Artikli sisu:
- Mobius - igakülgne reisija
- Wallys - Beach Reveler
- Uri - laste disainer
- Laraki - kõrbesuperautod
- Birkin - kultussport
- Perana - paljutõotav
- Ja nii edasi ja nii edasi ...
Mobius või Wallys, Uri või Laraki on haruldane Euroopa autoentusiast, kes on vähemalt ühest neist automarkidest kuulnud.
Selgub, et Aafrikal on oma algne autotööstus, mis on keskendunud peamiselt konkreetsetele kohalikele teedele.
Mobius - igakülgne reisija
Fotol: Mobius, Keenia
Klassikaline näide kõige soodsamast, populaarseimast, kõige läbivamast ja usaldusväärsemast Aafrika autost on Keenia linnamaastur Mobius.
Ettevõtte asutas inglane, kes pärast Keenias käimist mõistis, et riigil on vaja "Land Rover for the Poors".
Seda mudelit võib nimetada "uudseks", kuna see loodi alles 2009. aastal ja see töötati välja spetsiaalselt kohalike maastikutingimuste jaoks. Arendajatele anti konkreetne ülesanne - kujundada keskmisele elanikule taskukohane auto, mõõdukalt mugav ja mõõdukalt eelarve.
Kuulsa Mobiuse riba järgi nime saanud Mobius on muutunud maailma odavaimaks džiibiks tänu minimaalsetele võimalustele ja tsivilisatsiooni elementaarsete hüvede puudumisele kliimaseadme, elektriliste akende või vähemalt esiklaasi näol.
Vaatamata välisele lihtsusele ja absurdsusele on autol siiski teatud "särtsu", näiteks ruumiline raam aluses, võrreldav eliit Lamborghini -ga. Sõltuvalt konfiguratsioonist ja raamile kinnitatud alumiiniumist kerepaneelide arvust võivad nii auto maksumus kui ka varustus erineda.
Igale Euroopa või Ameerika autojuhile tundub auto kummaline ja ebamugav, kuid see on loodud mitte ilus, vaid äärmiselt funktsionaalne ja usaldusväärne tavalise aafriklase liikumiseks mis tahes maastikul.
Selle disain on nii lihtne, et selles pole praktiliselt midagi murda. Klaasi puudumise tõttu pole midagi lõhkuda ja kõrgtehnoloogia täielik eiramine päästab omaniku elektroonikaprobleemidest.
Lisaks on see lihtsate materjalide tõttu ideaalselt kohandatud kuuma Aafrika kliimaga, kuigi sellel pole konditsioneeri ega mingeid spetsiaalseid katteid.
Lõpuks, tänu spetsiaalsele torukujulisele raamile on maastur saanud fantastiliselt väikese kaalu, mis säästab kütust ja muudab mahuka kolossi üsna manööverdatavaks.
Fenomenaalse avarusega, kui tosin inimest sõna otseses mõttes auto küljes ripuvad, muutub maastur kohalike elanike seas peaaegu kultussõidukiks.
Selle Aafrika ime hind on 630 000 rubla piires.
Wallys - Beach Reveler
Fotol: Wallys, Tuneesia
Tuneesia esimene autoarendus on turistidele laialt teada, kes saavad selle miniatuurse džiibiga kohtuda riigi randades.
Mudelit tutvustati laiemale avalikkusele 2008. aastal Pariisi autonäitusel ning aasta hiljem läks see väiketootmisse.
Uudsuse kapoti alla pandi 75-hobujõuline 1,4-liitrine mootor, laenatud Peugeot'lt. Tõeliselt ainulaadne on auto puhul kõige tavalisemast plastikust kere, millele tootja annab eluaegse korrosioonivastase garantii.
Üldiselt on see klassikaline rannaauto.
Uri - laste disainer
Fotol: Uri, Lõuna -Aafrika
Selle kaubamärgi omanikeks on Lõuna -Aafrikas asuv suurte maasturite arendamisele spetsialiseerunud ettevõte IVEMA. Tehas on ühe kaitsetööstusettevõtte tsiviilosakond, mis on spetsiaalselt loodud igapäevase transpordi arendamiseks, mis põhineb praktilistel ja funktsionaalsetel sõjaväesõidukitel.
Toodetud mudelite eripära võib nimetada nii lihtsaks disainiks, et iga autojuht saab oma auto kruvidega lahti võtta ja kadudeta uuesti kokku panna. Pealegi ei vaja see manipuleerimine mingeid spetsiaalseid tööriistu, välja arvatud kõige elementaarsem võti.
Nende autode hulgiostud Aafrikas teevad õiguskaitseorganid - politsei, eriteenistused, armee, mis on seletatav selle transpordi kõrgeima usaldusväärsuse ja hooldatavusega.
