Artikli sisu:
- Kütusekulu vähendamise viisid
- Lisanipid
Naftakriisi oht on üle maailma rippunud juba pikka aega, puhkedes perioodiliselt majanduskatastroofidega. Seetõttu püüavad iga riigi juhid pidevalt säästa võimalikult palju energiaressursside tarbimist. Autotootjad toetavad seda programmi omalt poolt kütusesäästlikumate autode väljatöötamisel. Loomulikult pole kodumaine autotööstus sellistest tehnoloogiatest kaugel, kuid välismaa kolleegid on selles näites saavutanud suurepärase edu.
Subjektiivsest vaatenurgast on bensiini säästmine autoomanike jaoks pidevalt tõusvate kütusehindade tõttu väga oluline. Keegi läheb üle diiselautodele, keegi julgeb kasutada hübriide, et nende kulusid kuidagi vähendada. Siiski on ka muid viise, kuidas tegelikult kütusekulu vähendada, mida juhid ei tea või ei pea oluliseks.
Kõige põhilisem põhimõte on integreeritud lähenemine, sest ainult hoolikas hoolitsus ja tähelepanu oma autole annab omaniku eelarve jaoks käegakatsutava tulemuse.
Kütusekulu vähendamise viisid
Sõidupäevik
Iga juht peab registreerima kogu autosse valatud kütuse mahu. Muide, sarnaseid soovitusi annavad autotootjad ise, soovitades logiraamatusse kirja panna paagi täitmise kuupäev ja maht, kütuse tüüp ja muu oluline teave. Seejärel on dokumentide kohaselt lihtne jälgida auto tehnilist tervist ja kui õigeaegselt tuvastatakse negatiivne dünaamika, kahtlustatakse talitlushäireid ja võtke ühendust autoteenindusega.
Mootori soojendamine
Uusimad määrdeained muutuvad madalatel temperatuuridel vedelamaks ja need soojenevad palju kiiremini kui nende eelkäijad. Seetõttu pole aastaid poogitud rituaal enne pikka aega enne liikumise alustamist auto soojendamist mitte ainult mõttetu, vaid ka täiesti asjatult bensiini raisata. Mootori soojendamiseks piisab vaid ühest minutist, pärast mida saate alustada sujuvat liikumist. Ja 5-10 minuti pärast on auto täiesti valmis igasugusteks töötingimusteks.
Liikumine ilma õhetuseta
Kui omanik lisab süüte aktiveerimise ajal ka gaasi, on sellel mootorile väga negatiivne mõju. Lisaks kütuse suurenenud imendumisele kulutab see protseduur starterit ja mootori osi. Kunagi oli see karburaatorimootorite jaoks asjakohane, nii et kütus satub kiiremini sisse ja valmistab kütusesüsteemi tööks ette. Kuid otsese kütuse sissepritsesüsteemi korral muutub auto käivitamiseks mõeldud gaasipedaal tarbetuks.
Tahhomeeter
Selle näidud mõjutavad otseselt bensiini tarbimist. Mida suurem on pöörete arv, seda rohkem kütust "ära süüakse". Peate proovima suurendada kiirust mootori jaoks optimaalseimal kiirusel - see on ideaalne viis kütusekulu vähendamiseks. Linnarežiimi puhul on see tavaliselt diiselmootori puhul 2000 pööret või bensiini puhul 2,5 tuhat. Kui käik liiga vara sisse lülitatakse, kuluvad silindrid ja kolvid enne piisavate pöörete saavutamist kiiremini, kui see suurendab mootori isu.
Gaas
Kui gaasi lisatakse kiirendamise ajal liiga aeglaselt, venitades liigselt "õhkutõusu", läheb kütus mitu korda aktiivsemalt. Gaasi lisatakse kindlalt, ühtlaselt, keskmise kiirusega, mis diiselmootorite puhul jääb vahemikku 2–2,5 tuhat ja bensiinimootorite puhul 2,5–3 tuhat.
Alusta
Suurejooneline algus paigalseisust, nagu Hollywoodi filmides, sööb ühe hoobiga suure hulga kütust. Seetõttu on soovitatav alustada traditsiooniliselt sujuvalt, ilma tõmbluste ja eriefektideta.
Sõidukiirus
Et teha kindlaks, kuidas vähendada auto kütusekulu, peate teadma mootori maksimaalset efektiivset tööaega. See sõltub mootori tüübist, käigukastist, sõiduki kaalust, aerodünaamikast ja paljudest muudest teguritest. Sel ajal töötab auto stabiilselt, mõõdukalt võimsalt ja neelab samal ajal minimaalselt kütust.
Olles selle intervalli tehniliste näitajate või kogemuste põhjal välja selgitanud, on soovitav iga reisi ajal järgida sobivat sõidurežiimi. Kuid suurel kiirusel, üle 100 km / h sõitmine, aga ka teravad manöövrid, sagedased sõiduraja vahetused nõuavad väga palju kütust.
