Artikli sisu:
- Huvitavad 3-kohalised autod
Selles ülevaates sisalduvad autod ei sobi suurtele lastega peredele. Asi on selles, et neis on piisavalt ruumi maksimaalselt kolmele inimesele. Mõned mudelid töötati välja 70ndatel, teised 2000ndatel, kuid nende välimus ja tehnilised omadused tekitavad endiselt huvi.
Meie topis on järgmised 3-kohalised automudelid:
- McLaren F1;
- Matra Bagheera;
- Nissan BladeGlider;
- Toyota iQ;
- Chevy El Camin®.
Huvitavad 3-kohalised autod
McLaren F1
See on 90ndate üks ikoonilisemaid superauto mudeleid. McLaren F1 - ettevõtte esimene seeriaauto, tutvustati 1992.
Masina idee sündis 1980ndate lõpus, kui ettevõtte tehniline juht Gordon Murray hakkas 3D -mudelit joonistama. 1991. aastal määrati Murray ettevõtte juhiks ja nõudis sarja seeria auto turule toomist.
Auto tuli välja erinevalt teistest superautodest. Kolmekohaline, agressiivne, võidusõidukujundusega ja juhiiste oli keskel.
McLareni šassiis kasutati süsinikkiust valmistatud monokokki. Viimistlusmaterjalide hulka kuuluvad ka magneesium, titaan, kuld ja kevlar.
Sel ajal sai McLaren F1 kiireim seeriaauto. Kiiruse rekord oli aastatel 1992–2005, kui Bugatti avaldas Veyroni.
F1 sünnitas paar eriväljaande mudelit nagu LM ja GT ning seda kasutati ka GTR võidusõiduauto alusena.
1995. aastal oli F1 maailma kuulsaim auto. Kõik olid rõõmsad energia, hinna, kiiruse ja ületamatu kvaliteedi üle. Sellest piisaks enamikule superautode tootjatele, kuid mitte McLarenile. Võib-olla seetõttu, et täieliku võidu tõenäosus Courage'i ja Kremeri prototüüpide üle oli väike, oli McLareni programmi toetamine tahtlikult vähene.
Tänu Jaapanis kosmeetilise kirurgia praktika Ueno kliiniku sponsorlusele on leitud auto Le Mansis osalemiseks piisav eelarve. Meeskond moodustati väikesest tuumikust McLareni töötajatest, kes on liitunud nende ridadega koos kogenud vastupidavussõiduinseneride ja tunnustatud McLareni partneritega.
Põhimõtteliselt võitis Le Mans'i 24 tunni sõidu standardne F1 koos aerodünaamiliste täiustustega. McLareni debüütvõidu lugu Le Mansis on saanud ettevõtte üheks suurimaks legendiks.
Selle mudeli ilmumisest on möödas üle 25 aasta ja F1 peetakse juba klassikaks. McLaren F1 on üks väheseid 1990. aastatel ehitatud mitme miljoni dollari suuruseid superautosid.
Matra bagheera
Paljud Euroopast pärit huvitavad autod ei jõudnud kunagi USA -sse. Matra-Simca Bagheera puhul oli see ilmselt parim, arvestades, et selle töötas välja 70ndate ajastu Chrysler.
Ameerikas asuv Chrysler on juba pikka aega olnud mootorite tarnija erinevatele väikestele Euroopa eksootilistele autotootjatele, kes püüdsid pakkuda lihtsust, töökindlust ja võimsust, et konkureerida sakslaste ja itaallastega.
Samal ajal hakkas Chrysler Europe tundma suuremat huvi oma turuosa laiendada. Väikeettevõtetega sõlmiti kokkulepped autode loomiseks, mida poleks kunagi Simca kaubamärgi all välja lastud.
Selle "fiktiivabielu" tulemusena sõlmiti tehing Prantsuse firmaga Matra. Matra jaoks tähendas tehing, et sellel on juurdepääs Chrysleri ulatuslikule Euroopa edasimüügivõrgule.
Kiilukujuline kuju oli peaaegu 70ndate disainitrend, mille tegid populaarseks Lotus Eclat ja Esprit. Bagheera esiosa oli selgelt lootosetaoline.
Selle auto stiili töötas välja Jean Toprieux, kuid seda täiustasid Jacques Nosh ja Antoine Volanis. Nende kahe disaineri roll oli luua põnev Ferrari-sarnane disain, mis vastas ettevõtte juhtkonna praktilistele nõudmistele.
Projekteerimisetapis arutati McLaren F1-stiilis keskse juhi positsiooni, kuid see idee lükati tagasi kulude ja praktilisuse huvides.
