Artikli sisu:
- Maailma väikseimate autode hinnang
- Koorige P50
- Citroen 2CV
- Daihatsu kääbus
- Bmw isetta
- Fiat Nuova 500
- Bajaj qute
- Subaru 360
- Renault Twizy Urban
- Fiat 126
- Daewoo damas
Kaasaegsed autod muutuvad igal aastal üha täiuslikumaks, isegi kompaktsed mudelid on varustatud enneolematu võimsusega mootoritega. Nõrk mootor pole enam ammu enam ligi meelitanud isegi neid, kellele meeldib kütust kokku hoida, mistõttu on sellised autod üha haruldasemad. Mõelge ajaloo kümnele väikseimale autole. Meie artiklis me ei sukeldu sügavale aega, mil väike võimsus oli tingitud ebatäiuslikest tehnoloogiatest, meie ülevaade puudutab neid autosid, mille nõrk jõudlus on tingitud muudest põhjustest.
Maailma väikseimate autode hinnang
1. Koorige P50
Auto on rekordiomanik, kes pääses Guinnessi rekordite raamatusse kui väikseim kunagi toodetud.
Vaatamata selle sõiduki ühemõttelisele klassifikatsioonile tajutakse seda täpselt mootorvagunina, kuna see mahutab ainult ühe reisija ja seisab kolmel rattal. Mopeedimootori võimsus töömahuga 0,049 liitrit on 4,2 hj, mis tagab kiirenduse kuni 50 km / h. Muidugi on vähem võimsa sõiduki leidmine, mis väidab end olevat auto, väga problemaatiline.
Kuigi kere on plastikust, on mootor tugevalt ülekoormatud ja ülekuumenemisele kalduv.
Sellise transpordi kontseptsioon on äärmiselt lihtne ja laenatud sõjajärgsest Saksamaalt ja Jaapanist, mis tootsid pärast sõda vaesunud elanikkonnale midagi sarnast. Kuid arvestades, et Peel toodeti 60ndatel, tekib küsimus: kellele see oli mõeldud?
2. Citroen 2CV
Legendaarne prantsuse auto, mis vaatamata välimusele leidis palju fänne ja oli oma aastatel üsna laialt levinud. Lisaks sellele, kuna Citroen 2CV -st sai retrostiili ikoon, jätkus mudeli tootmine kuni 1990. aastani.
Populaarsust noorte seas soodustas ka asjaolu, et autol oli eemaldatav kangast katus, mis hõlbustas selle muutmist kabriolettiks. Baasmootoril oli vaid 9 hj ja tippkiirus 60 km / h. Tänu suurele 19-sentimeetrisele kliirensile ja mootori asukohale tagapool veotelge oli võimalik saavutada hea murdmaasõit. Formaalselt oli auto neljakohaline, mille määras väga kitsas kere, kuid lahutamatud diivanid ees ja taga võimaldasid vajadusel rohkem ära mahutada.
3. Daihatsu kääbus
Kes ütles, et ainult mineviku autod võivad olla väikese võimsusega? Daihatsu lükkab selle stereotüübi täielikult ümber, vabastades 10 hj mootoriga varustatud kompaktse veoauto Midget.Esialgu oli mudelil kolm ratast ja võisteldi ainult kohaletoimetamise motorolleritega. Kuid 1996. aastal ilmus teine põlvkond, mis sai traditsioonilise neljarattalise platvormi, mis võimaldas selle klassifitseerida täieõiguslikuks autoks.
Salong mahutab 2 inimest, sealhulgas juht. Sellest hoolimata pakkus käigukast neljakäigulise "mehaanika" ja isegi kolmekäigulise "automaatse" valikut, mis pole suuremate mudelite puhul sugugi halb.
Loomulikult on kaubaruumi suurus ja transporditava veose lubatud kaal mõistatuslikud, kuid arvestades selle toimimise spetsiifikat kaubikuna kitsastel linnatänavatel, saab mudeli sihtrühm selgeks.
4. BMW Isetta
Kuidas mitte meenutada meie reitingus legendaarset Isettat, mis vaatamata oma Baieri juurtele, mida nüüd peetakse suurte kiiruste ja võimsuse tagajaks, oli varustatud 13 hj mootoriga?
Tagamootoriga paigutusega kahekohaline auto hämmastas teisi. Sõitjateruumi sisenemine ja sealt väljumine viidi läbi auto esiosa ühe ukse kaudu.