Laraki - kõrbesuperautod
Kuid need autod on loodud Aafrika eliidi ja isegi autoritasu jaoks.
Abdeslam Laraki alustas oma karjääri Maroko vürstidele luksusjahtide ehitamisega, vahetades 2000. aastaks vähem luksuslike superautode vastu.
Kuid Laraca uus tegevusvaldkond sai inspiratsiooni tema tutvumisest Šveitsi väljapaistva autodisaineri Franco Sbarroga, kellele modellid võlgnevad nüüd oma meeldejääva välimuse.
Kupee Laraki Fugura, mis tähendab "välk", sai ettevõtte debüütautoks. Vaatamata futuristlikule välimusele, Lamborghini Diablo baasile ja osaliselt halvasti läbimõeldud tehnoloogiatele algas selle maksumus 555 tuhandest dollarist.
Siis ilmub 2005. aastal järgmine mudel - Laraki Borak, veelgi kummalisema disainiga, veelgi massiivsema välimuse ja kaaluga, kuid ka suurema võimsusega, mis moodustas 540 "hobust".
Kuid tõelise sensatsiooni lõi suurepärane Laraki Epitome, mis ilmus 2013. aastal. Loojatel õnnestus lõpuks vabaneda mittestandardsetest lahendustest ja töötada välja vapustavalt ilus disain, mida toetab C6 Corvette'i šassii ja mille võimsus on tõusnud 1200 hj . toiteplokiga.
Iga Maroko auto "esiletõstmine" on kahekordne gaasipaak, mille üks osa on ette nähtud tavalisele bensiinile ja teine - eranditult kõrge kvaliteediga.
Birkin - kultussport
See Lõuna -Aafrika ettevõte toodab koopiaid maailmakuulsatest Lotus autodest. See pakub autojuhtidele kahte mudelit - Birkin SS3 ja CS3, mille huvitav omadus on see, et need saadetakse omanikule "komplekti" kujul ise kokkupanekuks.
Perana - paljutõotav
Kuigi ettevõtet ei saa autotööstuse uustulnukuks nimetada, on selle asutamise ajal juba 2000. aastal tema arust ainus idee Perana AC 378 GT Zagato.
See põhineb terasest ruumraamil, kerepaneelide jaoks kasutatakse komposiitmaterjale ning kapoti all on General Motorsi 8-silindriline 6,2-liitrine mootor, mis toodab 434 hj. koos. ja tippmoment 583 Nm.
Jõuseade on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga ja selle tippkiirus on piiratud 298 km / h.
Aafrika uudishimu maksumus on umbes 110 tuhat eurot.
Ja nii edasi ja nii edasi ...
Aafrikas on palju autofirmasid, kes toodavad autosid juhtivate Euroopa, Aasia ja Ameerika tehaste litsentsi alusel. Silmatorkav esindaja on Egiptuse Speranza tehas, mis toodab Põhja -Aafrika jaoks mitmeid Daewoo mudeleid.
Teine ettevõte, MCV, tegeleb veoautode Mercedes-Benz, Volvo ja MAN tootmisega, mis on mitmete lepingute kohaselt disainitud oma Evolution kaubamärgi all.
Samuti väärib märkimist autotootja Nasr, mille litsents on kuulus Türgi ettevõte Tofas. Kuigi Tofas on omakorda litsentseeritud toodang, mis on spetsialiseerunud Itaalia Fiati vananenud mudelitele.
Paljud Lõuna -Aafrika ettevõtted armastavad luua kuulsate retroautode koopiaid, aga ka disainida, ehkki kontseptsioonide tasandil, sportautosid. Selles kontekstis väärib märkimist autotootja Bailey, kes arendab tavalistele linnateedele sobivaid Le Mans'i stiilis võidusõiduautosid.
Menara tegeleb ka sarnase tööga, taastades vanu mudeleid ja valmistades eritellimusel valmistatud koopiaid. Tõsi, sellel kaubamärgil on ka oma algupärane areng - 1930. aastate stiilis disainitud retroauto La Menara.
Lisaks saavad ettevõtte insenerid ja disainerid ettetellimisel luua koopia mis tahes eelmiste aastate klassikalisest autost, mis on osalenud ja võitnud mainekaid võistlusi.
Järeldus
Muu maailma automaailm on harjunud varjutama Aafrika mandrit kui konkurenti tootmise ja tehnoloogilise arengu osas. See riik näib endiselt olevat nii vaene kui ka mahajäänud ning täis kummalisi traditsioone, kuninglikke ja teemante. Kust said sellised kummalised inimesed autotootmise?
Sellest hoolimata pole see mitte ainult olemas, vaid suudab konkureerida ka vähemalt mitme kuulsa automargiga.