Bagheera töötati välja võimalusega mahutada kuni kolm keskmise kehaehitusega inimest, kuid kaks keskmise kehaehitusega inimest tunnevad end autos mugavalt.
M550 toiteks valitud SIMCA mootor, mis sai ümbernimetuse Bagheera (jah, see sai nime džungliraamatu tegelase järgi), oli töömahuga 1294 cm3. Mootor laenati mudelilt 1100TI ja toodeti 82 hj.
Uue mudeli tippkiirus ulatus 112 miili tunnis ja 12 sekundiga oli võimalik kiirendada 60 miili tunnis. Matra Bagheera kaal (885 kilogrammi) kombineeriti suurepärase dünamoga, samas kui Bagheera osutus üsna ökonoomseks.
Auto on läbinud karmid testid ja töötanud erinevates ilmastikutingimustes. Sisemise jahutamisega esines mõningaid probleeme, kuid üldiselt läbiti test probleemideta.
1973. aastal esitleti autot Annecy järve ääres (Prantsusmaa). Seda mudelit pole kunagi Ühendkuningriiki imporditud, kuid mõned mudelid on jõudnud ka nendele kallastele.
1977. mudeliaastaks toodi turule viimane mudel Bagheera X.
Aastatel 1973–1980 toodeti autos erinevaid modifikatsioone. Kokku toodeti 47 802 mudelit. Euroopa Chrysleri hääbumine tähendas, et Simca uus omanik PSA Group arendas 1980. aastal Bagheera täiustatud asendaja Matra Murena.
Nissan BladeGlider
Uuenduslik BladeGlider on Nissani ettekujutus elektrilisest sportautost ning Williams Advanced Engineering oli mudeli kujundamisel ja loomisel Nissani tehnilise partnerina.
Auto avati ideena 2013. aasta Tokyo autonäitusel ning esimesed täielikult töötavad demoautod debüteerisid 2016. aasta Rio olümpiamängudel.
Williams Advanced Engineering vastutas nende sõidukite loomise eest, tuginedes oma teadmistele elektrifitseerimise, materjalide ja aerodünaamika kohta.
Masina disain ja kolmeistmeline konfiguratsioon on suunatud aerodünaamilise efektiivsuse ja šassii dünaamika parandamisele. Täielikult elektriline Bladeglider pakub erakordset jõudlust, mida toidab Williams Advanced Engineering aku ja mootoritehnoloogia ning mille tippkiirus on üle 118 mph.
Auto kiirendab 100 km tunnis viie sekundiga. Juhiiste asub kesklinnas.
Auto koguvõimsus on 268 hj. s ja pöördemoment on 268 Nm.
Kaks elektrimootorit pakuvad pöördemomendi vektorrežiimi kolmes režiimis: väljas, vilgas ja triiv. Istmetel on 4-punktilised võistlusrihmad ja need on viimistletud kanga / epoksü seguga.
Enamik juhtimisseadmeid asub roolil ja mitmed instrumendid asendavad traditsioonilisi näidikuid.
Toyota iQ
Toyota esitles Genfi autonäitusel IQ kontseptsiooni seeriaversiooni, enne seda mainiti autot Frankfurdi autonäitusel.
Auto tuli müüki 2008. aasta lõpus, esialgu plaaniti esimese aasta jooksul toota 100 000 ühikut.
Toyota iQ on dünaamika ja stabiilsuse kombinatsioon vaatamata oma väiksusele. IQ on 2985 mm pikk, 1500 mm kõrge ja teljevahe on 2000 mm.
IQ -d pakuti kahe bensiinimootori ja ühe diiselmootoriga. Tänu kompaktsele disainile, väikesele kaalule ja heale aerodünaamikale on võimalik keskenduda kütusesäästlikkusele ja saavutada äärmiselt madal CO2 -heide (100 g / km).
Nimi ise sisaldab selle IQ mudeli kontseptsiooni: innodividuaalsus (individuaalsus), innovatsioon (innovatsioon), intelligentsus (intelligentsus), kvaliteet (kvaliteet).
Chevy El Camin®
Kui soovite olla originaalne ja mitte sõita tavaliste autodega, eristab see auto teid hallist massist. See oli Chevy El Camino, mis määratles 50ndad!
Chevrolet El Camino ehitati piisavalt karmiks, et talus tööd teha, kuid samas piisavalt sportlik, et jätta linnatänavatel püsiv mulje.
El Camino on endiselt nii autohuviliste kui ka kollektsionääride lemmik, mille jõudlus on identne Chevelle'iga, kuid poole odavam kui teised selle aja võimsad autod ja veoautod.