See nõudis rooliseadme valmistamist kardaaniga, mis võimaldab uksega koos kiikuda. See lahendus võimaldas saavutada sellise kompaktse suurusega uskumatu istumismugavuse.
Ohutuse osas oli see mudeli nõrk koht, eriti arvestades asjaolu, et maksimumkiirus ulatus 85 km / h.
Auto on neljarattaline, kuid see ei takistanud tal üsna kesist stabiilsust, mis tuleneb suurest kõrgusest, aga ka seda, et tagumine rööbas on eesmisest oluliselt kitsam.
5. Fiat Nuova 500
On võimatu mainimata jätta seda itaalia väikest autot, mis oli esimese Zaporožetsi mudeli prototüübiks.
Esialgu oli see varustatud 13-hobujõulise mootoriga, kuid hilisemad versioonid soetasid 24 ja seejärel 29 hj mootorid.
Autol ei olnud kompaktse kahesilindrilise õhkjahutusega mootori tagumise paigutusega kõige edukam paigutus ning tagumine diivan oli mõeldud ainult kahele reisijale ja tõenäoliselt lastele.
Mudel oli mõeldud odavaks sõidukiks kogu perele. Disainerite ees seisnud peamine ülesanne oli muuta see täisväärtuslikuks autoks. Sellepärast omandas ta tänu pidevale moderniseerimisele kaasaegsed viimistluselemendid, lükandaknad andsid koha traditsioonilistele tõstemehhanismidele ja roolisambale ilmusid lülitid, mis vastutasid elektriseadmete töö eest.
Veel üks täiemahulise auto märk oli monokokk-kere, kuigi tol ajal polnud kosmoseraamilt eelarvemudelit raske leida.
6. Bajaj Qute
Jätkame oma reitingut uue tootega, mis hiljuti ilmus Venemaa turule. See india väike plastkorpusega auto äratas kohe avalikkuse tähelepanu, sest selle tehniliste omaduste, päritoluriigi ja tagasihoidliku varustuse põhjal eeldati fantastiliselt madalat hinda. Kuid väljakuulutatud maksumus, mis on lähedal odavate kodumaiste mudelite põhiversioonidele, tegi Bajaj Qute väljavaadetele lõpu.
Mõne klassifitseerimiskriteeriumi järgi on tegemist ATV-ga, kuid kui võtta arvesse asjaolu, et tegemist on viieukselise sõidukiga, mille juhtimiseks on vaja B-kategooria juhtimisõigust, siis võib selle klassifitseerida kompaktsesse klassi.
Neli täiskasvanud reisijat majutatakse kompaktsesse salongi, kus on suhteliselt mugav, kuigi korralikule ohutusele ei saa loota. Selle mudeli peamine omadus on tagamootori paigutus, mis võimaldab kodumaisel autojuhil tagasi kutsuda ZAZ -autosid või S3D -mootoriga vaguneid - neid võib endiselt leida avalikel teedel.
Auto mootori võimsus on vaid 13,5 hj ja töömaht 0,217 liitrit. Jääb saladuseks, kuidas nii nõrk seade suudab nelja reisijaga autot liigutada ja isegi kiirendada kiirusele 70 km / h.
7. Subaru 360
Auto pärineb Jaapanist eelmise sajandi 50ndate keskel - vaene riik, kus on kasvav tööstus. Kodanikud ei saanud endale lubada täisväärtuslikke autosid ja nende ülalpidamine oli väga kulukas, mistõttu olid külghaagiste erinevad hübriidid hästi nõutud.
Mis puutub Subaru 360-sse, siis see on täieõiguslik auto, legendaarse "küür" Zaporožetside klassikaaslane.
Kui aga vaadata selle mõõtmeid, on näha, et jaapanlane on 335 mm. lühem ja koguni 325 kg. lihtsam. Veelgi enam, isegi teisele reale mahutati kaks täiskasvanud reisijat.
Pisikese auto koondas neljakäiguline käigukast, mille hoob oli kindlalt põrandal, kesktunneli ülaosas.
Kahetaktilise mootori jaoks oli kasulik seade automaatne segisti, mis valmistas iseseisvalt teatud proportsioonides bensiini ja õli segu, mis valati erinevatesse mahutitesse.
