Artikli sisu:
- BMY
- CWVA
- CBWA
- HZ
- CAAA
Kõik Volkswageni mootorid on alati olnud tuntud oma töökindluse ja pika tööea poolest, kuid isegi nende hulgas on näiteid, mis eristuvad teistest. Allpool käsitleme TOP 5 Volkswageni mootoreid, mida iseloomustab kõrge kvaliteet, jõudlus ja vastupidavus.
BMY
Seda jõuallikat toodeti aastatel 2003–2010 ja see paigaldati Volkswagen Golfile ja Volkswagen Jettale, olles end tõestanud jõuallikana.
1,4 -liitrise võimsusega 140 hj. piisavalt, et mahtuda tippklassi sõidukitele ja universaalidele. Mootoril on ülelaadur ja kompressor, mis suurendab selle töö efektiivsust ja on väga tagasihoidlik "toidetud" AI-95 bensiiniga.
Selle konstruktsioon koosneb DOHC gaasijaotussüsteemist, neljast silindrist, millest igaühel on neli ventiili. Selline skeem võimaldab kasutada kütust, samuti heitgaase parimal võimalikul viisil eemaldada.
See on üks esimesi kontserni mootoreid, mis läks kärpimisprogrammi alla. See asendas Golfile ja Jetsile tuttavad 1,8-liitrised mootorid ning selle modifikatsioon BMY tundus asjatundjatele ja omanikele üsna huvitav. Esiteks, ühendades väikese mahu piisava võimsusega. Lisaks osutus mootor kütusekulu osas äärmiselt ökonoomseks, mis meelitas veelgi rohkem autojuhte enda kõrvale.
Inseneridel õnnestus minimeerida gaasijaotusmehhanismiga seotud probleemide tõenäosust. Ajamina kasutatakse ketiajamit, mida ei hooldata kogu tööaja jooksul, mis vajab täielikku väljavahetamist ainult kapitaalremondi ajal pärast 250-300 tuhat km.
Pingutuse automaatseks reguleerimiseks on mehhanism, mis vähendab masina hooldamisele kuluvat aega, kuna töö ajal pole vaja keti pinget kontrollida ja reguleerida.
Teine oluline punkt on silindri vooderdiste jaoks spetsiaalse sulami kasutamine, mis võimaldab vähendada selle elemendi kulumist.
Kaasaegne filtreerimissüsteem ei lase metalllaastudel ja muudel saastavatel elementidel mõjutada mootoriseadmete tehnilist seisukorda, mis vähendab mootori osade kulumist.
Kõik need omadused võimaldasid BMY mootoril võtta meie tippu viienda rea.
CWVA
See mootor on paigaldatud järgmistele mudelitele:
- Volkswagen Caddy;
- Volkswagen Polo;
- Volkswagen Golf;
- Volkswagen Jetta.
Seda võib leida ka mõnelt Skoda mudelilt, millele see lepingu alusel paigaldatakse.
See on üsna uus jõuallikas, mis on kasutusel alates 2014. aastast. Kuid see on juba näidanud häid tulemusi nii vastupidavuse kui ka töökindluse osas ning tootja ekspertide sõnul pole sellel mootoril tõsiseid rikkeid.
Mootori töömaht on 1,6 liitrit, mis võimaldab saavutada 110 hj. Tõhususe suurendamiseks kasutatakse mitmepunktilist kütuse sissepritsimist, mis on kaasaegne tehnoloogia, mis minimeerib kütuse-õhu segu kadu. Mootor kasutab kütusena ainult AI-95 bensiini, muid valikuid ei pakuta.
Neli silindrit on 16 ventiiliga, mis on enamiku kaasaegsete jõuallikate standardne paigutus.
Konstruktsioonis kasutatakse ajami ajamina rihma, kuid kaasaegsete tehnoloogiate kasutamine võimaldab saavutada läbisõidu 120 tuhande km vahetuste vahel.
