Artikli sisu:
- Honda - kõige huvitavamad faktid
Kuigi autotootja ajalugu ei ole nii pikaealine ega värvikas kui Fordi või Peugeot ’oma, on selle saavutused andnud kaubamärgile ülemaailmse kuulsuse. Hondast räägitakse, et see paigaldab oma mudelitele maailma parimad ja usaldusväärsemad mootorid.
Mõned huvitavad faktid Honda autode kohta - järgmises ülevaates.
Honda - kõige huvitavamad faktid
1. Honda X190
See auto on Jaapani tootja esimene neljarattaline arendus, mille lõi lennukidisainer Yoshio Nakamura. Tänu tema mittestandardsele lähenemisele disainile oli võimalik saada täiesti ainulaadne auto, mis ei jäljendanud tol ajal populaarseid inglise mudeleid.
Iseloomulik rodster sai sama originaalse 4-silindrilise 360 cm3 mootori, mis pani esirattad ketiga pöörlema.
See oli üsna mittestandardne lahendus, mis sellegipoolest ei pidanud proovile. Selgus, et tagatelje koormusest ei piisa kogu auto stabiilseks liikumiseks.
5 aasta pärast kehastavad Ameerika insenerid Nakamuro ideed esmalt Oldsmobile Tornado mudelis ja seejärel Cadillac Eldorados. Idee, mida kaasaegsed autojuhid tunnevad esiveolise süsteemina.
Kui Ameerika autosid hakati nimetama ainulaadseteks superautodeks, siis Jaapani prototüübist puudus prototüüp, isegi mitte joonised - vaid paar mustvalget fotot.
2. Honda T360, 1962
See on esimene seeria Honda mudel ja esimene "laetud" pikap maailmas. 3 meetri pikkune auto oli täis tehnilisi uuendusi, mis on arenenud 60ndatel. Esiteks kasutas ta esimest korda keskse mootoriga paigutust, kui toiteplokk istme alla paigutati.
Selle mootori jõudlus ei olnud vähem muljetavaldav-0,36-liitrine, 4-rida, 30-hobujõuline, vesijahutusega, paar rull-ajamistega nukkvõlli ja 4 karburaatorit korraga. Miniveok kiirendas 100 km / h ja selle kandevõime oli 500 kilogrammi.
Mudel pakkus erinevaid modifikatsioone: pikapikere, kokkupandavate külgedega variant, kaetud kaubik ja isegi spetsiaalne versioon põhjapoolsetele piirkondadele suuskade ja radadega. Hämmastav seade 4 aasta jooksul on müüdud 100 000 eksemplari.
3. Autosõidu pärand
Honda kannab nüüd igasugustel võistlustel nii palju kaotusi, et hirmutab nii sõitjaid kui ka sponsoreid. Kui periood 1988-1992 oli brändi jaoks kõige olulisem - ta võitis autovõidus 44 võitu.
Miks koos mure kasvuga tervikuna ja eriti auto kvaliteediga tõmbab autotootja meeskonna avalikult alla?
1988. aastal kiitsid Vormel 1 -s vaid kuus meeskonda turboülelaaduriga mootoreid, sealhulgas Lotusel ja McLarenil oli sama jõuülekanne Hondalt.
Kuigi V6 RA168-E oli tõepoolest tippklassi seade, tõstis see Lotuse alles 5. positsioonile. Nii et tema või Weismanni hämmastav McLareni kolmevõlline käigukast, mis istub ülekandele, tagas oma meeskonnale võidu?
Turboülelaaduri kõige esimene "tõeline" võit tuli neile alles 17. sõidul, samas kui BMW saavutas neljandast katsest märkimisväärse tulemuse.
Pärast võitude jada lahkus Honda motospordi areenilt, jätkates oma laienemist, moderniseerimist ja globaliseerumist. Legendaarne McLaren-Honda koostöö jätkus 2013. aastal ja sellest ajast on saanud musta huumori teema.
Juba esimesed võistlused näitasid Jaapani mootorite võimsuse puudujääki 150 hj. suhteliselt otsene konkurent - Mercedes. Lisaks lagunesid üksused järjekindlalt treeningute ajal ja peaaegu igal võidusõidu nädalavahetusel.
Kuigi mootorid olid 2017. aasta hooajaks pingutatud, vähendades mahajäämist 80 hj -ni, mis näitas tõrkeotsingul teatavat edu, oli see võidust siiski kaugel. See olukord tundub seda ebameeldivam, et McLaren MCL32 šassii kiidetakse testimise ajal kõrgelt.
Seega võib igapäevaste mudelite üha parema jõudluse juures märkida, et Honda sportlikud saavutused on kauges minevikus.
4. Legendide eelkäija
Fotol: Honda 1300
Aastakümnete jooksul on ikoonilised Civic ja Accord mudelid tänu oma välimusele Honda 1300 -le, mida toodeti aastatel 1969–1973.
Selle auto väljatöötamist juhtis Soichiro Honda ise, investeerides projekti kõik oma ambitsioonid, suured rahalised vahendid ja aupakliku kiindumuse talle kuuluva Pontiac Firebirdi vastu. Just sellest "ameeriklasest" laenati disain ja siluett ning "südamesse" pandi 1,3-liitrine mootor. Mudelit pakuti sedaani ja kupee kerega ning vaatamata kõigile pingutustele ja inspiratsioonile ebaõnnestusid mõlemad müügis.
