Artikli sisu:
- 2018. aasta tulemused
- Kümme suurimat autotootjat
Juhtivad majandus- ja finantsteabe pakkujad on avaldanud oma uurimistulemused - nimetanud maailma kümne suurima autotootja nime.
2018. aasta tulemused
Suurimate autoettevõtete iga -aastased reitingud koostavad erinevad analüütilised asutused majandusnäitajate ja ametlike aastaaruannete põhjal. Ettevõtted, kes andsid oma reitingud:
- Ameerika agentuur Bloomberg;
- Focus2Move projekt;
- AP uudised;
- BMI uuringud;
- OICA (rahvusvaheline mootorsõidukitootjate organisatsioon).
Mõnikord võib erinevate organisatsioonide analüütikute kokkuvõtlik teave erineda. See on peamiselt tingitud andmetest, mida nad kasutavad. Sel juhul võetakse maailmaturule suurimate autotarnijate reitingu määramiseks arvesse ainult kontserni toodetud autode arvu.
Tundub, et lahknevusi ei tohiks olla. Kuid siiski on teatud nüansse. Nagu märgib BMI Researchi üks juhtivaid eksperte, pr Baysden, peaksite esmalt selgelt aru saama, millist reitingut koostatakse, millised autod on sellega seotud ja mida tuleks üldiselt autoks pidada.
Niisiis, paljud reitingud ei hõlma oma arvutustes raskeid automudeleid, kuid sama Volkswageni mure hõlmab oma majandusaruannetes mitte ainult reisimudeleid, vaid ka raskeid sõidukeid.
Selle tulemusel saavad need analüütilised agentuurid, kes ei arvesta raskeveokeid, reitingu, milles Vokswagen langeb Renault-Nissan-Mitsubishi liidu taga teisele kohale.
Kümme suurimat autotootjat
Kui arvestada kõiki aasta jooksul toodetud autosid, siis 2018. aasta lõpus jagunesid kohad esikümne tootjate vahel järgmiselt:
1. Volkswagen AG - 11 miljonit sõidukit
Arvestades Man / Scania kaubamärkide täissuuruses transporti, õnnestus Saksa autotootjal edasi pääseda ja liidri kohale asuda. Saksa mitmekülgseid autosid tootvasse kontserni kuulub üle kolmesaja teenindus- ja tootmisettevõtte. Tootjal õnnestus oma masinatele kindlustada kõige turvalisema maine.
Mitu aastat tagasi oli mure seotud "diisliskandaaliga", kui teda süüdistati diiselmudelite atmosfääri heitmete katsetasemete tahtlikus alahindamises. Tulemuseks oli 2015. aastal USA -s müüdud umbes 500 auto tagasikutsumine ja lahkumine suure rahasummaga (4 miljardit dollarit), mis läks trahvide katteks. Kuid isegi selline ebameeldiv olukord ei mõjutanud mingil viisil Volkswagen AG mainet, tootmine mitte ainult ei peatunud, vaid suurendas ka tootmistempot.
Kontserni juhtkond sõlmis 2018. aastal Fordiga kokkuleppe teha koostööd mitmete projektide, sealhulgas strateegilise koostöö kallal. Selline meede võimaldas mõlemal autotootjal kulusid kärpida, plaanides vahetada kogemusi ja parimaid tavasid elektriautode ja droonide tootmisel.
Kontserni peakorter asub Wolfsburgis.
2. Toyota Motor - 10,59 miljonit sõidukit
Autoturul on Toyoda Automatic Loom Works eksisteerinud alates 1935. aastast, "sündinud" pikapi G1 kasutuselevõtuga. Kaks aastat hiljem eraldus autodivisjon sõltumatuks kontserniks Toyota Motor Company, mille esimene tõsine arendus oli veoauto GA, mis tõrjus turult välja oma esivanema G1.
Tootmis- ja müügimahud võimaldavad ettevõttel erinevate müügiturgude tõttu kindlalt hoida reitingu tipppositsioone. Ettevõte langes 2018. aastal müügilt veidi, kuna Volkswageni autode grupp laienes ja edukalt Hiinasse toodi.
Jaapani tootjad ei olnud ärritunud, kui said teada ümbersõitnud konkurentide nimed, öeldes, et kokkupandud autode maht ei suurene, sest nad pooldavad eelkõige oma autode suurepärase kvaliteedi säilitamist, mitte ei kavatse seda ohverdada tootmisnumbrite nimel. .
Kokku kasvas 2018. aastal maailma mastaabis Toyota autode tootmine võrreldes eelmise aasta tulemustega 1% ning veidi alla poole kõigist autodest toodetakse Jaapanis, ülejäänud on kokku pandud üle maailma ehitatud tehastes ( USAs, Euroopas, Kanadas, Indoneesias, Tais, Türgis jne).
