Kuni miljoni rubla luukpära on üsna raske valida. Jah, jah, viimane on luuk ja see on väga hea. Kuni miljoni rubla luukpära on üsna raske valida. Jah, jah, viimane on luuk ja see on väga hea.
Artikli sisu:
- Välimus
- Salong
- Tehnilised andmed
- Hind
- Järeldus
Alustame lihtsast. Esiteks on uus Ford Focus ehitatud uuele moodulplatvormile, nagu Mondeo, mis on võrdlev pluss. Teisest küljest pole see sugugi pluss, sest varuosade maksumus muutub sobivaks, kõik teavad, et mida kõrgem klass, seda kallim remont.
Viimase põlvkonna Kia Rio on restyling, seega ei saa ma seda uudsuseks nimetada. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on Wengas toimunud olulisi muutusi, kuid me ei tohiks ka ennast meelitada: see on muutunud ainult väliselt, tehnilisi parandusi pole.
Mis puutub Lada Xray -sse, siis sellega on kõik palju proosalisem. Esiteks on see Vesta platvormil, mis on pluss. Lisaks on see kodumaine auto, mõnele miinus, mõnele aga märkimisväärne pluss.
Paljud võivad imestada, miks Solarist meie nimekirjas pole. Vastus on lihtne - ta on väga vana. Jah, ettevõte teostab mõningaid värskendusi, kuid tegelikult on meil nüüd sama Solaris, mis oli peaaegu 7 aastat tagasi. Ja mida aeg edasi, ei seisa tootjad paigal. Korealased eelistavad vanade mudelite toetamise asemel turule uusi mudeleid tutvustada. Sellest lähemalt hiljem. Lisaks on Rio samal platvormil, seega on hinnad umbes samad.
Luukpära välisilme kuni miljon rubla
Noh, nüüd alustame "luude pesemist". Võistlused on Focusega juba alanud ja jätkame sellega. See näeb välja väga värske ja agressiivne. Jah, mudel on kindlasti suunatud noortele, maksimaalselt 35 -aastastele - täpselt selline on 2017. aasta Ford Focuse sihtrühma vanus. Liinid on siin väga agressiivsed, mudel sarnaneb väga Aston Martiniga, mis toob sellele kahtlemata kasu.
Kui vaadata üldmõõtmeid, siis on Focus praktiliselt kõige pikem (ainult Rapid on suurem), kõige laiem ja teljevahe on sama, mis Rapidil. Loomulikult mõjutab see mugavust ainult positiivselt.
Profiililt näeb uus Ford Focus välja stiilne ja agressiivne, auto paistab üldises voos väga soodsalt silma ja on hästi äratuntav. Teisest küljest tuleb arvestada, et Ford Focus on juba legendaarne auto, millel on palju arendusi ja kogemusi ning samuti suur hulk fänne. Sellest lähemalt hiljem.
Järgmisena on meil Kia Rio. Mudeli ja tõepoolest kogu kaubamärgi probleem on see, et see on konservatiivne. Ei, ühest küljest on see muidugi hea. Kuid teisest küljest on teine põlvkond praktiliselt eristamatu kolmandast ja ümberkujundamine praktiliselt ei toonud kaasa mingeid muutusi. Seega tasub mõista, et uus Kia Rio on veidi ümber kujundatud vana Kia Rio. Vana salong, vanad mootorid, ainult uus põlvkond, täpsemalt, restyling. Sellest tasub aru saada, kuigi Kia on oma disaini juba pikka aega rikastanud ning nüüd näevad mudelid välja väga stiilsed ja atraktiivsed. Ja veel üks asi - Kia mudelid on juba ammu üksteisest eristamatud.
Profiilile ilmus väike tembelduskoht, mis lisas pisut kergendust ja lahjendas tüdimust, mis läks enamikule 2000. aastate autodele. Tuleb märkida, et Rios pole seda esinduslikkust, mida näeme enamikus kaasaegsetes luukpärades.
