Artikli sisu:
- Ebatavaliste autode hinnang maailmas
- Buicki sajandik
- Alusta
- Tatra 87
- Tata nano
- FIAT Multipla
- BMW Isetta 300
- Chevrolet SSR
- Chrysleri prowler
- Chrysler PT Cruiser
- Morgan aero 8
Autotööstust, nagu kõiki majandustegevuse valdkondi, mõjutab globaliseerumine ning avatud turud seda nähtust ainult süvendavad.
Iga päevaga on üha raskem mõista auto valmistamise riiki välimuse järgi. Disaini ja inseneri konsolideeritud suundumuste mõju muudab autod üha näotumaks. Seetõttu otsustasime koostada nimekirja kümnest kõige ebatavalisema välimusega autost.
Väärib märkimist, et ebatavalisi kontseptsioone, aga ka erinevate festivalide ja reklaamikampaaniate autosid on alati eristatud julge disaini ja ebatavalise ehitusega, kuid kaalume neid mudeleid, mis siiski avalikkusele müüki tulid ja muutusid vähemalt väikeseks. kaal.
Ebatavaliste autode hinnang maailmas
1. Buick Centurion
Eelmise sajandi 50. ja 60. aastad tähistasid lennundus- ja kosmosestiili ajastut, mis oli eriti väljendunud Ameerika autotööstuses. Tohutu kumer klaas, rohkesti kroomitud ja kohustuslikke tagatulesid, valmistatud uimede kujul - need on selle ajastu eripärad.
Kuid Buick Centurion paistis silma isegi kaasmaalaste taustal. Lisaks erakordsele disainile, mis on valmistatud nende aastate reaktiivlennukite stiilis, mis ilmneb eriti radiaatori resti kitsas ristkülikukujulises vormis ja üldises voolujoonelisuses, mis nõudis isegi esitulede nihutamist auto külgedele. .
Mudeli eripäraks oli uskumatult kõver tuuleklaas ja panoraamkatus, mis muutis salongi tegelikult kosmoselaeva roolikambriks. Varustus sobitati samuti-juba 50ndate keskel kuulusid põhivarustusse tahavaatekaamera ja ekraan armatuurlaual ning esiistmed liikusid automaatselt hõlpsa pardalemineku ja mahatuleku jaoks.
Just see praktiliselt eksperimentaalne auto pani aluse kogu Buick Centurioni perekonnale, mis on eksisteerinud üle kümne aasta, vahetades põlvkondi. Kuid järgnevad mudelid kaotasid täielikult esimese Centurioni unikaalsuse ja originaalsuse, mis sai tunnusmärgiks, samuti suurepärase reklaamimootori järgnevatele autodele.
2. Alusta
Meie nimekirjas oli koht ka kodumaisele autotööstusele. Pealegi pole näidis, mida me kaalume, mitte ainult näituseeksemplar ega parteinomenklatuuri toode, vaid täiesti utilitaarne seeriabuss. Seda toodeti mitmes tehases, täpsemalt mitmes töökojas, kuna kokkupanek viidi läbi peaaegu käsitsi ja tükkhaaval.
Selle põhijooneks oli vankri paigutus, mis oli nende aastate autode jaoks üsna arenenud, ja mootori paigutus taga. Veelgi enam, mootoriruum on konstrueeritud kosmosesarnase väljaulatuvana ahtris. Kere on valmistatud klaaskiust, mis oli neil aastatel arenenud materjal ning peamised komponendid ja sõlmed laenati 21 Volgast.
Auto profiil ei ole vähem originaalne, kus juhikabiini ja esimest reisijate rida eraldab ülejäänud salongist massiivne kesksammas, mis tekitab seoseid kaasaegse suletud kaubaruumiga pikapiga. Kogu tootmismaht on umbes 160 tükki ja säilinud koopiad on teostatud disainiidee näitena suure väärtusega.
3. Tatra 87
Vähesed teavad, kuid Tatra, mis on nüüd tuntud tarbeveokite tootmise poolest, tegeles ka sõiduautode tootmisega, mis ei suutnud mitte ainult teistega konkureerida, vaid üllatavad ja isegi šokeerivad tavalist autojuhti.
Tatra 87 ilmus 1936. aastal, kui kosmosetööstuse kujundamine ei tulnud kõne alla, kuid kui sellele mudelile kiire pilk peale visata, selgub, et see pani aluse paljudele järgnevatele autodele. Eriti muljetavaldav oli kere tagumine osa - vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele ja üsna võimsate mootoritega varustusele oli Tatral tagamootoriga paigutus, mis nõudis õhu sisselaskeavade paigutamist ahtrisse ja üleulatuse pikendamist, mis oli üldiselt kroonitud täismõõdus uimega.
