Artikli sisu:
- Masina kaal
- Diferentsiaali ümberehitus
- Rataste vahetamine
- Mootori võimsuse suurenemine
- Jäiga vedrustuse paigaldamine
Tänapäeval on väga vähesed juhid oma auto dünaamika suhtes ükskõiksed. Need on peamiselt vanema põlvkonna inimesed, kes kasutavad autot ainult transpordivahendina. Enamik omanikke jätkab oma uute ja kiirete masinate täiustamist ja täiendamist. Vahepeal on see tehniline omadus andmelehel välja toodud ühe peamise võimsusnäitajana. Kiirendusdünaamika on aeg, mis kulub auto saavutamiseks 100 km / h.
Eelarvelised linnatantsud, mille võimalikkuse piiriks on kiirusmõõdiku märk kiirusel 120 km / h, jäävad mängust välja, kuid nende autoomanike jaoks, kes mõistavad kiirest stardist ja mugavast kiirest sõidust saadavat naudingut, küsimus, kuidas oma auto dünaamikat parandada, on endiselt asjakohane. Auto kiiremaks käivitamiseks on mitu võimalust ja mootorite häälestamine, mida algajatele meeldib teha, pole esikohal.
Masina kaal
Mootori võimsuse kadu on võimalik minimeerida, et kiirendusdünaamikat positiivselt mõjutada ilma jõuallikat uuendamata. Esimene asi, mida soovitatakse teha, on autost välja visata kõik "mittevajalikud" asjad, mis panevad juhi sõidu ajal koduselt tundma, kuid mõjutavad auto dünaamikat. Kui sõiduki kogumassi kergendatakse vaid 10%, väheneb sama kiirenduskiirus 100 km / h:
- Varuratas ja tööriistakomplekt võtavad umbes 40 kg masina kogumassist.
- Vahetusjalatsid kergetele ratastele - kuni 20 kg.
- Metallist või alumiiniumist kapoti, pagasiruumi, poritiibade asendamine alternatiivsete süsinikdetailidega - kuni 40 kg.
- Meediumisüsteem - kuni 25 kg.
- Gaasipaagi tankimine 25%.
- Tagumise rea istmete demonteerimine või nende asendamine kergemate lisadega.
Pärast auto kaalu vähendamist 120-150 kg võrra saate kiirendusajast ohutult miinus 1-1,5 sekundit.
Ei ole soovitatav autolt müra isolatsiooni eemaldada (aga ka varuratast ja tööriistu hooletusse jätta) ja vahetada see mõne muu kergema materjali vastu. Sama kehtib ka naha vahetamise kohta. Rõõm, mida juht kogeb, olles saanud kiirenduse ajal lisafunktsioone sekunditest, asendab kiiresti ebamugava ilma muusikata ja suureneva müraga tekkinud ärrituse.
Diferentsiaali ümberehitus
Auto dünaamika ei määra mitte ainult kiirkäivitus, vaid ka optimaalne kiirendus sõidu ajal. Diferentsiaali häälestamine lühikese käigukasti paigaldamisel aitab juhil näidata kiireimat kiirendust, kuid rajal võib see tuua ebamugavusi.
Enne seadme uuesti varustamist tasub teha täpsed arvutused ja mõista selgelt, mida soovite autolt saada - kiire käivitus sekunditega või mugav sõit mööda linna ja maanteed. Soovitatav on kaaluda järgmisi punkte:
- Lühike diferentsiaal suurendab rataste pöördemomenti, kuid ei lisa mootorile jõudu.
- Kui diferentsiaalil on madal ülekandearv, siis mida suurem on maksimaalne kiirus rajal - mida suurem on seadme ülekandearv, seda kiirem on algus.
- Kui auto on esialgu varustatud võimsa mootoriga, muudab lühikesele käigukastile vahetamine esimese kiiruse peaaegu kasutuks. Käivitamisel ei mõista mootor esimese kiiruse potentsiaali.
- Lühike diferentsiaal on alati lühike käik, ühelt kiiruselt teisele üleminek võtab aega.
Diferentsiaalhäälestus on suhteliselt odav ja tõhus, kui juht arvutab ülekandearvu õigesti. Kui sõlm on isesulguv, aitab see halbadel teedel kiiresti kiirendada ja hästi kiirendada.
Rataste vahetamine
Rataste vahetamine heledamate vastu ei tähenda lihtsalt kõigi mittevajalike asjade pakiruumist välja viskamist või varuratta panemist, mille saab minutiga tagasi panna. Auto paigaldamist kergematele ratastele ei tehta üheks päevaks, kuid see aitab tõesti vähendada auto kaalu 20-30 kg võrra, muutmata rataste haardumist.
Pealegi näitavad kerged kettad ja rattad vähem inertsi, auto kiirendab kergemini ja pidurdab kiiremini. Kergete rataste paigaldamisel on soovitatav arvestada järgmiste punktidega:
- Valige kõrged rehvid väikestel velgedel.
- Rehvi kaal peaks olema minimaalne.
