Artikli sisu:
- Operatsiooni "start-stop" omadused
- "Start-stop" süsteemi disainifunktsioonid
- Arvamusi jagub
Kaasaegne auto peaks ostja seisukohast olema ennekõike ökonoomne ja teiseks mugav. Möödas on ajad, mil autojuhid ei pööranud tähelepanu kütusekulule - täna on esikohal küsimus auto majanduslikust tasuvusest.
Auto konstruktsiooni täiustades on insenerid välja töötanud „start-stopp“ süsteemi, mis peaks oluliselt vähendama kütusekulu auto linnal töötamise ajal, eriti tühikäigul, kui kuni 30% kütusepaagi mahust põleb läbi .
Liiklusummikus viibimine osutub üsna kulukaks ning mootori automaatne seiskamissüsteem on mõeldud bensiini ja diislikütuse säästmiseks ning samal ajal heitgaaside atmosfääri heitmete vähendamiseks, mis teoreetiliselt parandab konkreetse piirkonna keskkonnakomponent.
Kas see on tõsi? Millel põhineb start-stop süsteemi tehnoloogia ja kuidas see mõjutab toiteploki üldist eluiga?
Operatsiooni "start-stop" omadused
Süsteem on ette nähtud mootori automaatseks seiskamiseks teatud sõiduki töötingimustes. Samal ajal on varustus aktiivne mitte ainult sõidu ajal, vaid ka siis, kui kapuuts on üles tõstetud ja turvavöö kinnitamata. Sõidu jätkamiseks vajab juht järgmist:
- Kui auto on varustatud automaatkäigukastiga, vabastage pidur.
- Manuaalkäigukastiga masinatel vajutage sidurit.
Mõnes olukorras ei pruugi süsteem töötada. Peatumist ei toimu, kui auto kliimaseade töötab kompressoriga, kui aku on langenud miinimumtasemest madalamale, kui pidurisüsteemis on täheldatud kriitilist vaakumtaset.
"Start-stop" süsteemi disainifunktsioonid
Nagu nimigi ütleb, kasutatakse mootori käivitamiseks ja seiskamiseks kahte kõrvuti asetsevat süsteemi. Esimene juhib mootori seiskamist, teine selle käivitamist. Kuna mootori ressurss on ette nähtud 50 000 käivitustsükli jaoks ja "start-stop" süsteemiga käivitatavate mootorite arv suureneb 7-10 korda, tehakse auto konstruktsioonis muudatusi. Kasutatud:
- tugevdatud starter;
- pöördgeneraator (või starter-generaator).
Bensiinimootoril, kuhu jäävad standardsed sissepritseparameetrid, määratakse vastavad kolvikäigu parameetrid.
Tugevdatud starterile paigaldatud "start-stopp" süsteem hõlmab ECU vilkumist, et paigaldada eraldi (individuaalne) süsteemi juhtseade. Pärast anduritelt saadud signaale mootori peatamiseks saavad kõik auto osad toite mitte mootorist, vaid akust.
Kui aku on ebapiisavalt laetud, ei tööta süsteem. Armatuurlaual kuvatakse nupp, mille kaudu saate süsteemi välja lülitada.
Clean Start alternatiivne kütusesäästu süsteem on välja töötatud paigaldamiseks tarbesõidukitele ja veoautodele alates 6 tonnist. Süsteem kasutab hüdraulilist käivitusmootorit, mis on paigaldatud otse väntvõllile nagu põhiseadmele, mis kogeb auto käivitamisel märkimisväärseid koormusi. Süsteem sisaldab järgmisi sõlme:
- hüdromootor võimsusega 15 kW;
- veepump;
- töövedeliku juhtventiil;
- aku;
- paak.
Süsteem töötab pärast sõiduki ECU signaali. Kuna Clean Start süsteem on üsna mahukas, paigaldatakse seda sagedamini maasturitele ja peaaegu kunagi sedaanidele.
Arvamusi jagub
Paljud autojuhid seavad kahtluse alla start-stop süsteemi tõhususe. Kütuse kokkuhoid muidugi toimub, kuid nende arvates mitte 30%, nagu tootjad väidavad, vaid ainult 3-4%. Ja väntvõlli laagrite enneaegne kulumine ning sellele järgnev remont on 99% garanteeritud.
Federal Moguli juhtivinsener A. Gerhard jagab neid muresid sidurilaagrite väljatöötamisega. Disainer usub, et kütusesäästu eelis on täielikult tasandatud kulumisastmega ja sellele järgnevate kallite komponentide remondiga.