Järgmine pretendent parima luukpära tiitlile kuni 1 miljon rubla on teine Kia esindaja. Mudel kannab nime Wenga, samuti veel üks uuendus, mis tõi ainult näo tõstmise, ei midagi enamat.
Kohe tuleb märkida, et meie võrdluse juhid ületavad selgelt juba esimesel etapil nii suuruse kui ka disaini poolest. Nii on näiteks uus Skoda Rapid pikim, peaaegu 4,5 meetrit, teljevahega 2,6 meetrit. Need on tõesti head tulemused B-klassi puhul, sama tähelepanu pööratakse ka kõrgemale klassile. Igatahes. Siin on meil korporatiivne stiil, mida saab näha igas detailis, alustades joonte üldisest nurgelisusest ja teravusest ning lõpetades ketastega.
Ettevõtte uusi põlvkondi on samuti raske üksteisest eristada, kuid nad kõik erinevad vapustava soliidsuse ja stiili poolest. Muide, tšehhidel on palju õppida. Nad ei teinud mitte ainult sedaani kujuga luuki, vaid panid sinna ka diislikütuse. See maksab palju, kuid omaduste kohta hiljem. Rapid seisab suhteliselt uuel moodulplatvormil, näiteks sama Tiguan. Seetõttu on lihtne arvata, et mugavus on siin palju suurem kui konkurentidel.
Hoolimata asjaolust, et Skoda lõi täiesti uue auto, õnnestus tal luua mudel, mille saate esmapilgul tuvastada. Ja VW mudelitega pole isegi segadust. Muidugi tasub mõista, et kui Fookuse publik on alla 35 -aastased, siis siin on kõik hoopis teisiti. Ettevõtte esindajate sõnul on Skoda Rapidi ostjate vanus vähemalt 28 aastat ja maksimum peatub umbes 50 aasta pärast. Ja kõik sellepärast, et auto näeb lahe välja, kuid samas üsna rahulik ja konservatiivne. Ja kui Kia puhul on see omamoodi vanadus, siis Skodas on see esinduslikkus ja esitatavus. Ei mingeid lihakaid pundunud kaari, katusespoilereid ega muud. Ainult stiil ja ilu.
Noh, ja mis kõige huvitavam, tõenäoliselt ootab just seda Lada Xray 2017. aasta lugeja. Jah, eesruumid on omandanud hea välisilme, mis meelitab maanteel tohutult palju vaateid. Kõik tunnevad huvi, kuid tuleb mõista, et enam kui pool mudeli edust on selle reklaam. Ja nad ei koonerdanud AvtoVAZi uute mudelite reklaamimisega. Kuid mitte mingil juhul ei tohiks alahinnata igapäevase luukpära hea versiooni loonud disainerite teenet, mis näib ilusti eest vaadates ilusa ja unikaalse (mitte seda sõna kartmast) võre ja peaoptika tõttu eestpoolt stiilne. , kõrvalt - aktiivse tembeldamise tõttu, mis annab veelgi rohkem identiteeti ja tunnustust, kuid tagantjärele, tuleb tunnistada, on see lihtne, tavaline luuk.
Ja selles pole midagi halba, sest suurem osa eelmistest luukpäradest olid ebatavalised, lihtsalt erakordsed ja see ei teinud midagi head.
Luukpära interjöör maksab kuni 1 miljon rubla
Sees on enamik autosid, eriti Koreas toodetud, sarnased. Keegi arvab, et see on ettevõtte stiil, keegi arvab, et disaineritel lihtsalt pole piisavalt kujutlusvõimet millegi muu jaoks. Mõlemal poolel on igaühel omal moel õigus.
Lähme sama rada ja alustame viimase põlvkonna Ford Focuse interjööriga. Siin on iga detaili juures näha Ameerika kaubamärgi päritolu, alates rooliratta ilmselgest rinnamärgist kuni iseloomuliku kliimaseadmeni. See on tõupuhas Ford, näete kohe. Lisaks on iseloomulikud vertikaalsed õhusuunajad kaubamärgi jaoks juba traditsiooniliseks muutunud ja Focuse interjööri tunneb ära tuhandest. Eespool on juba öeldud, et mudelil on meie nimekirjast praktiliselt suurim teljevahe, seega on loogiline eeldada, et see on kõige avaram.