Mootori võimsuse suurenemine
Jõuseadme ümberehitus aitab parandada kiirenduse dünaamikat. See hõlmab mitte ainult mootori häälestamist, vaid ka summuti vahetamist, turbiini paigaldamist ja palju muud.
Kiipide häälestamine
Tegelikult vabastavad kõik mootori võimsust suurendavad seadmed ainult tootja poolt jõuseadmes ettenähtud potentsiaali. Näiteks mootori kiibi häälestamine. Täna on võimsuse suurendamiseks kaks võimalust:
- ECU vilgub uue programmi installimisel;
- mooduli paigaldamine otse toiteplokile.
Saksa aksessuaaritootjad (nt RaceChip) lubavad kuni 30% suuremat mootori võimsust. Sellisel juhul saab mooduli paigaldada iseseisvalt. Tootjad pakuvad taskukohast elektriskeemi, mida on isegi kogenematu juhi jaoks lihtne välja mõelda. Kuid parem on elektrooniline programm uuesti installida spetsialisti järelevalve all.
Nii mooduli kui ka kiibi tööpõhimõte on sarnane. Seade mõõdab reaalajas mootori tööparameetreid - süstimise sagedust ja kogust ning edastab teavet pardaarvutile kaks kuni kolm korda kiiremini ja sagedamini kui tavalised andurid. Kütusesüsteemi parameetrite korrigeerimine kiireneb, balloonidesse süstimise sagedus suureneb. Sellest tulenevalt suurendatakse mootori võimsust.
Iga juht määrab kiibi häälestamise plussid ja miinused iseseisvalt. Oluline on meeles pidada, et kui auto on garantiiteeninduses, tühistab auto elektroonilise süsteemi sekkumine selle garantii ja mootori kasutamine tehniliste võimaluste piires põhjustab kiiret kulumist.
Reagent 3000
Veel üks huvitav pakkumine neile, kes soovivad oma auto dünaamikat suurendada, tuli Novosibirski ettevõttelt Ruslana. Igat tüüpi mootorite reagent mahuga kuni 2,5 liitrit sobib kõikide õlidega ja lubab mootori võimsuse suurenemist 30–46% 50 000 km läbisõidu korral.
Loomulikult mootori võimsuse ja tööea pikenemine, siseosade (ja kogu masina!) Hõõrdumise vähenemine, turbiini töö paranemine, kütusekulu vähenemine jne. ainult tänu imelisele vedelikule - see on parim pakkumine kõigile, kes soovivad kiirendusdünaamikat suurendada ...
Summuti
Autos on eranditult kõik detailid peamised, kuid summuti mootorisüsteemi osana jääb sageli nõuetekohase tähelepanuta. Ja mõte pole mitte ainult selles, et paljud juhid peavad summutit mittevajalikuks elemendiks, mis on mõeldud ainult müra vähendamiseks ja mootori võimsuse äravõtmiseks, vaid ka selles, et mitte kõik ei tea selle tegelikku eesmärki.
Kui eemaldate selle elemendi täielikult, siis mootori võimsus "tõuseb" 30-40%, kuid autoga sõitmine on peaaegu võimatu ja see on üsna ohtlik. Summuti labürindis toimub kütuse lõplik põlemine.
Mida teha sõiduki dünaamika suurendamiseks 25%? Hiljem summuti. Paigaldage standardseadme asemel häälestusvõimalus, mis vähendab müra kehtestatud standarditele ja ei lase leegidel kapoti alt välja lennata.
Jäiga vedrustuse paigaldamine
Pole saladus, et kui autosse on paigaldatud pehme vedrustus, kantakse stardis alates 30% mootori energiast mitte ratastele, vaid vedrudele ja vedrudele. Auto "kükitab" ja tormab madalast stardist edasi. Vedrustuse uuesti varustamisega, jäikade vedrude paigaldamisega ja vedrude tugevdamisega on võimalik tagada mootori energia sihtotstarbeline kasutamine.
Saate lisada veel näpunäiteid auto dünaamika suurendamiseks. Need on väikesed detailid, mis individuaalselt ei too kiirendusajale nähtavat muutust, kuid koos töötades suudavad nad meeldida kõigile kiirusesõpradele:
- Keha tugevdamine vibratsiooni vähendamiseks. Siinkohal on oluline mitte üle pingutada, lisades kehale jäigandajaid, et vabaneda vibratsioonist ja suurendada kiirendusdünaamikat 0,01-0,5 sekundi võrra - saate seda ka vähendada, kui te ei arvesta kaalu.
- Rehvirõhk peab olema maksimaalne lubatud.
- Turbiini paigaldamine. See on kõige tõhusam viis kiirendusdünaamika suurendamiseks, kuid ainult nende autode puhul, kus puudub standardne turbolaadimissüsteem.
Kui läheneda probleemile terviklikult, saate vähendada auto kiirendusaega 20–25% ja juhtida sõidurajal olevaid naabreid vaikivasse üllatusse.