Auto esiosa, millel on tavapärase kahe esitule asemel kolm, ei jäänud originaalsusest maha. Profiili mäletas tagaratta lihvimine, mis lõi aerodünaamika põhjaliku uurimise välimuse.
4. Tata Nano
Sensatsiooniauto, mis sai tuntuks kogu maailmas juba enne ametlikku müügi algust. Fakt on see, et tootja on deklareerinud rekordilised madalad kulud - 2000 dollarit. Seda ei suutnud pakkuda ükski mure maailmas.
Aga kui me ignoreerime seadmete maksumust, ohutust ja taset, siis tõmbab kohe tähelepanu ühemahuline kere, mille kapotijoon läheb sujuvalt esiklaasi ja seejärel katusesse, moodustades profiilis peaaegu täiusliku ringi.
Tähelepanu juhitakse tagarattakaare voodri piirkonnas asuvatele õhu sisselaskeavadele, mis pole mitte ainult praktilisest seisukohast õigustatud, vaid purustab ka külgseinte tervikliku tasapinna. Auto varasemates versioonides pääses pagasiruumi ainult sõitjateruumist, seega tavalist viiendat ust lihtsalt polnud. Hiljem sellest vastuolulisest otsusest loobuti, kuid koos sellega kaotas auto osa oma originaalsusest.
5. FIAT Multipla
Kui maailma odavaima auto loonud India disaineritele saab palju andestada ja uute ideede otsimisele omistada, siis FIATi itaallased võtsid selle riski teadlikult. 1998. aastal ilmunud Multipla näeb seeriaauto jaoks tänapäevani liiga julge välja.
Esimene asi, mis köidab tähelepanu, on kapoti madal joon, nii madal, et see ei ulatu esiklaasi alumisse serva, mille tagajärjel tekib ninas omamoodi samm. Vastupidiselt nendel aastatel alguse saanud ja tänapäevani säilinud suundumusele tehakse ka ukse klaasimisjoon väga madalaks, mis muudab interjööri visuaalselt võimalikult avatuks.
Välimusele lisavad naiivsust pisikesed ümmargused esituled, mis paiknevad esiosas kolmes reas: udu, lähituled ja päevasõidutuled. Futuristliku keskkonsooli ümber visuaalselt keskendunud interjöör tundub selle taustal lihtne ja standardne.
Ka paigutus ei jäänud originaalsusest maha. Autol oli kaks istmerida, kuid see oli kuuekohaline, kuna ees oli täisväärtuslik diivan. Väikesed müügimahud sundisid 2004. aastal muret tegema ümberkujundamise, mis jättis ilma originaalsuse.
6. BMW Isetta 300
Kuna oleme puudutanud algse paigutuse teemat, siis tasub mainida sellist legendaarset autot nagu BMW Isetta.
Selle ülikompaktse auto välimus oli särav ja meeldejääv, kuid ei paistnud nende aastate klassikaaslaste taustal liiga palju silma, kuni uksed avati. Täpsemalt, ainus uks, mis asub kapoti asemel ees. Võime vaid oletada, mis ajendas disainereid selle julge sammu astuma, sest majanduslikult ei olnud see õigustatud. Pidin välja töötama spetsiaalse roolisamba, mis võimaldab ukse avamisel, mille külge see kinnitati, kokku voltida, ning lahendada ka mitmeid muid probleeme. Siiski peame tunnistama, et auto osutus ainulaadseks.
Mis puutub profiili, siis "kapoti" ja esiklaasi peaaegu tasane joon, samuti ahtri väike kaldenurk muudavad monokabi väga spetsiifiliseks. Sama tunne tekib, kui vaatate Tata Nano. Seega jääb veel kord tõdeda, et kõik disainitrendid on tsüklilised, nagu ka kõige erakordsemate mudelite puhul.
7. Chevrolet SSR
Aga tagasi suhteliselt värskete proovide juurde ja edasi Ameerika Ühendriikidesse, kus kõige tavalisem kehatüüp on pikap.Mitte vähem populaarsed on selles riigis erinevad tuuningustuudiod, mis toodanguautosid tundmatuseni ümber kujundavad.
Sellega seoses otsustas Chevrolet turule tuua mudeli, mis ei vaja muudatusi, kuna see kehastab kõige julgemaid ideid ja kontseptsioone. Selle tulemusena sündis Chevrolet SSR - reisijate pikap -kabriolett, mis on ehitatud sportauto platvormile ja stiliseeritud 50ndate Ameerika klassikaks.
See oli seeriaks käivitatud hot rod stiili kehastus ja selle varustus võimaldas ilma igasuguse häälestamiseta sportautode omanike närve kõditada.