Lisaks on kasulik õppida mitte tegema tarbetuid peatusi. Näiteks kui näete kaugelt, et valgusfoorist ei saa läbi lipsata, peaksite kiirust nii palju kui võimalik vähendama ja selle juurde ettevaatlikult üles kerima, kuni see on jälle „roheline”.
Sama kehtib distantsi hoidmise kohta. Igasuguse tihedusega ojas tuleks püüda hoida ühtlast, pidevat liikumist.
Mootori pidurdamine
See meetod seisneb järk -järgulises nihutamises või kerimises ilma gaasihoovastikku lisamata. Kui teil on vaja pöörata, saab seda teha gaasivarustuse pädeva annusega. Kui pidurit ei kasutata pöördemomendi vähendamiseks, aitab see oluliselt säästa kütusevarusid ja samal ajal muuta reis ise ohutumaks, eriti libedal teel.
Maastiku reljeef
Mäest laskudes on parem gaas maha visata, mootorile mõjub tavaline gravitatsioonijõud. Kuid samal ajal tuleks käik kõrgemale lülitada, seejärel aktiveeritakse süsteem, mis vähendab silindrite kütusevarustust.
Tühikäigul
Usk, et tühikäigul töötamine on mootorile kahjutu, ei vasta tõele. Isegi sellise töö 10 sekundi jooksul kulutab ta mitu korda rohkem kütust kui liikumise alguses või alguses. Kui juhil on vaja foori ees peatuda, kõnele vastata või navigaatoriga ühendust võtta, on soovitatav mootor täielikult välja lülitada.
Tagurpidi ja "automaatne"
"Automaatsega" varustatud autodel on võimalus liikuda heal tasasel pinnal ilma gaasi kasutamata. Aktiveeritud režiimid "D" ja "R" saadavad ratastele piisavalt pöördemomenti, et auto liikuma saada. See on tõhus meetod tagurdamiseks.
Lisanipid
Autopiloot
Selle süsteemi õige paigaldamine ja kasutamine on veel üks tõhus viis kütusekulu vähendamiseks. Niisiis vähendab heal tasasel rajal püsikiiruse hoidja auto isu oluliselt. Kuid teedel, kus on pöördeid, kaldeid ja tõuse, on parem süsteem välja lülitada, et "automaat" asjatult käiku ei vahetaks.
Parkimine
Iga juht proovib valida kõige mugavama parkimiskoha. Lisaks praktilisusele avaldab see kasulikku mõju ka finantskomponendile. Mugavast asendist lahkumine nõuab vähem manöövreid ja vastavalt vähem kütusekulu. Samal põhjusel ei tohiks te tagurpidi liikuda, kuna selline liikumine on kulukas võrreldes sarnase eesoleva väljapääsuga.
Sõiduki käitamine
Katuseraam, isegi kui sellel pole sisu, suurendab aerodünaamilist takistust. See suurendab kütusekulu 5%ja koormatud pagasiruumi korral - 40%. Seetõttu on ilma pagasita liikudes parem see katuselt eemaldada.
Sama kehtib ka igasuguse muu liigse liiteseadise kohta, mis võib olla trümmis või salongis. Asjad, mille unustasite paigutada, tarbetud tööriistad muudavad auto tervikuna raskemaks, nõudes rohkem kütust.
Filtrite vahetamine on VAZ -i kütusekulu vähendamiseks oluline.Kui neid osi ei jälgita, siis mootor mitte ainult ei kulu ega kaota tõhusust, vaid tarbib ka rohkem kütust.
Soovitav on kuulata tootja soovitusi mootoriõli kasutamise kohta. Tehniliste omaduste ja töötingimustega kõige paremini vastav kaubamärk suurendab mootori võimsust ja samal ajal säästab autoomaniku eelarvet.
Mõni autoomanik ei viitsi autot lumest täielikult puhastada, piirdudes vaid esiklaasiga. Seega suurendavad nad aerodünaamilist takistust, põhjustades tarbetut stressi. Isegi kere ja põhja külge kleepuv mustus võib mõjutada sõiduki vastupidavust ja jõudlust. Seetõttu on vaja eraldada piisavalt aega oma sõiduki hügieeniks, samuti rakendada keremastikke, mis suurendavad selle aerodünaamikat.
Mitte mingil juhul ei tohi liikuda poollame rehvidel, mis nõuab rataste kokkupuutel teekattega rohkem pinda ja suurendab hõõrdumist. Samal põhjusel on oluline kontrollida rehvirõhku oluliste temperatuurimuutuste ajal.
Need lihtsad näpunäited kütuse, bensiini või diislikütuse tarbimise vähendamiseks aitavad teil märkimisväärselt kokku hoida, kui järgite neid regulaarselt ja koos.