Tootja soovitab ennetamise eesmärgil kontrollida ka ajami seisukorda iga 60 tuhande km järel, kuigi ametlike teenistuste kinnituste kohaselt ei ole sellisel sõidul ajastusajami asendamist juhtunud.
Puuduste hulgas võib märkida mootoriõli suurt tarbimist - isegi ametlikus kasutusjuhendis on näidatud näitaja 500 grammi 1000 km kohta. Palju sõltub siiski kasutatavast määrdeainest, kuna odava ja madala kvaliteediga õli kasutamisel võib tekkida just selline probleem.
Üldiselt jõuab mootori ressurss 300 tuhande km -ni, mis on tänapäevaste autode jaoks enam kui hea. Kuni kapitaalremondi hetkeni pole erilisi probleeme, välja arvatud rutiinne hooldus.
Selle mootori olemasolu aastad on näidanud, et see on hea seade, mis sobib kasutamiseks linnas ja maanteedel. Piisav vastupidavus võimaldab seda kasutada stressiolukorras, näiteks kogu pere liigutamiseks. See kasutamine ei mõjuta kasutusiga.
CBWA
See on üks võimsamaid ja suuremaid Volkswageni mootoreid, mis paigaldati Volkswagen Touaregile aastatel 2006-2010 ning mida eristas suur võimsus ja tõhusus. Tänu sellisele jõuallikale käitasid Tuaregi omanikud oma autot kõige raskemates tingimustes.
Selle mootori maht on 4,9 liitrit, mis annab maksimaalseks võimsuseks 351 hj, mis on täiesti piisav usaldusväärseks ja enesekindlaks liikumiseks kõige tõsisemal maastikul.
Kvaliteetse koormusjaotussüsteemi olemasolu võimaldab teil pöördemomenti tõhusalt edastada mitte ainult kontrollpunktile, vaid ka abiseadmetele, sealhulgas vintsile.
Mootor kasutab diislikütust, tarbides 11–12 liitrit saja kilomeetri kohta. Kütusesüsteem kasutab originaalset Common-rail otsepritset, mis suurendab seadme võimsust märkimisväärselt sama kütusekuluga.
Mootor on V-kujuline, sellel on 10 silindrit. Vaatamata mootori muljetavaldavale suurusele võimaldab disain optimaalse pöördemomendi jaotuse 2 ventiiliga silindri kohta.
Mootor on väga töökindel, ei põhjusta omanikule probleeme 300–350 tuhande km jaoks ilma suurema remondita, arvestamata tavapärast hooldust. Nõuetekohase toimimise korral suudab see omanike sõnul teenida palju kauem.
Väikest puudust võib nimetada nõudlikkuseks kütuse kvaliteedile. Saastunud diislikütuse kasutamisel võib osutuda vajalikuks filtrite korrapärane vahetamine, samuti probleemid sissepritsepumbaga. Kuigi praktikas on selliseid juhtumeid harva.
Autojuhtide sõnul, kes selle mootoriga autot regulaarselt kasutavad, on see suurepärane võimalus, mis sobib ideaalselt maastikul sõitmiseks.
HZ
Iga juht teab, et vanu Volkswageni mootoreid eristas nende pikaealisus, mistõttu tekkis nende hüüdnimi "miljonärid". Me räägime mootoritest, mis võivad ilma kapitaalremontita töötada enam kui miljon kilomeetrit.
Sellesse kategooriasse kuulub ka HZ jõuallikas, kuigi tegelikult on selle ressurss 500-600 tuhat km, mõnikord rohkem. Kuid isegi seda on kaks korda rohkem kui enamikus kaasaegsetes autodes ja kui me võtame mõned eelarvemudelid, siis isegi 5-6 korda. Seetõttu peetakse seda konkreetset mootorit üheks parimaks ja usaldusväärsemaks.
See jõuallikas paigaldati teise põlvkonna Volkswagen Polole. Seda kasutati ametlikult aastatel 1981–1994, pärast mida andis see konveieril moodsamatele mudelitele teed. Kuid tänu oma populaarsusele toodeti seda mõnel tehases lepingu alusel isegi "null" aastatel. Seetõttu võib juba praegu leida suhteliselt uusi lepingulisi HZ -mootoreid.