Rool on lühikese teljevahe tõttu väga kerge ja pidurid on üsna tõhusad. Kuna õhkjahutusega mootor nõudis mootoriruumis suurt hulka õhutusavasid, viidi aku pagasiruumi, mis oli varuratta ja tungrauaga juba täielikult hõivatud.
8. Renault Twizy Urban
Sissepõlemismootori ajastu hakkab lõppema ja elektriautode seeriatootmine on selle märk. Ja kui Teslal õnnestus luua täisväärtuslik sõiduk, siis Renault Twizy on pigem elektriline ATV, mis on loodud sõitma nii kaua kui võimalik ühe aku laadimisega, ohverdades mugavuse ja avaruse.
Auto on kahekohaline, kuid reisijad majutatakse tandemina: üksteise järel ja mudeli kõige odavamatel versioonidel pole endiselt uksi. Tagaruumi on väga vähe, nii et maandumisvalemit saab ohutult määratleda kui 1 + 1.
Samal ajal ei ole teiste meie reitingus osalejate taustal mootori võimsus nii väike ja ulatub 17 hj ning maksimaalne kiirus on 81 km / h. Arvestades 100 kilomeetri ulatust, pole arvud sugugi muljetavaldavad.
Seda mudelit ei tajuta üldse täieõigusliku autona, vaid pigem eksperimentaalse šassiina, mille tehnoloogiat täiustatakse. Twizy on isegi rohkem mootorratas, mis on kohandatud lühikese vahemaaga sõitmiseks külmal aastaajal.
9. Fiat 126
Kui pöörduda täieõiguslike autode kaasaegsemate mudelite kaalumise poole, siis teine 26-hobujõulise mootoriga varustatud pika maksaga on Fiat 126.
Mudeli esimene eksemplar rullus konveierilt maha 1972. aastal ja viimane 2000. aastal, samas kui tiraaž ületas 4,5 miljonit eksemplari.
Autot peeti õigustatult viieistmeliseks, kuigi see ei rikkunud tagaistujate mugavust ja avarust. Vaatamata kahesilindrilise baasmootori väikesele võimsusele rõõmustas auto tänu esiveole ja lühikesele teljevahele juhile hea juhitavusega.
Loomulikult ei võtnud keegi isegi nendel aastatel maksimumkiirust 105 km / h tõsiselt, kuid mudeli väärtus oli erinev - tegemist oli täieõigusliku autoga, millel puudusid äärmusliku ökonoomsuse või kuradi kuradi tunnused mootorvagun.
Auto nõrk koht oli madal korrosioonikindlus, mis võttis selle sõna otseses mõttes kasutusest välja vaid mõne aastaga. Eriti puudutas see Poolas kogutud isendeid. Tehti isegi nalja selle üle, kuidas vananenud autost rooste eemaldajaga kastmisega lahti saada.
10. Daewoo Damas
Veel üks ebatavaline osaleja meie reitingus, millel on 38 hj mootor, mida pole A-klassi auto jaoks nii vähe, kuid see mudel on mahtuniversaal ja isegi üheksakümnendate keskpaiga väikebussina stiliseeritud. Pealegi põhines tagumine vedrustus vedrudel, mis eeldasid tõsiste koormate transportimist, ja sel eesmärgil on mootor selgelt nõrk.
Ametlik kohtade arv on 7, mis suurust arvestades tundub fantastiline väärtus. Lae kõrgus on mõeldud ruumi lisamiseks, mida antud juhul ei määra mitte mugav istuvus, vaid vajadus läbi salongi istmele pressida. Kuid maksimaalne kiirus 114 km / h tundub selle klassi auto jaoks üsna vastuvõetav. Väike laius ja madal külgstabiilsus muudavad auto teravate manöövrite ajal ümberminekuks, mistõttu nõrk mootor on pigem ettevaatusabinõu.
Damas, nagu iga varajane korealane, põhineb võõral platvormil, antud juhul Jaapani Suzukil, mis määras selle kompaktse suuruse.
Järeldus
Meie antud loend sisaldab nii haruldusi, mis on juba ammu muuseumisse rännanud, kui ka suhteliselt värskeid mudeleid, mida tänavatel veel leidub. Samuti on uusi esemeid ja täiustatud elektrisõidukeid, mis ei ole veel oma kohta turul võtnud. See viitab sellele, et väikese võimsusega autod pole sündmuskohalt üldse lahkunud, kuna nende kompaktsus, madal hind ja säästlikkus mängivad endiselt rolli.
