Auto kaitsmine varguse eest on esimene asi, millele juht mõtleb, kui jätab auto tänavale. Me ütleme teile, mis on immobilisaator, selle töö üksikasjad ja nüansid.
Artikli sisu:
- Natuke ajalugu
- Millest komplekt koosneb?
- Toimimispõhimõte
- Täiendav immobilisaator
- Seadmete hind
Autokaitse algab kui mitte tootja tehasest, siis esimesest ostust kindlasti. Mõne autojuhi jaoks piisab ühest häirest ja mõne jaoks kahest. Sageli pakuvad nad välja lisaseadmeid või paigaldavad erinevaid kaitsmeid.
Ühte neist seadmetest võib pidada immobilisaatoriks. Sõltuvalt konfiguratsioonist saab selle lisana paigaldada auto tootja või juba auto omanik. Immobilisaator on eelkõige seade, mis blokeerib erinevaid sõidukisüsteeme (pihustussüsteem, süüde, pidurisüsteem, elektroonika jne). Seetõttu ei saa auto lihtsalt liikuda.
Seadme välimuse ajalugu
Esimest korda prooviti sarnast prototüüpi nüüd tuntud immobilisaatorist valmistada veel kahekümnenda sajandi keskel. Tol ajal olid turvasüsteemid ja alarmid haruldased ning maksid palju raha. Esimesed olid mehaanilised seadmed, kuna tol ajal oli elektroonika torude tasemel.
Mõned autojuhid panid süüteahela katkestusse erinevad lülitid, oli ebameeldiv, et iga kord tuli kapoti alla või mõnda teise salajasse kohta ronida ja kaitselüliti sisse või välja lülitada. Praktikast on teada juhtumeid, kui gaasipumba piirkonda kütusevarustuse tühimikku paigaldati kütusevarustuse sulgemiseks kraana. Sageli paigaldati see kraan raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, millest teadis ainult auto omanik.
Esimest korda ilmus immobilaiseri kontseptsioon 1980. aastal ja juba 1981. aastal David T. Mig. elektroonika põhjal leiutas kaasaegse immobilisaatori prototüübi. Pärast süüte sisselülitamist lukustus piduripedaal automaatselt. Avamiseks oli vaja süüde kümme sekundit sees hoida.
Sel ajal olid häiresüsteemid primitiivsed ning autost sissemurdmise katsest teatati sireenide, erinevate heli- ja valgusefektide abil. Tehnoloogia arenedes muutuvad immobilisaatori funktsioonid ja võimalused. Tänapäeval on immobilisaator võimeline auto omanikku ära tundma kümnete erinevate parameetrite järgi, alates selle kaalust, sõrmejäljest ja nutitelefonist juhi taskus. See on järjekordne tõend selle kohta, et immobilisaator ei ole lihtne auto turvalisuse tagamise tehnoloogia.
Immobilisaatori komponendid
Sõltuvalt kasutustõkise tüübist võib selle tööpõhimõte erineda. Kuid standardkomplekt sisaldab siiski:
- juhtseade (süsteemi ajud nõutavate süsteemide signaalide töötlemiseks ja edastamiseks);
- elektromagnetiline relee;
- omaniku võtmed (immobilisaatori lubamiseks või keelamiseks).
Immobilisaatorid võib jagada kontakt- ja mittekontaktseteks. Need võivad olla ka koodikontrolli või sõrmejäljetuvastusega. On võimatu öelda, et süsteem koosneb ühte tüüpi seadmetest ja töötab ühe tüübi järgi. Erinevad tootjad kasutavad erinevaid immobilaiseri konfiguratsioone, seega kujundatakse iga mudel erinevalt.
Sageli paigaldatakse immobilisaator auto raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse või isegi spetsiaalsesse auto kere. Seda tehakse nii, et kui auto varastatakse, ei olnud võimalik süsteemi kiiresti välja lülitada. Kaasaegsed süsteemid hõlmavad autonoomset navigeerimist, mis isegi aku lahti ühendades näitab auto asukohta.
