Iga auto seadmes on generaator. See seade muudab mehaanilise energia välistest allikatest elektrienergiaks, pakkudes aku laadimist. Seadme rikke korral tühjeneb aku kiiresti või ebaõnnestub. Kui kontrollite ise generaatorit ja leiate rikke põhjuse, ei pea te masina põhjaliku diagnoosi saamiseks minema autotöökotta.
Generaatori rikke põhjused
Kuna generaatori rikkega kaasnevad peaaegu alati identsed tagajärjed, on ilma põhjaliku kontrollita võimatu kohe põhjust tuvastada. Enamasti tekib probleem selliste tegurite taustal:
- Kinnipeetud laagrid. Probleemi peetakse üsna tavaliseks ja sellega kaasneb varre võimetus pöörata. Sõiduki kasutamise ajal on kapoti all olevad liikuvad osad suuremad koormused. See viib määrimise kadumiseni ja oluliste komponentide osalise või täieliku arestimiseni. Ja kuna laagritel on suur tihedus, võib rihm, mis tagab nende pöörlemise, hõõrdejõu mõjul puruneda. Kui rihm on kahjustatud, tuleb generaator välja vahetada või uuesti üles ehitada.
- Mähise läbipõlemine. Probleemi provotseerib kokkupuude kemikaalide või sooladega, mida kasutatakse talvel teekatte töötlemiseks. Läbipõlenud juhtmestik kaotab terviklikkuse ja lõpetab elektrivoolu tekitamise.
- Pintslite kleepumine või ebaõnnestumine. Rike ilmneb siis, kui grafiidivardad on kulunud. Need paistavad silma oma piiratud eluea poolest ja vajavad perioodilist asendamist. Kuid paljud autojuhid unustavad selle sageli, mis põhjustab generaatori rikkeid.
- Regulaatori relee kahjustus. Sõlme eesmärk on vältida aku ülelaadimist ja säilitada optimaalne pinge.
Kontrollimise omadused ilma eemaldamiseta
Teades, kuidas generaatorit autost eemaldamata kontrollida, saate vältida tarbetuid kulusid või muude oluliste komponentide rikkeid. Tõrgeteta kontrollimisel tuleks arvesse võtta järgmisi nõudeid:
- Diagnostika viiakse läbi multimeetri abil.
- Ventiilide kontrollimisel ei tohiks pinge ületada 12 V.
- Kui peate juhtmestikku muutma, peate ette valmistama sama läbimõõduga kaablid.
- Enne generaatori kontrollimist tasub hinnata kinnitusdetailide õiget ühendamist ja rihma pingutuse usaldusväärsust.
Enesediagnostika peamine tingimus on seadme töövõime säilitamine. Järgmiste toimingute tegemine on rangelt keelatud:
- Diagnoosige generaator lühise (või "sädeme") abil. Selline lähenemine võib põhjustada osa läbipõlemise.
- Joondage erinevate parameetritega klemmid üksteisega või ühendage klemmid 30 või B + maandusega.
- Kontrollige ja käivitage generaator ilma tarbijaid ühendamata.
Põhilised meetodid kontrollimiseks ilma eemaldamiseta
Autojuhid kasutavad generaatori diagnoosimiseks ilma autost eemaldamata kahte meetodit. Esimene neist on vanim, kuid tõestatud ja tõhus, teine aga annab sügavama ja peenema kontrolli väikeste vigade tuvastamisega.
Kui kasutatakse iidset meetodit, annab see ühe kahest tulemusest:
- Seade on täielikult hooldatav.
- Generaator ei tööta.
Valiku populaarsus tuleneb selle lihtsusest kodus. Autoomanikul piisab mootori käivitamisest ja lähitulede aktiveerimisest.
Töötavast mootorist on vaja klemm "miinus" lahti võtta. Kui valgustusseadmed töötavad normaalselt ja elektrijaam säilitab normaalse käigu, on seade heas korras. Mootori ebastabiilse töö või esilaternate heleduse hüppamise korral on vaja läbi viia sügavam diagnoos, kuna seade võib olla rikkega.
Järgmine meetod hõlmab multimeetri kasutamist. Spetsiaalsed seadmed tuvastavad isegi väiksemaid rikkeid, mida ei saa visuaalse kontrolli või esimese tehnoloogia abil leida.
