Uus Lifan X50 - maailmast nööril. See on viga ja sellepärast ...
Vaadake sisu üle:
- Välimus
- Salong
- Tehnilised andmed
- Hind
- Võistlejad
Niisiis, me kõik mäletame 2000ndate algust. Just siis valati riiki esimene partii kümneaastaseid Jaapani välismaiseid autosid. Aga sellest ajast on möödas 15 aastat, 10-aastasest sai 20-30 aastat, mis autode kasuks ei töötanud, see pole vein. Ja nii jõudsid isegi auhinnatud jaapanlased selleni, et nad hakkasid "sisse valama". Kõik on loogiline, kõik saab otsa.
Ja tundub, et on aeg see lugu lõpetada, kuid hiinlased on jõudnud maailmaturule. Muidugi olid esimesed pannkoogid tükid, kuid sellised, mida on võimatu vaadata. Kuid aeg läheb ja hiinlased otsustasid lõpetada mõtlematult kõikide ja kõigi võltsimise ning osta tootmislitsents. Nii oli ka mitme Mazda, Land Cruiseriga ja nüüd jõudsid hiinlased "pühaku" juurde - miljonäri Corolla juurde. Uus Lifan X50 ei ole midagi muud kui korpuse 120 korpuse versioon, mis on kvaliteedilt originaalile oluliselt halvem.
Uue Lifan X50 välisilme
Olgu, sellest lähemalt hiljem. Üldiselt juhib tootja ostjat väga nutikalt sõrme ümber, näidates kujuteldavat seost Jaapani juurtega. Olgu, jätkame. Lifan X50 disain pole kahtlemata halb, isegi hea, kuid sellest ei piisa. Igal autol peaks olema oma ainulaadne maitse, mõni iseloomulik omadus, mis kindlasti selle hallist voolust esile toob. Ja värv ei suuda seda saavutada. Kuigi. ilmselt isegi siin otsustasid lifanovlased, et nad ei peaks end pingutama.
Nad võtsid just selle näo Opel Mokka, millest, muide, kirjutasime, saate võrrelda. Siis muutsid nad veidi esitulesid, lisasid sõidutulesid, mis muide rõhutavad lihtsalt uimastavalt auto päritolu, muutsid kapotti ja kaitseraua veidi. Ja siin see on - uus murdmaasuusatamise luukpära. Kuigi viimasest pole midagi, välja arvatud kliirens 185 mm. Jah, see parameeter on konkurentidest parem, sellega ei saa vaielda. Agressiivsuse rõhutamiseks otsustas tootja lisada keskele pseudoalumiiniumist kaitseraua. Ja kui keegi usub, et ta on tõeline, siis oodake probleeme?
Kui olete siit vaatepildist täiesti väsinud, siis peaksite auto ümber sõitma, sest profiilis ei tundu uus auto nii värske, vaid näeb hea välja. Siin andsid disainerid endast parima. Nad suutsid sedaani platvormi ja luukpära profiili ühendada nii, et te ei saa seda isegi teada. Sa lihtsalt ei usu seda.
Hea mulje disaineritest kaob aga kohe, kui näete luukpära tagaosas Sidi. Kui vaatate tähelepanelikult, võite kohkuda, kui sarnased nad on. Niisiis, meil on Jaapani juurtega Hiina auto, millel on Saksa "koon" ja Korea profiil. Ja mis on taga? Kõik on lihtne - sama Sid. Ainus, millest disaineritele piisas, oli tagaklaasi keerukas kuju, millest sai tahavaatepeeglisse vaatava juhi jaoks tõeline needus.
Udutuled on integreeritud kaitserauale ja paigaldatud on ka teine „põrkepeatus”. Üldiselt pole paha, kuid puudub individuaalsus. Teisest küljest on enamik traditsioonilisi välimusi juba "lahti võetud", nii et Kesk -Kuningriigi riik peab valima juba kasutatud võimaluste hulgast. Ja pean ütlema, et enamikul juhtudel ei eksi hiinlased järgitava objekti valimisel.
Lifan X50 Mõõdud:
- Pikkus - 4100 mm;
- Laius - 1722 mm;
- Kõrgus - 1540 mm;
- Teljevahe - 2550 mm;
- Kliirens - 185 mm;
- Rööbastee laius ees - 1465 mm;
- Tagumine rööpmelaius - 1460 mm;
- Ratta suurus - 195/60 / R15;
- Pagasiruumi maht min / max, l - 280/1480;
- Kütusepaagi maht, l - 42;
- Tühimass, kg - 1150;
- Täismass, kg - 1525.
Uue luukpära Lifan X50 interjöör
Toas näeb uus Hiinast pärit luukpära päris hea välja. Väikeste asjade jaoks on piisav arv taskuid ja igasuguseid nišše, mis mõjub hästi kasutusmugavusele. Lisaks rõhutab armatuurlaua disain luukpära stiili. Jah, on odavat ja täiesti madala kvaliteediga plastikut, kuid see ei kanna kõrvalisi lõhnu, ei krigise ega kolise ebakorrapärasuste pärast. Võib -olla on see ainult uutel autodel, kuid praegu on Lifan X50 nii.