Kaheksasilindriline 390 hj mootor oli tõsine potentsiaal ning kerge kere koos suurepärase aerodünaamikaga võimaldas Chevrolet SSR -i kiirendada 100 km / h 5,3 sekundiga.
Auto oli kahekohaline ja vormiliselt oli sellel kaubaruum, mille maht pikapi jaoks polnud sugugi suur. Pealegi oli sellele juurdepääs keeruline spetsiaalse liigendkatte kasutamisega. Kokku kestis mudel konveieril umbes kolm aastat.
8. Chrysler Prowler
Veel ebatavalisem rodster USAst oli Prowler, mis kehastas täielikult eelmise sajandi 30ndate kuumade sündide kontseptsiooni. Seetõttu muudetakse kere esiosa kitsamaks ja rattad võetakse poritiibadest välja ning kaetakse ainult austuseks kaasaegsetele nõuetele mootorrataste poritiibadega.
Samas polnud kahekohaline rodster sugugi arhailine, selle tehniline varustus ja viimistluselemendid demonstreerisid selgelt, et tegemist on kaasaegse autoga.
Vaatamata ainulaadsele disainile ja äärmiselt ebapraktilisusele ilmus Prowler 12 000 eksemplari väljaandena. Struktuurselt polnud auto üldse üllatav - see oli hea, kuid midagi silmapaistvat, välja arvatud disain, ei erinenud. Hoolimata alumiiniumkomponentide kasutamisest selle raamis, ületas mass 1300 kg, mis on väga tagasihoidliku suuruse jaoks üsna palju. Kahekohaline salong on üsna kitsas ja vedrustus on väga jäik, nii et mugavast sõidust pole vaja rääkida.
Kuid kõik need puudused muutuvad üsna loogiliseks ja mõistlikuks, kui võtame arvesse asjaolu, et prototüübina kasutati iidset Ford A -d, mis omal ajal oli tärkava kuumvarda liikumise aluseks. Just temal oli kitsas ja kitsas salong, jäik vedrustus ja minimaalselt kerepaneelid. Mõlemal juhul võib Prowlerit pidada edukaks reinkarnatsiooniks.
9. Chrysler PT Cruiser
Soov Ameerikas retrostiili taaselustada jõudis selleni, et kompaktne mahtuniversaal Chrysler PT Cruiser ilmus hot rod stiilis, mis on pereauto jaoks erakordselt erakordne.
Disaini põhifunktsioon on kitsenev esiosa, mis on ehitatud ümber suure radiaatorivõre, mis on valmistatud 30. ja 40. aastate autode stiilis.
Profiilil olid väljendunud, profileeritud tiivad, mis ühendasid visuaalselt esi- ja tagaosa. Ahtris on minimalismi tipp, millest kuni pildi täieliku valmimiseni puudus, välja arvatud viienda ukse kodaraga varuratas.
Auto põhines neoonplatvormil, mis oli tol ajal üsna vana, väga utilitaarsetest mudelitest, mis määrasid kindlaks silmapaistvate kiiruse ja juhitavuse näitajate puudumise.
Auto maksimumkiirus ulatus 176 km / h ja kiirendus sadadeni võttis 10,3 sekundit, mis kinnitas täielikult Chrysler PT Cruiseri eesmärki pereautona.
10. Morgan Aero 8
Ja auto täiendab meie reitingut, mille olemasolust paljud isegi ei teadnud.
Morgani ettevõte on spetsialiseerunud eelmise sajandi 30ndate keskpaiga tehnilistel lahendustel põhinevate autode tootmisele. Tõsi, väikesed väljaanded määravad kindlaks vajaduse kasutada teiste kaubamärkide massiivsemate kaasaegsete mudelite põhikomponente ja sõlmi.
Aero 8 disain on steampunk -ideede kehastus, antiikaja ja ultramoodsuse kombinatsioon, mis on kehastatud metallis. Esiosa meenutab mingil määral Bugatti, kuid kui vaadata nende aastate üldist stiili, on ilmne, et need on autotööstuse ühised jooned.
Morganil, nagu vanasti, on puitkarkass koos alumiiniumist kereelementidega, mis on ühendatud lennuliimi ja neetide abil. Hiiglaslik kapott ja tahapoole nihutatud kabiin koos hüpertrofeerunud suurte ja mahukate esitiibadega täiendavad 1930. aastate kontseptuaalset pilti.
Samuti on olemas kodaratastega versioonid, mis on valmistatud rangelt vastavalt omaaegsele tehnoloogiale, mis annab täielikkuse.
Seega, isegi praegu, hoolimata tootjate soovist sihtrühma maksimeerida, on avalikel teedel täiesti võimalik kohtuda tõeliselt ainulaadse autoga, mille disain on selline, mis ei jäta kedagi ükskõikseks.