Immobilisaatori tööpõhimõte
Oleme juba eespool maininud, et kasutustõkise peamine eesmärk on auto erinevate süsteemide väljalülitamine ja blokeerimine. Seadme töö algab spetsiaalse esemega, mis on autoomaniku valduses, enamasti on see kiipvõti, see sisaldab spetsiaalset programmeeritud koodi. Järgmisena istub omanik maha või läheneb autole, võtme kood loetakse süsteemi ulatuses ja seega avatakse immobilaiser, kui kood on vale, jääb kõik töökorras. saadetakse juhtseadmele, mis omakorda edastab teiste kaitsesüsteemide väljalülitussignaali, süüde on sisse lülitatud. Tegelikult on olemas saatja ja signaali vastuvõtja. Samuti ei saa te ilma antennita hakkama, mis tagab teabe ulatuse ja raadiovahetuse. Kõige tavalisem on rõngaantenn, mis asub sageli süütelüliti ümber.
Varga jaoks on raske leida, kus keskjuhtimispult asub, peaaegu ebareaalne, see võib olla toolil, peakatte all, armatuurlaua all või isegi turvapadja all.
Selliste süsteemide tootjad on Green Bux Pandect, Sheriff, Geolink Electronics jt. Kaasaegsetes autodes, eriti esmaklassilistes autodes, on peamine võimalus kiibivõtmel põhineva immobilisaatori paigaldamine. Niipea kui see võtmehoidja levialast lahkub, lukustab ja sulgeb süsteem auto automaatselt. Kaasaegsed juhtseadmed on jagatud mitmeks väikeseks üksuseks, et pakkuda parimat kaitsesüsteemi. Kui lülitate ühe seadme välja, annab teine automaatselt märku auto varastamisest.
Lihtsaim standardne immobilisaator kasutab individuaalse paroolikandjaga silti. Kui sisestate võtme süütelukku, loetakse kandjalt parool välja ja paroolile lisatakse paroolikandja identifitseerimiskood. Juhtseade võrdleb vastuvõetud parooli salvestatud originaaliga. Kui kõik sobib, annab seade võimaluse mootori käivitamiseks ja blokeerimissüsteemide väljalülitamiseks. Seejärel genereerib plokk uue parooli, mis kirjutatakse andmekandjale ja vana kustutatakse. Parool genereeritakse juhuslikult vastavalt juhtseadmesse kõvasti kodeeritud algoritmile.
Järeldust tehes võib mõista, et ilma paroolikandeta ei tunne auto omanikku kuidagi ära, kui just süsteem sõrmejälgede alusel paralleelselt ei tööta. See tähendab, et te ei tohiks oma võtmehoidjat kaotada.
Mittestandardne auto immobilisaator
Mõne automudeli puhul ei ole immobilaiser algselt paigaldatud, nii et paljud autojuhid mõtlevad täiendava seadme paigaldamisele. Sageli on ka kindlustusseltsid sunnitud sellise kaitse kehtestama. Võrreldes tavapärasega ei häiri täiendav immobilisaator sõiduki erinevaid süsteeme ja mootori juhtimist.
Tavaliselt avab see ühe või mitu sõiduki elektroonilist vooluahelat. Kütusepumba ja süütesüsteemi vooluahel on tõrgeteta katkenud. Mis puudutab teisi lukke, siis sõltub palju immobilaiseri mudelist.
Tavaliselt viiakse selliste immobilisaatorite avatud ahel läbi digitaalsete või analoogreleede abil. Enamasti on see digitaalne, kuna vigu ja andmeedastuse täpsust on vähem. Ülejäänud mittestandardne immobilisaator on sama mis tavaline. Paroolikandja või võtmehoidja on valmistatud süütevõtmest eraldi.
Üks täiendava immobilisaatori sortidest on Alcolock -süsteem, mis juhi alkoholilõhna nuusutades keeldub kindlalt auto mootori käivitamisest.
Paigaldamise maksumus
Kui me räägime immobilisaatori paigaldamisest, siis sõltub palju selle keerukusest, autost, millele see on paigaldatud, ja tööde lõpetamise tähtajast.Immobilisaatori paigaldamise keskmine maksumus on sama mis tavalise alarmi puhul, umbes 40 dollarit. Seadmete valiku osas maksab komplekt alates 150 dollarist. Keerukamate hind algab 300 dollarist, kuna nende funktsioonide loend on tavapärasest palju suurem.
