all. ZAZi teine partner oli Hiina ettevõte Chery, mille jaoks ehitati autosid sama põhimõtte järgi.
Koostöö lõpetamise põhjuseks on teabe- ja analüüsigrupi "Autoconsulting" peadirektori Oleg Omelnitsky sõnul Zaporožje tehase juhtkonna läbimõtlematu poliitika.
Tööstussektoris on võimalik ja õige kasutada meditsiinilist mõistet "sanitaarravi", mis tähendab terapeutilisi ja profülaktilisi meetmeid keha taastamiseks, kuid kas ZAZ -i taastusravi aitab või on vaja rakendada drastilisi meetmeid, näeme lõpuks aasta kohta.
"EuroCar" - Skoda ei salvesta
2018. aastaks sai 2001. aastal Taga -Karpaatia piirkonda ehitatud autode kokkupanekutehasest EuroCar Ukraina ainus sõiduautode tootmise ettevõte.
Slovakkia ja Ungari piirist 2 kilomeetri kaugusel asuv väikeettevõte, mis paneb kokku Skoda autosid. EuroCari tootmistempo on viimase 18 aasta jooksul olnud stabiilne, kuid 2019. aastal tuli kriis ka siia - tootmine on kerge, kuid vähenenud.
Skoda ettevõte kavatseb jätkata koostööd Taga -Karpaatia ettevõtte juhtkonnaga, kuid keeldus ehitamast teist tehast oma mudelite tootmiseks Ukraina keskossa. Miks? "Selle riigi hävitab korruptsioon ...".
Ametlikud uudised kõlavad kenasti ja loogiliselt: “valitsus otsustas pärast pikki läbirääkimisi, et Ukrainal on piisavalt potentsiaali iseseisva tootmise arendamiseks” ...
Volkswageni kontserni tütarettevõtte Skoda Auto kokkuvõte on proosalisem-Ukraina ei saanud anda täieõiguslikku platsi uue mitme kaubamärgi tehase ehitamiseks, investor valis Ida- ja Kagu-Euroopa riigid ning 2019. lõpuks Ukraina nimekirjast välja arvatud.
"EuroCar" toodab peaaegu kõiki Skoda konfiguratsioone. Tehas kasutab SKD -d, kõik seadmed ja sõlmed imporditakse Euroopast - Rumeenia ja Tšehhi Vabariigi tehastest.
Lisaks tootmisele on kogu riigis loodud edasimüüjate võrgustik - alates 2003. aastast tarnib tehas Skoda mudeleid kõikidesse Ukraina edasimüügikeskustesse ja avab pidevalt uusi Skoda teenindusjaamu. EuroCar autod hõivavad 7% kogu Ukraina autoturust ja konkureerivad edukalt imporditud mudelitega.
Eksperdid soovitavad
Jooksva aasta andmetel vähenes autode tootmine 2019. aastal 56%. Eksperdid usuvad, et riigist ei saa järgmise 10 aasta jooksul täieõiguslikku autotootjat ning põhjuseks on siseturu kaitse puudumine importtoodete eest.
Assotsiatsiooni Ukravtoprom asepresident E. Khazan ennustas seda olukorda viis aastat tagasi.
Tänaseks on järelturu müügi osakaal riigis kasvanud. Ukrainlastel on kasumlik ja lihtsam osta kolmeaastast välismaist autot, mida imporditakse riiki praktiliselt ilma tollimaksudeta, kui osta riigis kokku pandud mudeleid.
Ja arvestades, et dollari kurss on kolmekordistunud, on kodumaise auto minimaalsed kulud kaks korda kõrgemad kui imporditud.
Me ei räägi oma kaubamärgi, seadmete arendamisest. AvtoZAZ ei suutnud oma tootmisliine kaasaegsetele nõuetele vastavaks ümber varustada.Ja see on ainus tehas riigis, millel oli suletud tootmistsükkel.
Ukraina Töösturite ja Ettevõtjate Liidu president A. Kinakh usub, et olukorda saab parandada, suurendades autode imporditollimakse ja tsentraliseerides valitsuse korraldusi kodumaistele autodele.
Näitena on toodud valitsuse korraldus, mille sai ettevõte "EuroCar", mis tootis 2017. aastal mõnedele patrullpolitsei üksustele täiskomplekti Skoda Fabiat.
Majandusteadlane A. Okhrimenko usub põhjendatult, et „koostöö teiste riikidega” aitab tööstuse kriisist välja tuua.
Ja paberil tundub kõik ilus ja paljutõotav. Aluseks võite võtta Türgi Vabariigi kogemuse, mis toodab koostöös Euroopa Liiduga edukalt üle kümne Euroopa autotööstuse kaubamärgi. Valitsuselt nõutakse ainult ühte asja - selget positsiooni ja garantiid, et tööstus areneb, ükskõik mida.
Kuid pidage meeles, miks valitsus ei suutnud pakkuda maailma suurimale investorile Volkswagen Groupile tehase rajamise platsi? Kui Volkswagen keeldus investeerimast Ukraina autotööstusse, šokeeris see uudis paljusid, kuna investorit peetakse partnerriikidele üsna lojaalseks ega esita rangeid nõudeid.
Järeldus
Mis päästab Ukraina autotööstuse? Pealtnäha on vastus, et peame töötama kodumaa heaks, ükskõik kui haletsusväärne ja trööstitu see ka ei kõlaks. Ukrainal on arengu jaoks kõige olulisem ressurss - need on inimesed, lihttöölised, kes on valmis tööd tegema. Oleks milleks ja kellele ...
