Artikli sisu:
- Kasutatud autod: kümme halvimat
Auto valik on vastutustundlik tegevus, sellele küsimusele tuleb läheneda erilise hoolega. Oluline on kontrollida mitte ainult auto seisukorda, dokumente, trahvide olemasolu, vaid ka ise valida õige mudel.
Ülevaates esitatakse nimekiri Venemaa kõige halvematest kasutatud autodest. Loomulikult saab nende autodega ka sõita - kõigil pole eelarvet kallimate mudelite jaoks piisavalt, kuid tasub selle teabega tutvuda.
Kasutatud autod: kümme halvimat
Daewoo matiz
See on võib -olla üks Lõuna -Korea ettevõtte populaarsemaid tooteid, mis ilmus 1990ndatel. Autos on piisavalt ruumi neljale täiskasvanule, samas on see visuaalselt piisavalt väike ning parkimine ei nõua garaažis ega tänaval palju ruumi.
Matiz on mudel, mis on trotsinud klasside vastuseisu Euroopas, kuid materjalide kvaliteet ja töö jätab palju soovida.
Daewoo inseneride paigaldatud elektrijaam on tilluke - selle maht on 800 kuupsentimeetrit. Omal ajal peeti kolmesilindrilist mootorit ettevõtte läbimurdeks, selle võimsus on 50 hj. koos.
Samuti märkis ettevõte õigesti, et seda tüüpi autosid ei kasutata tavaliselt pikkade vahemaade läbimiseks.
Sellest hoolimata võib Daewoo Matizit pidada algaja autojuhi heaks mudeliks, arvestades auto enda ja selle hoolduse madalaid kulusid. Naeruväärne suurus ei mõjuta kuidagi juhitavust - rooli taga on üsna mugav sõita.
Viimastel aastatel on mudeli kvaliteet halvenenud, seega on parem vaadata lähemalt varasema väljalaskeaasta koopiaid.
Lifan naeratades
Kaasaegsed autod ei ole nagu vanad, kuid piisava hinna eest saate: valuveljed, elektrilised aknad esi- ja tagaklaasidele, ABS, roolivõimendi ja kliimaseade. "Täis hakkliha" - selliseid võimalusi ei leia ühestki vanast kodumaisest mudelist.
Maanteel näitab auto end hästi, samas kui salong on askeetlik - pole midagi üleliigset, kuid kõik vajalik on käepärast.
Kütusekulu linnas ei ületa 8 liitrit ja maanteel vähendatakse seda 5 liitrini 100 kilomeetri kohta. Vedrustus on jäik, kuid tuleb toime meie teede ebatasasustega.
Lifan Smily mõõtmed on väikesed, kuid võite kaasa võtta toidupakid või paar kohvrit.
Miinused: kohutav ehituskvaliteet, mida kompenseerib madal hind. Paljudel autoomanikel on probleeme antifriisiga (see lõpeb väga kiiresti).
Lifan solano
"Hiina auto" - kõlab nagu kohtuotsus, kuid kohe saabub arusaam, et ostmine ei nõua palju raha, samuti madalad ülalpidamiskulud.
Alustame miinustest: sõites kiirusel üle 100 km / h, kuulevad paljud inimesed vasakul pool müra... Sellest saate lahti visiiride paigaldamisega.
Veermiku kummist tihendid on külmas pargitud ja võivad põhjustada tuima koputuse, mis kaob, kui õues läheb soojemaks. Mootor on nõrk, madalatel temperatuuridel võib õli filtrist välja voolata, pärast soojenemist leke peatub.
Üldiselt pole see iga päev auto jaoks halvim variant. Omanikud on pakettide komplekti ja jooksmisomadustega rahul, võite sellise kuluga väiksemate puuduste eest silma kinni pigistada.
Peugeot partner
See ei pruugi olla kõige atraktiivsem või rafineeritum MPV, kuid Peugeot Partneril on positiivseid külgi, mis muudavad selle nõudlikumaks.
See auto on hea valik peredele ja pidevaks kasutamiseks. Tagumine istmerea mahutab kergesti kolm keskmise kehaehitusega inimest, pagasiruum on samuti mahukas.
Pikemaareiside jaoks on kiirushoidik abiks. Peugeot Partner on juhi mugavuse nimel palju ära teinud: hea heliisolatsioon, mida paljud veel parandavad, sujuv sõit. Interjöör on lihtne, kuid ergonoomiline ja arusaadav.
Citroen DS4
Citroen DS4 on väike lisatasu luukpära, mis põhineb Citroen C4 -l. DS 4 missiooniks on konkureerida esmaklassiliste luukpäradega, sealhulgas BMW 1. seeria, Mercedes A-klass ja Audi A3.
Kuna see auto peab konkureerima premium -mudelitega ja on kallim kui C4, on see paremini varustatud. Elegantse varustuse hulka kuulub ümbritsev valgustus, panoraamne esiklaas, 17-tollised valuveljed ja tagumised parkimisandurid.
Suurepärane seinal hõljuk h6
Madal kütusekulu, nelikvedu, hea välimus, mahukas pagasiruum ja salong, odavad osad, mida alati leiab - see kõik kehtib ka Great Wall Hover H6 kohta.
Auto liigub enesekindlalt mööda maanteed, kuid konarustel sõites on see mõnevõrra karm. Kaasas olev kliimaseade vähendab oluliselt auto dünaamikat ja te ei saa kiiresti kiirendada.
Kütusesüsteemi peenfiltri vahetamisel võivad ebamugava asukoha tõttu tekkida probleemid.
Daewoo nexia
Daewoo Nexia mudelit toodeti aastatel 1994 kuni 2015. Kokku esitati mudeli üks põlvkond ja üks ümberehitatud mudel. Autotootmine asutati Lõuna -Koreas.