Tõeliselt pikk ja vaevarikas töö selle auto kallal võimaldas aga arvesse võtta kõiki vigu ja saavutusi, mis hiljem aitasid kaasa legendaarsete mudelite loomisel.
5. Kodanik - legendaarne ja filmilik
Fotol: Honda Civic EJ1
Paljude maailma autoturgude bestseller on peaaegu pool sajandit paradiisinud kogu planeedil. Mudeli esialgse edu tagas naftakriis, mis langes lihtsalt auto tootmisele.
Kompaktne, ökonoomne, oma riigis taskukohane, võtab see aasta autona kohe pronksikoha ja seejärel auhinna Ameerikas kui parim imporditud auto.
Iga järgmine põlvkond on muutunud võimsamaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks, äratades mitte ainult tarbijate, vaid ka filmitegijate huvi.
Just sellest autost sai praktiliselt seiklusliku eepose "Kiired ja vihased" loojate "lemmik". Esimeses osas röövib Dominici, Letty ja Leon'i esindatud kultusjõuk musta värvi veoautosid 1993 CIVIC EJ1. Ja tänavasõitude korraldaja Hector sai 1992. aasta Honda Civic EG luukpära.
Teises osas sõitis šokeeriv kangelanna nimega Sushi 2001. aasta sportliku roadsteri S2000 AP1 võluva lilla värviga.
Varasemale kinematograafiale tagasi vaadates võib näha 1996. aasta Honda Civic Coupe EJ filmis Gone in 60 Seconds, mis jälitab Porsche 911 Carrerat.
Pöördudes kaugete 80ndate poole, sõidab tagasihoidlik pangaametnik Stanley Ipkis komöödiast "Mask" 1986. aasta Honda Civicuga.
6. Kapoti all
Fotol: Honda N360
Aastaks 1966 nautis Honda oma autode sportlikke saavutusi, jätkas tööd mootorrataste ja põllumajandustehnikaga ning juhtis ka mugavat eksisteerimist. Sellised õnnestumised hakkasid ärritama väliskaubandus- ja tööstusministeeriumi, kuna sel ajal oli kogu suur äri peaaegu täielikult riigi kontrolli all.
Oma kodanike huvide kaitsmiseks nõudsid Jaapani ametnikud vabastada odava mudeli, mitte rohkem kui 250 000 jeeni. Honda esimene reaktsioon oli keelduda käsule kuuletumast, kuid valitsus ähvardas ettevõtet haldustrahviga, misjärel insenerid istusid projektide juurde.
Nii ilmuski miniauto N360, mille prototüüp oli Briti Mini nii disaini kui ka ehituse poolest.
Honda patenteeritud õhkjahutusega jõuallikatega sai rõhust sündinud mudelist äkki Jaapani bestseller. Tarbijate nõudlus osutus nii suureks, et ületas korduvalt tehase tehnilisi võimalusi. Tänu sellele autole pidi Honda oma tootmist laiendama, ehitades juurde täiendavaid töökodasid.
Nii on väljaspool oma riiki vähetuntud autotootjast saanud tõsine tegija ülemaailmsel autoturul.
7. väikseim Honda
Pildil: Honda City
Oma klassi väikseim, kiireim, hämmastavalt tehnoloogiline - selle mudeli omadused on endiselt hämmastavad.
Honda on küllastanud kogu oma tootevaliku täiustatud tehniliste lahendustega, olgu see siis esmaklassiline või odavaim auto. Uskumatu väike linn, mille pikkus on vaid 338 cm, ei pääsenud sellest meeldivast saatusest.
Auto tõukejõuks oli muljetavaldav 4-silindriline 1,2-liitrine mootor, millel olid keerisepõlemiskambrid ja eelkambripõleti süüde. Tänu sellisele lahendusele oli võimalik saada ainulaadne kombinatsioon suure võimsuse ja kadestamisväärse efektiivsusega.
Puru 68 hj juures kapoti all kiirendas see 12 sekundiga 100 km / h, mis neil aastatel oli võrreldav keskmise äriklassi sedaaniga. Kuid kütusekulu oli vaid 5,3 liitrit saja kilomeetri kohta. Seejärel suurendas kiirust armastav Soichiro Honda mudeli jõuallikat 110 hj-ni.
Kuigi hämmastava auto tootmine on juba ammu lõpetatud, on selle jõudlus endiselt oma klassi rekord.
Järeldus
Olles asunud autotööstuse teele konkurentidest palju hiljem, valis Honda teistsuguse arengutee. Ettevõte on pannud rõhku innovatsioonile, mis on võimaldanud tal ülemaailmsel autoäri areenil esiplaanile tõusta.
Ja isegi vaatamata okkalisele teele, Jaapani valitsuse ilmselgele taunimisele sedalaadi äri vastu, on Honda endale kolleegide seas suure nime üles ehitanud ja tarbijatele armastuse kindlustanud.
Honda