Esimene põlvkond (1959–1960)
Vastuseks Ford Rancherole loodud originaal Chevrolet El Camino võeti kasutusele 1959. aastal ja seda turustati kui "Perekonna kõige mugavamat abilist!"
Tuginedes 1959. aasta Brookwoodi universaaliplatvormile, oli El Camino saadaval täissuuruses Chevy jõuülekandega.
El Camino '59 oli esimene Chevrolet pikap, mis oli ehitatud teraspõrandaga.See ületas Ford Ranchero oma esimesel tootmisaastal, kuid 1960 oli El Camino jaoks raske aasta, jäädes ettevõtte ootustele alla. Pärast 1960. aastat ei lastud autot kolm aastat välja.
Teine põlvkond (1964–1967)
Chevrolet tutvustas täiesti uut El Caminot 1964. aastal. Chevelle El Camino arenes järgmise paari aasta jooksul kiiresti veelgi.
Kolmas põlvkond (1968–1972)
Tulles tagasi juurte juurde, siis kolmanda põlvkonna El Camino põhines Chevelle'i universaali teljevahel. Autohuvilised nägid Malibu interjööriga pikemat baasi. Super Sport SS396 uus suure jõudlusega versioon ilmus eraldiseisva mudelina 1968. aastal.
LS6 454 kuuptollist 7,4-liitrist V8-mootorit kasutati esmakordselt El Caminos 1970. aastal-sellest sai Chevrolet suurim ja võimsam mootor, mis on paigaldatud El Caminosse ja toodab 450 hj ning 500 Nm pöördemomenti.
1971. aastal sai El Caminost hiljuti kasutusele võetud GMC Sprinti (hiljem ümbernimetatud GMC Caballero) nõbu.
Neljas põlvkond (1973–1977)
Selles põlvkonnas saab auto olulisi kosmeetilisi muudatusi ja ümberkujundusi. 1973. aasta naftakriis avaldab keskklassi autole suurt mõju ja El Camino ei erine sellest.
Baasmudel ja SS-variandid vastasid jätkuvalt Chevelle'i liinile ning El Camino Classic tutvustati 1974. aastal, et see vastaks tipptasemel Malibu Classic stiilile.
1975. aastal vähenes võimsus, tekkisid uued standardid ja klientide vajadused läksid kütusesäästlikumate sõidukite poole, lõpetades võimsuse ja jõhkruse ajastu.
Viies põlvkond (1978-1988)
Esmakordselt on El Caminol ainulaadne šassii, millele ei vasta ükski teine Chevrolet. Klassikalised Royal Knight ja Conquista varustustasemed on andnud tarbijale valiku alates 1978. aastast.
1985. aastal viidi mudeli tootmine Mehhikosse. 1987. aastal müüdi ligikaudu 15 600 El Caminot. 1988. aastal liikusid kuulujutud, et mudeleid oli, kuid GM on kinnitanud, et 1988. aasta El Caminosid ei avaldatud.
Järgmine põlvkond
Chevrolet El Camino tagasitulekust on juba aastaid kuuldud. GM on alates 1987. aastast välja andnud vähemalt kaks kontseptsiooni. GM uuendas El Camino kaubamärki 2012.
1992. aasta kontseptsiooni aluseks oli Chevrolet Lumina Z34. 1995. aastal ilmus teine kontseptsioon, mis põhines universaalil Caprice. Kuid platvorm lõpetati ja kontseptsioon jäeti riiulile.
Teised sarnased kontseptsioonid, sealhulgas veoauto XT-2 1989 ja 2010. aasta Pontiac G8 ST, ilmusid, kuid neid ei toodetud massiliselt.
Huvitavad faktid Chevy El Camin® kohta
- Cadillac käivitas 1954. aastal kontseptsiooni nimega El Camino;
- Kui VIN ei lõpe 8 -ga, on see võlts;
- Enamik El Camino osi on vahetatavad iga põlvkonna Chevelle osadega;
- Et teha kindlaks, kas 1972. aasta SS454 El Camino on ehtne, kontrollige, kas selle VIN -i viies täht on "W";
- "El Camino" tähendab hispaania keeles "teed" või "teed";
- Filmis The Bodyguard (1982) juhib Kevin Costner El Caminot.
Järeldus
Ülevaates on ainult viis autot, kuid igal neist on äärmiselt huvitav lugu. Iga mudel on individuaalne ja erineb teistest silmatorkavalt. Ainus, mis neid mudeleid ühendab, on istekohtade arv kokpitis, vastasel juhul on nad nende aastate eredad eristavad esindajad.