Ettevõtte peakorter asub Tokyos.
3. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-8,457 miljonit sõidukit
1999. aastal loodud Prantsusmaa-Jaapani liit on osutunud autotööstuses üllatavalt edukaks strateegiliseks konglomeraadiks.
Alates 2016. aasta sügisest, kui autoturu Aasia segmendi juht Renault-Nissan omandas 2,3 miljardi dollari eest kolmandiku teise Jaapani autokompanii Mitsubishi aktsiatest, on liidust saanud suurim autotootja, viimaste aastate suurim autoühing. Lisaks oma kaubamärkidele on tal ka osa AvtoVAZ kontserni ja Hiina ettevõtte Dongfeng Venucia aktsiatest, koondades tootmise oma tehastesse. Tootmine asub Jaapanis, Prantsusmaal, Indias, Brasiilias ja Venemaal.
Liidul kui sellisel pole ühist peakorterit. Renault peakorter asub Pariisi äärelinnas, Nissan peakorter Yokohamas ja Mitsubishi peakorter Tokyos. 2018. aasta müügi osas on alliansi kolmest tootjast kahtlemata juhtpositsioonil Nissan, kellele järgnevad Renault ja Mitsubishi, kellel on suurim nõudlus CFM -arhitektuuriga autode järele, mida peetakse alliansi toodete peamiseks arengusuunaks kuni 2022.
Alliansi tehased suurendavad saastevabade elektrisõidukite tootmist, keskendudes Nissan LEAF ja Renault ZOE mudelitele.
4. Hyundai -Kia - 7,086 miljonit sõidukit
Hyundai kroonikat on kirjutatud alates 1947. aastast, kuid esmakordselt paigutati ettevõte autotootjana 1967. aastal, kui ta hakkas tootma litsentseeritud Ford Cortina veokeid. Kümmekond aastat hiljem esitati avalikkusele esimene iseseisev arendus - väikeauto Pony.
Kia kaubamärk on eksisteerinud alates 1952. aastastkuigi emaettevõte, algselt nimega Kyungsung Precision Industry ja spetsialiseerunud jalgrattaosadele, loodi 1944. aastal. Esimest tehnikat, nimelt kolmerattalist väikeveokit Mazda K-360, hakati tootma litsentsi alusel alates 1962. aastast. 1997. aastal kuulutati Kia pankrotti ja Hyundai omandas selle.
XXI sajandi esimesel aastal tegi Hyundai-Kia kontsern mitu aastat koostööd DaimlerChrysleriga ning 2006. aastal peeti viiest ettevõttest koosnevat Ulsani (Korea) autotehast maailma suurimaks autotehaseks. Venemaal on kontsern tuntud kui aktiivne mängija, kes hõivab viiendiku Venemaa autoturust. Laienemine Hiina turule on käimas, ainus pettumus on pinged suhetes Põhja -Koreaga, mis raskendab autode müüki.
Peakorter asub Soulis, tootmine toimub nii Lõuna -Koreas kui ka Venemaal, Aasias, Euroopas ja Ameerikas.
5. General Motors - 6,21 miljonit sõidukit
USA juhtiv autotootja on edetabelis viiendal kohal, ehkki "mööda teed" loobus ta tohutult paljudest selle egiidi all toodetud legendaarsetest kaubamärkidest (Oldsmobile / Holden / Plymouth / Hummer / Pontiac / Saab / Opel / Saturn). Venemaal esindab GM -i Cadillac kaubamärk, Kesk -Kuningriigis Buick ning märkimisväärne osa Chevrolet ja GMC sõidukitest toodetakse eranditult USA siseturule.
USA kaubandussõda teiste riikidega viis korporatsiooni 2018. aasta lõpus teatama vajadusest koondada 15% töötajatest ja sulgeda seitse tehast USA -s ja Kanadas.
Peakorter Detroitis, tootmine kogu maailmas.
6. Ford Motor - 5,622 miljonit sõidukit
Ameerika ettevõte on tuntud alates 1903. aastast ja selle esimene auto oli mudeli A bensiinikäru. Kümmekond aastat hiljem kinkis ettevõte inimkonnale Ford T, mida peeti esimeseks taskukohaseks autoks kõigile.Samuti on Ford Motor esimene autoettevõte, mis pani tootmise konveierile, vähendades uuenduste kasutuselevõtuga järsult auto hinda.