Ärge meelitage ennast viimistlusmaterjalide osas - see on lihtsalt kangas ja lihtne plastik. Jah, auto on topitud igasuguste vidinate ja kiipidega, kuid need säästsid kindlasti viimistlusmaterjalidelt. Pakiruumi puhul varieerub selle maht 272–1062 liitrit. Pean tunnistama, et igapäevase poeskäigu jaoks suurepärane ruumikus.
Kia Rio interjöör on tehtud samas stiilis nagu varem, see erineb lihtsalt värvide ja mõningate elementide poolest. Teisest küljest on see klassikaline armatuurlaud, mis ei tekita negatiivseid emotsioone, paneeli üldine kontseptsioon on sama, mis roolil, ka teine rida käib kokku, kuid mitte tasaseks põrandaks. Pagasi mahutavuse tarkvara - 389 kuni 1200 liitrit. Rohkem kui Focusel, kuid viimase tasane põrand tundub huvitavam.
Paljud vaatavad Kia Wengat kui Oka klassi autot. Tegelikult on selle luukpära teljevahe peaaegu 10 cm pikem kui Rio või Solarisel, see on hea mõtlemiskoht. Lisaks on see kõrgem ja laiem ning see ei saanud salongi avarust mõjutada. Lisaks tuleb märkida, et mehaanikutel pakutakse vaid 1,4 liitrit, kuid sellest lähemalt hiljem.
Edasi tuleb 2017. aasta Skoda Rapid. See erineb radikaalselt konkurentidest selle poolest, et arenes täiesti teises suunas ja sellest oli ainult kasu. Stiili tõsidusest on juba eespool juttu ja see auto sobib ideaalselt neile, kellele ei meeldi armatuurlauad, mis säravad kõikide vikerkaaretuledega nagu jõulupuu. Siin on kõik rahulik, paljude jaoks on see isegi igav. Ei sisendeid süsiniku ega puidu jaoks, ainult kroom, ainult must või beež plastik, kuid selle kvaliteet on suurusjärgu võrra kõrgem kui sama Focuse omad. See on märkimisväärne pluss. Juba põhjas on nahast rool ja käigukang.
Skoda ütleb kõigis oma Rapida reklaamides, et teine rida mahutab vabalt kolm täiskasvanud reisijat. Pole üllatav? Tšehhist pärit luukpära teljevahe on ju koguni 2,6 meetrit. See on sama mis Focusel, kuid siin kasutatakse ruumi arukamalt, näiteks on esiistmete seljatoed spetsiaalselt õhemaks tehtud kui tavaliselt. Mahukas pagasiruum näitab auto mitmekülgsust ja ratsionaalsust: istmete normaalses asendis mahub sellesse 550 liitrit ja teise rida allapoole - 1490 liitrit kaupa. See on meie nimekirja absoluutne rekord, lisaks on all konksud ja teine rida volditakse tasaseks põrandaks. Lisaks on isegi tavaline taskulamp, mille küljel on spetsiaalne nišš.
Lada Xray on vene auto, millel on oma filosoofia. Paljud asjad, mis siin on, on võõrale mehele tänaval arusaamatud, samas kui vene tarbija on üsna loogiline ja tavaline. Nii näiteks ei aktsepteerinud eurooplased kategooriliselt sellist armatuurlauda, mis on lilla, roosa ja punane ja sinine. Xray varustatakse ekspordiks rohelise taustvalgustusega Vesta kilbiga.
Teisest küljest ei jää interjöör praktiliselt alla korealastele ega ameeriklastele. Loomulikult on Skoda kõigist kaugele jõudnud, kuid jällegi pole see kõigile sobiv, neil on lihtsalt erinev publik. Jällegi ei oota Lada Xray potentsiaalsed ostjad imesid, nad saavad suurepäraselt aru, et see on vene auto, ehkki välismaa baasil. Ja see mängib mudeli kätte, sest just sel põhjusel ületab ta ootusi. Kui kodumaine ostja harjub selle tasemega, kui see muutub AvtoVAZ -i normiks, on konkureerimine keerulisem. Pagasiruum mahutab 360 kuni 1200 liitrit, mis on ka suurepärane näitaja.