Samuti pandi need autod kokku Daewoo tütarettevõtetes Poolas, Venemaal, Ukrainas, Egiptuses, Rumeenias, Vietnamis ja Usbekistanis.
Daewoo Nexia mudeli ajalugu algab 1986. aastal, kui Korea tootja hakkas tootma mudelit Daewoo Racer, mis on välja töötatud Opel Kadett E. baasil. 1994. aastal muudeti see auto ümber ja nimetati ümber Daewoo Nexiaks.
Mudeli esitlus toimus Pekingi autonäitusel. Auto oli stiilse ja kindla disainiga. Siledad kerejooned, kitsad esituled ja väike kroomitud iluvõre nägid välja kaasaegsed ja elegantsed.
Originaalsed rattakoopad muudavad välisilme ainulaadseks. Interjöör oli lihtne ja funktsionaalne, kuid sellel polnud elegantsi. Mugavad peatugedega istmed pakkusid head külgtuge.
Keskkonsool oli juhi poole. Armatuurlaud asub vertikaalselt. Spetsiaalse kaitsva visiiri tõttu olid seadmete indikaatorid hästi loetavad ka päikesepaistelise ilmaga.
Daewoo Nexia autode erinevad modifikatsioonid olid varustatud kliimaseadme, elektriliste akende, roolivõimendi, tahhomeetri, nelja kõlariga raadio ja digitaalse kellaga.
Lisavarustusena pakuti udutulesid, toonitud klaase, rooli kõrguse reguleerimist, juhi turvapatja, kesklukustust, signalisatsiooni, nahksisu.
Esialgu toodeti autot sedaani kerega. 1995. aastal tulid müüki kolme- ja viieukselised luukpärad.
Daewoo Nexia autode esimest põlvkonda toodeti Lõuna -Koreas kuni 1997. aastani. Poola tootis seda mudelit 1998. aastani, Vietnam 2002. aastani, Rumeenia 2006. aastani, Egiptus 2008. aastani.
Pärast tootmise lõpetamist nendes riikides sai Usbekistani ettevõte UzDaewoo ainsaks kohaks, kus Daewoo Nexia mudelit endiselt toodetakse.
Üldiselt pole auto halb, kuid enne ostmist peate seda hoolikalt kontrollima ja kontrollima, pöörates erilist tähelepanu kokkupaneku kohale.
Daewoo gentra
Nime "Gentra" kasutati kahel erineval sõidukil - alamkompaktne mudel, mida toodeti Lõuna -Koreas aastatel 2005–2011 ja kompaktne auto, mida pakuti Usbekistanis alates 2013. aastast. Usbeki auto nimetati 2015. aastal ümber Ravon Gentraks.
Daewoo Gentra on alamkompaktne auto, mille algselt tootis Lõuna -Korea GM Daewoo aastatel 2005–2011.
Usbekistanis toodetud Daewoo Gentra on varustatud 1,5-liitrise 107 hj mootoriga. (80 kW) kombinatsioonis viiekäigulise manuaal- või kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
Usbekistanis toodetud mudelitel puudus võimsus, omanikud kurtsid halva kvaliteediga värvkatte ja tagaistmete ruumipuuduse, mootori pika soojenemise üle nullist madalamal temperatuuril.
Peugeot 301
Prantsuse autode disain on sageli polariseeritud: kas neile tõesti meeldivad autojuhid või tekitavad need ainult negatiivseid emotsioone.
Nende mehaanika erineb mõnevõrra Jaapani autodest, millega oleme harjunud, eriti käigukasti osas. Just selline prantslaste lähenemine tõrjub ostjaid, sest auto ei peaks mitte ainult omanikule truult teenima, vaid ka remondi osas võimalikult mugav olema.
Prantsuse autotööstuse tõelised armastajad saavad kasu halvast heliisolatsioonist, varuosade kõrgest hinnast ja käigukasti spetsiifilisest toimimisest.
Sedaani "C" klassi Peugeot 301 ilmus 2012. aastal. Venemaal saate osta selle auto klooni nimega Citro? N C-Elysee.
Auto võib kaotada dünaamika, ilmub perioodiline tõmblemine - see probleem lahendatakse kütusefiltri vahetamisega, mida on soovitav 30 000 kilomeetri järel muuta. Šassii edastab kõik tee ebatasasused, rajast ei piisa kuuest käigust.
Nissan tiida
2000. aastate alguses sattus Nissan teelahkmele. 90ndate lõpus välditi pankrotti ning oli võimalik Renault'ga ühineda, et edasi arendada ja toota mootoreid ja šassiisid. Nissani tootevalik ei paistnud eriti silma ja üks uutest mudelitest oli Nissan Tiida.
Tiida põhineb tegelikult vanal platvormil Renault-Nissan B. See oli varustatud 1,6-liitrise bensiini- või 1,5-liitrise diiselmootoriga ning kuuekäigulise manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga.
Seda mudelit, hoolimata rooliraami, väikese pagasiruumi, jäiga vedrustuse ja suure gaasi läbisõidu probleemidest linnas, kasutatakse aktiivselt.
Peaaegu kõik Tiida on varustatud kliimaseadmega kliimaseadmega, mis hoiab salongis soovitud temperatuuri, mis on algtaseme auto jaoks absoluutne pluss.
Tiida iste on teistest väikestest luukpäradest kõrgem, mistõttu on sisse- ja väljapääs suhteliselt lihtne - pensionäridele pluss.
2004-2012 Tiida vajab hooldust iga 12 kuu või 15 000 kilomeetri järel.
Paberil nägi Tiida oma hinnasegmendi jaoks piisavalt võimas ja funktsionaalne välja, kuid omanikud ei suutnud sageli oma pettumust varjata.