Aastal 2018 olid ettevõttel rasked ajad, mis mõjutasid rekordilist 11% -list müügi langust. Ettevõte lahkus Venemaalt ja enne seda kaotas ta mõju ikoonilistele kaubamärkidele (Volvo, Land Rover, Mazda), jäädes ühe alambrändi Lincoln juurde, mis toodab siseturule luksusautosid.
Ford otsustas luua uue tütarettevõtte Ford Autonomous Vehicles LLC, keskendudes turuvõimaluste analüüsile ja autonoomsetele sõidukitele. Kriisist ülesaamiseks plaanib ettevõte tõsta oma autode populaarsust autoteeninduses, plaanides 2020. aastaks oma autoliini uuendada ja vähendada mudelite vanust 6 -lt aastalt 3,3 -le.
Peakorter asub Dearbornis, tehased Põhja- ja Lõuna -Ameerikas, Euroopas, Uus -Meremaal ja Austraalias.
7. Honda Motor - 5,293 miljonit sõidukit
Jaapani ettevõte asutati 1948. aastal, spetsialiseerudes mootorratastele. Esimene auto toodeti 1963. aastal - ettevõte asus autoärisse veoauto T360 ja sportautoga S500. Ettevõtte majandustulemused näitavad nüüd kindlat kasvu, seda enam on Accord sedaan, Civic luukpära ja maastur CR-V maailma enimmüüdud sõidukite hulgas.
Acura luksuslik järelturu kaubamärk, mis on tuntud alates 1986. aastast, takistas ettevõttel muutumast “ühe mehe” tootjaks. Koht reitingus on ette nähtud autode ja mootorsõidukite kogutoodangu arvutamisel.
Kontserni peakorter asub Tokyos. Tootmine asub Jaapanis, Ameerikas, Aasias.
8. Suzuki - 3,111 miljonit sõidukit
Ettevõte on tuntud alates 1909. aastast, alustades reklaamimist mootorrataste, mootorrataste ja kangastelgede tootmisega. 1955. aastal tootis tehas esimese kompaktse auto. Täna on see ainus sõltumatu sõidukite tootja. Ettevõtte peamine "kassa" moodustub tänu indiaanlaste armastusele Maruti Suzuki autode vastu.
Põhitootmine asub Jaapanis ja paljudes riikides kogutakse kloonitud mudeleid, mida pakutakse kõikjal müügisalongides. Selline mudel nagu SX4 Euroopas läheb Fiat Sedici kaubamärgi alla, Suzuki Alto kannab nime Nissan Pixo ja Ameerika Chevrolet Tracker pole midagi muud kui Suzuki Vitara kloon. Tugev positsioon Euroopas tuleneb suuresti mudelite Ignis ja Baleno reklaamimisest.
Peakorter asub Hamamatsus.
9. BMW Group - 2,525 miljonit sõidukit
BMW ajalugu algas 1913. aastal Baieri mootoritehaste avamisega. Täna toodab ettevõte mootorsõidukeid, autosid ja jõuallikaid. Suurbritannia ettevõte Rolls-Royce Motor Ltd on ettevõttes alates 1998. aastast eraldi divisjonina.
Sakslased "panid" talle välja 430 miljonit eurot. Ettevõtte kahjumlikkus tõi kaasa asjaolu, et 2000. aastal pidi ta loobuma Land Roveri kaubamärgist, müües selle edasi ameeriklastele. Minimasinaid arendab ja toodab tütarettevõte.
Peakorter asub Münchenis. Kokkupanek - Euroopas, Aafrikas, Aasias, Ameerikas.
10. Daimler - 2,299 miljonit sõidukit
Rahvusvaheline autokontsern Daimler-Benz AG maailmaareenil ajavahemikul 1998-2007 sai tuntuks kui Daimler-Chrysleri ühine äri, kuid siis müüdi üle 80% viimase aktsiatest. 2012. aastal likvideeris kontserni juhtkond luksusbrändi Maybach, jättes Daimleri omandisse ainult premium-segmendi Mercedes-Benzi ja väikesed Smart-autod. Alates 2009. aastast toodab ettevõte koos KAMAZiga rasketehnikat.
Peakorter asub Stuttgartis. Sõiduautosid toodetakse Euroopas, Aasias, Aafrikas, Ameerikas.
Järeldus
Tippu pääsenud ülemaailmsed autotootjad on omavahel konkureerinud juba mitu aastat, vahetades küll kohti, kuid hoides oma positsioone esikümnes. Kõik nad seisavad silmitsi tuleviku jaoks keeruliste ülesannetega - rangete ökostandardite kehtestamine, üleminek hübriid- ja elektrisõidukite tootmisele ning töötajate arvu vähendamine. Reitingu tulemused on hea algus šokkide üleelamiseks ja fännide rõõmustamiseks uute mudelitega.