Mootori töömaht on vaid üks liiter, mis on isegi tolle aja standardite järgi väga väike ja võimsus vaid 45 hj. Kuid kuna seda kasutati väikestel linnaautodel, piisas sellest normaalseks tööks. Oluliseks teguriks oli selle mootori vastupidavus, mis töötas hästi madalatel pööretel, samuti pikaajalise koormuse korral.
Seade oli kütuse suhtes täiesti tagasihoidlik ja töötas vabalt AI-92 bensiiniga. Samal ajal pole selle jõuallika kogu pika ajaloo jooksul praktiliselt teada ühtegi selle ebaõnnestumise juhtumit madala kvaliteediga kütuse tõttu.
Mootori toiteallikaks oli karburaator, mis kulutas segarežiimis 8–9 liitrit kütust 100 km kohta.
Disainil oli 4 silindrit, mõlemas kaks ventiili, kuid vaatamata üsna vana klapiajastusele oli see mootor nii ökonoomne kui ka tõhus.
Hetkel võib leida töötavaid mootoreid, mis on töötanud üle 30 aasta. See on ilmselt kõige olulisem kvaliteedimärk, mis muudab selle mootori tõeliselt legendaarseks.
CAAA
Üks ikoonilisi mudeleid on Volkswagen Transporter, mis on kuulsaks saanud lihtsa ja usaldusväärse tarbesõidukina. Hoolimata asjaolust, et seda on toodetud pikka aega ja see on elanud mitu põlvkonda, on see endiselt populaarne. Mitte vähimalgi määral tänu oma luksuslikele mootoritele.
Mudel on kogu oma eksistentsi jooksul "proovinud" palju erinevaid mootoreid. Aga CAAA tunnustas kogu jõuseadmete sarja parimat, mis on nüüd saadaval järgmistel autodel:
- Volkswagen Caravelle;
- Volkswagen Multivan;
- Volkswagen Transporter.
Seda mitmekülgset mootorit toodeti aastatel 2009–2015 ja see sai nii laialt levinud, et seda toodetakse endiselt mitmetes tehastes lepingu alusel.
Peamine erinevus ülejäänud Volkswageni tarbesõidukite mootorivalikust on diislikütuse kasutamine. Seega oli võimalik oluliselt vähendada kütusekulu, mis on kommertstranspordi jaoks väga oluline.
2 -liitrine maht võimaldab saada 84 hj võimsust, mis õigesti valitud pöördemomendiga on auto stabiilseks toimimiseks täiesti piisav. Transporter on tööhobune ja mootor, mille ta saab, on tiitlit õigustavam kui keegi teine.
Disainil on turbiin, mis võimaldab suure koormusega pikkadel tõusudel kiirust mitte kaotada. Otsene kütuse sissepritse muudab mootori ökonoomseks, kulutab vaid 7,5-8 liitrit / 100 km.
See mootor on väga usaldusväärne. Vaatamata aktiivsele tööle ei täheldata probleeme suurenenud kulumise või enneaegse rikkega.
Nüüd on Volkswageni mootorite valikus mitmesuguseid konfiguratsioone-alates kompaktsetest kolmekordsetest kuni 6-liitrise V12-ni. Paljude aastate müügipraktika jooksul olid kõige populaarsemad 4-silindrilised versioonid, atmosfäärilised või otsese sissepritsega FSI.
Järk -järgult hakkas ettevõte kasutama turboülelaadureid, aga ka neid, millel oli kompressoriga turbo - TSI / TFSI, mis väikese nihkega annavad muljetavaldava jõu. Kõige muljetavaldavam on Bugatti Veyroni 8-liitrine W16 mootor.
Nende võimsate, usaldusväärsete ja populaarsete mootorite ainus puudus on nende keeruline disain, mis hõlmab mitte vähem keerukaid ja kulukaid remonditöid, mida saab teha ainult spetsialiseeritud teeninduses.
Volkswagen