Luukpära spetsifikatsioonid kuni 1 miljon
Siin selgitame kohe, et me ei võta arvesse kõiki autodele või käigukastidele paigaldatud seadmeid. Kaalume ainult neid, mis on konfiguratsiooni poolest kõige lähemal (kaalume neid hiljem) 1 miljoni rublani.
Alustame lihtsast. Ford Focuse jaoks kuni miljon rubla on paigaldatud kahte tüüpi mootoreid. Esimene arendab 85 hobujõudu ja kulutab maanteel umbes 5 liitrit ja linnas 8,5 liitrit bensiini. Samal ajal võtab sadade kiirendamine aega 15 sekundit ja maksimumkiirus peatub umbes 172 km / h juures.
Teine mootor on samal plokil, kuid moderniseeritud gaasijaotussüsteemiga, mis võimaldas tõsta võimsust 105 hobusele. Selle tarbimine jäi samale tasemele ja maksimumkiirus kasvas 10 km / h.
Seal on ka kolmas mootor, kuid see läheb veidi üle miljoni rubla. Ta arendab juba 125 hobust sama mahuga 1,6 liitrit. Tootja sõnul on tarbimine maanteel sama 5 liitrit ja linnas 8,5. Tippkiirus peatus 192 km / h juures. Näidatud summa eest käigukastina saate ainult viiekäigulise manuaali.
Nüüd Kia. Ühendame need üheks kontrolliks lihtsalt sellepärast, et mootorid on peaaegu identsed. Baasis pakutakse mõlema jaoks 1,4 liitrit, ainult Wenga mahutavus on 90 hobust ja Rio - 107. Kummalisel kombel põleb 90 -hobujõuline mootor kombineeritud tsüklis mitte rohkem kui 5,5 liitrit, samas kui selle võimsam vaste - ainult 4,9 liitrit. Maksimaalne kiirus on samuti erinev - vastavalt 168 versus 185. Üldiselt on Rio muidugi võimsam, kuid Wenga on suurem ja raskem, seega just selline erinevus dünaamilistes omadustes.
Teine mootor on 123-hobujõuline, sama, mis on paigaldatud Solarisele. See põletab 5–8,5 liitrit üheski sõidukis, tippkiirusel 180 km / h. 1.4 jaoks on saadaval ainult mehaanika, 1.6 jaoks on paigaldatud nii mehaanika kui ka automaat, kumbki 6 lülitusetappi.
Lada Xray on uhke tõeliselt kõrgtehnoloogiliste jõuallikatega, see on ainus luukpära reas kuni 1 miljon, mida saab osta 1,8-liitrise mootoriga. Alusena pakutakse 1,6-liitrist mootorit võimsusega 106 hobujõudu. Sellise mootori tarbimine on sõltuvalt kasutamisviisist 5 kuni 9 liitrit. Maksimaalne kiirus on 176 km / h. Seda mootorit pakutakse ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
Teine mootor on täiesti uus 1.8. Selle arendamine viidi lõpule aasta lõpus. Esikud said esimesena uudsuse, samas räägitakse selle paigaldamisest Datsunile. Maanteel kulub tal umbes 6 liitrit ja linnas 9,5 liitrit. Samuti väärib märkimist, et mehaanikutel on maksimaalne kiirus 179 km / h ja robotil - 186 km / h.
Noh, Skoda Rapid. On mootoreid Volkswagenilt ja Audilt. Baasmootor arendab 90 hobujõudu, kulutab maanteel 4,5 liitrit ja arendab kiirust kuni 185 km / h. Linnas on tootja sõnul maksimaalne tarbimine 7,8 liitrit. See mootor on paigaldatud mis tahes konfiguratsiooni alusele ja seda koondab ainult viiekäiguline mehaanik.