Juhiistmel on kõik vajalik, kuid mitte midagi enamat. Armatuurlaud ei ole spartalik, see on üsna informatiivne, kuid maalähedane, kui võrrelda seda teiste tootjate konkurentide taustal. Paljud võivad öelda, et plastiku tundmine paneelil on tänamatu ülesanne, kuid siin on see plastik nii silmatorkav, et seda on võimatu mitte märgata. Mööda armatuurlauda kulgeb mitu pseudoliini, mis näivad paneeli visuaalselt mitmest osast moodustavat, kuid tegelikult rikuvad need ainult vaadet. Toolid on põhjas juba nahaga kaetud, kuid nende kuju jätab soovida. Täpsemalt öeldes pole vormi kui sellist, see on lihtsalt lame padi ja tagasi ilma igasuguse toeta.
Tagumine diivan mahutab kaks täiskasvanut, kuid "sobiv" on kõige sobivam sõna. Lagi on muidugi kõrge, kuid põlvi pole kuhugi panna, hoolimata sellest, et esiistmete seljatoed on täiesti tasased, nagu vanal heal "Zaporožetsil", ainult peatoega.
Pagasiruumi mahutavus on 208 liitrit, teise rea tagumine osa on muidugi voltides. Siis avaneb ligi 1,5 kuupmeetrit vaba ruumi. Kompaktsete luukide klassis on see muidugi hea tulemus.
Uue Lifan X50 tehnilised andmed
Lifan X50 mootor on ainult üks. See on atmosfääriline poltorashka 103 hobusele, mis toodab 133 Nm. Samuti normaalne. See koondatakse kas mehaaniliselt või variaatoriga. Esimesel juhul tehakse viis sammu. Lifan X50 maksimaalne kiirus on 170 kilomeetrit tunnis ja nullist 100 km / h saavutamiseks kulub 11 sekundit. Nagu kõigi Kesk -Kuningriigi autode puhul, on ka tarbimisega segadust. Tootja sõnul nõuab kombineeritud tsükkel mitte rohkem kui 6 liitrit kütust, mida on väga raske uskuda.
Seda saab varustada kas kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või Aisin CVT-ga. Viimane näib tekitavat usaldust, kuid Hiinast pärit variaatorid võib üles lugeda ühe käe sõrmedel ja see pole sugugi positiivne punkt. Tahaks loota parimat.
Täielik luukpära Lifan X50 komplekt
Vene tarbija jaoks on tootja kokku pannud ainult kaks võimalust. Igaüks neist erineb teisest täpselt nende detailide poolest, mille maksimaalne ja minimaalne kiirus võivad erineda.
Mugavus
See on nimi, mida antakse Lifan X50 põhivarustusele. Selle hind Venemaal on umbes 560 tuhat rubla. Siin ei teki erksaid asju, kuid kõik, mida tänapäevases autos vaja läheb, on olemas. See on kliimaseade, standardne akustika koos CD -ga, roolivõimendi, kummalisel kombel nahast salong, soojendusega istmed. Sellega on ehk nimekiri lõppenud, rattad ja rool on muidugi alusesse kinnitatud.
Luksus
Pean ütlema, et luksusvarustus erineb vaid 50-70 tuhande rubla võrra, siin on saadaval ainult variaator, kuid praktiliselt pole erinevusi, välja arvatud täiendavad turvapadjad ja veidi erinev multimeediasüsteem. Need on nii väiklased, et ostjat, välja arvatud hinnavahe, teine ei märka.
Võistlejad
Räägime nüüd sellest, kes peab konkureerima Hiina assamblee pöördunud jaapanlastega. Kummalisel kombel on peaaegu kõik konkurendid samad hiinlased, kuid näo ja suurepärase disainiga. Aga kõigepealt Euroopast. Esiteks peab Venemaa võitlema "kohalikega". See on Grant. 572 tuhande rubla eest saab ostja maksimaalse konfiguratsiooni vihma- ja valgussensorite, kliimaseadme, navigeerimisega hea akustika, samuti püsikiiruse hoidja, ülesmäge käivitamise abisüsteemi abil. Jah, nahast salong puudub, kuid see pole peamine tegur.
Nüüd kaasmaalaste kohta. Alustuseks Haima M3. Jah, nahast salong puudub, kuid disain, suurus, see on veidi kõrgema klassi auto.Ja vastavalt sellele on kõik üksikasjad ülalpool. Pean tunnistama, et Khaima ei näe sugugi halvem välja kui seesama Solaris ja kahjuks maksab ta vähemalt 650 tuhat. Niisiis, Khaimah on 600 tuhat, kliimaseade, suurepärane helisüsteem, mitmerattaline. Üldiselt on kõik sama, mis Lifanis, sama raha eest. Kuid jällegi on disain palju atraktiivsem.
Geely GC6. Mitte halb sedaan, vaid ainult 94 hobujõuline mootor. Neile, kellel on maksimaalselt 430 tuhat - suurepärane võimalus. Siin on aga umbes sama varustus nagu Lifani baasis rohkem kui 100 tuhat odavam. Paljud võivad kõhkleda, mõned aga.
Brilliance H230 on ka hea võimalus neile, kellel on maksimaalselt 515 tuhat. Komplekti on ainult üks, ka Lifani miinimum, kuid 50 tuhat odavam. Need on asjad, Lifanil on tõesti raske. Ja üleüldse, pärast Grantsi, aga ka Prioride vabastamist, mis, muide, peagi tootmisest eemaldatakse, peavad kõik selles klassis päris hästi ruumi tegema. Isegi Logan, kus ta tundis end kuninga-kuningana. Vaata ka ülevaadet Lifan X50 2016-2019 omadustest ja hindadest.
Lifan