Edasi tuleb sama mootor, kuid võimendatud 110 hobujõuni. Ta suudab Rapidit kiirendada kiirusele 195 km / h, kuid see jääb väiksema venna tarbimise piiresse. Lisaks sellele pole sellele paigaldatud mitte ainult mehaanika, vaid ka 6 astmega automaatkäigukast.
Kolmas mootor on 1,4 -liitrine turbolaadur. See oli laenatud Polo Sedaanilt. Väikese mahuga arendab see 125 hobujõudu ja 200 Nm pöördemomenti. Sellise juhtumi maksimaalne kiirus on 208 km / h, samas kui kütusekulu varieerub 4,3–7 liitri vahel. Samuti väärib märkimist, et see mootor on saadaval ainult koos DSG7 -ga.
Luukpärade hinnad ja konfiguratsioonid kuni 1 miljon
Nüüd kõige huvitavam, me võrdleme seadmeid ja nende hindu. Alustame oma Lada Xrayga. Tippklassi juubel maksab maksimaalselt 843 tuhat rubla. Nende eest saab ostja robotilt 1,8, kaks patja, lapselukud, abi ülesmäge alustamisel, kliimaseadme, parkimisanduritega tahavaatekaamera, nahast multifunktsionaalse rooli, tavalise navigeerimise ja palju toredaid kukleid soojendusega esiistmed, näiteks. Tasub meeles pidada, et see on 850 000 rubla, mitte miljon.
Ford Focust miljoni rubla eest saab osta 125-hobujõulise mootoriga, kuid see on kõik. Seal on kliimaseade, kaks patja ja ülesmäge alustamise abisüsteem. Samuti on regulaarne akustika ja soojendusega esiistmed. Kui valite 105-hobujõulise mootoriga variandi, võib seadmete loendisse lisaks kuuluda kliimaseade, vihma- ja valgussensorid, samuti soojendusega rool, mis on kaetud naha ja esiklaasiga. See on kõik.
Kia pakub 1 miljoni rubla eest luukpära, mis on varustatud võtmeta sisenemissüsteemiga, seal on nahast multifunktsionaalne rool ja käigukang, soojendatakse kõike, mis võimalik (tagaistmed pole lubatud), standardset navigeerimist ja 16 -tolli vormimine. See on Kia Rio 1 miljoni rubla eest.
Mis puutub Wengasse, siis sellel pole võtmeta sisenemist, muus osas on see täiesti identne. Selle eest peate maksma täiendavalt 70 tuhat rubla ja see läheb juba meie eelarvest kaugemale.
Skoda Rapid 1 miljoni rubla eest võib olla mis tahes mootoriga, kuid kui valite 1.4, siis on see tühi pakett.Sellel on kliimaseade, ülesmäge käivitamise abisüsteem, püsikiiruse hoidja, nahast multifunktsionaalne rool, helisüsteem ja mõned muud pisiasjad.
Kui piirate oma isu näiteks mootoriga, piirdute masina 110-hobujõulise mootoriga, siis on lisavarustuse jaoks umbes 80 tuhat lisavarustust, mille hulka võivad kuuluda võtmeta sisenemissüsteem, vihmaga bi-ksenoontuled ja valgusandurid, samuti tagumised parkimisandurid. Ka pole üldiselt halb.
Järeldus odavate luukpärade kohta
Noh, nüüd järeldus, mis on ainult autori arvamus. Kui autot võetakse pikaks ajaks (rohkem kui 5 aastat), on Xray võtmiseks mõistlik ja see on piisavalt suur. Masin Sandero baasil, tagasihoidlik ja üsna odav remontida. Kui autot on vaja lühemaks ajaks, kuni viieks aastaks, peate mõistma, et Xray kaotab hinda oluliselt, nagu korealased, nagu Rapid. Nendel eesmärkidel on Focus sobivam. Kui soovite pikka aega sõita ja mitte komistada ebameeldivate pisiasjade peale, siis on parem peatuda Koreas toodetud auto juures. Kuid jällegi tuleb mõista, et müügi ajal tekkivad kahjud järelturul on märkimisväärsed.