Igat tüüpi sõidukite jaoks on mitu optimaalset indikaatorit. Laadimata olekus hoiab aku pinget 12,5-12,7 V. Kui käivitate mootori, tõuseb väärtus 13,8-14,8 V. Maksimaalse taseme saavutamisel langeb märk 13,8-ni. Kui sellist reaktsiooni ei toimu, peate generaatorit kontrollima.
Ja kuna mitte iga juht ei saa seadet vigadeta helistada, on probleemide leidmisel parem auto viivitamatult viia autoremonditöökotta, kus viiakse läbi professionaalne diagnostika. Sellisel juhul saavad spetsialistid autot kiiresti ja tõhusalt kontrollida ning tuua välja rikke põhjused.
Pingeregulaatori kontrollimiseks peate tegema järgmist.
- Kasutades voltmeetrit skaalaga 0 kuni 15 V, tasub kontrollida hästi soojendatud mootorit. Selleks käivitatakse sõiduk 15 minutiks sisse lülitatud esituled.
- Diagnostika toimub maandusklemmi ja klemmi 30. vahel. Enamiku sõidukite puhul on normaalse näitaja leidmine üsna lihtne, sest see varieerub vahemikus 13,5-14,6 V. Kui märk langeb alla 13 V, tuleb osa välja vahetada.
Järgmine meetod hõlmab generaatoriseadme dioodsilla diagnoosimist. Kontrollimiseks peate pääsema juurde akule ja seadmele. Voltmeeter on ühendatud maandusega ja aku B + klemmiga ning pärast seadme käivitamist peaks ekraan näitama 0,5 mA. Kui see on üle selle märgi, on dioodid kahjustatud või mähis on rõhust vabastatud.
Tagasilöögivoolu saate kontrollida ka toiteploki töötamise ajal. Meetodi kasutamine on üsna keeruline ja nõuab teatud oskusi. Seda õigustab aga maksimaalne täpsus ja võime näha väiksemaid rikkeid.
Diagnostika käigus käivitub ja kiirendab mootor maksimaalsele kiirusele. Seejärel kinnitatakse juhtme külge sond, mis on suunatud klemmile 30 või B +.
Auto elektriseadmed lülitatakse ükshaaval sisse ja multimeetri teave salvestatakse. Pärast tulemuste saamist tuleb numbrid liita ning seejärel aktiveerida kõik elektritarbijad ja võrrelda andmeid varasemate näitajatega.
Generaatori ergastusvoolu kontrollimiseks käivitage mootor suurel kiirusel ja ühendage multimeeter klemmiga 67. Seade kuvab ergastusvoolu täpse väärtuse ja parameetrid. Töötav generaator näitab märki 3-7A.
Mähise kontrollimiseks võite teha visuaalse kontrolli või kasutada spetsiaalseid seadmeid. See manipuleerimine hõlmab rida ettevalmistavaid tegevusi:
- harjahoidja eemaldamine.
- pingeregulaatori demonteerimine.
- libisemisrõngaste puhastamine.
- mähise hindamine defektide suhtes.
Pärast ettevalmistamise lõpetamist peaksite ette valmistama oommeetri. Seadme sondid ühendatakse libisemisrõngaste ja staatoriga ning seejärel tehakse diagnostika. Normaalne tase on 5-10 oomi.
Eemaldatud generaatori kontrollimise meetodid
Nagu teate, on generaator väike elektrijaam, mis varustab kõiki standardseadmeid ja sõidukisüsteeme. Kui seade ebaõnnestub, tuleb see kohe parandada või asendada, kuna sõiduki kasutamine muutub võimatuks.
Järgmised märgid näitavad generaatori rikkeid:
- Pidev signaalikooni põletamine punase aku kujul armatuurlaual. Selline nähtus näitab generaatori reageerimise puudumist või ebapiisava voolutugevuse olemasolu.
- Aku pidev tühjenemine.
- Elektriseadmete (valgustusseadmed, alarmid) talitlushäired.
- Probleemid multimeediumisüsteemis, kliimaseadmes või ventilatsioonis mootori töötamise ajal.
- Ebameeldiv põletav lõhn sõitjateruumis või mootoriruumis.
- Generaatori staatori ülekuumenemine.
Kui selliseid märke leitakse, tuleb kaasnevate probleemide vältimiseks teha detailile põhjalik diagnoos. Seadme kontrollimine pärast masinast eemaldamist toimub sarnaste põhimõtete kohaselt nagu kokkupandud kujul. Siiski on sellel ka erinevusi.
Diagnostikaetapis tuleks kontrollida rootori mähist, mis on lühise tõttu äkilise pingelaine, kokkupuute veega või harjade kulumisega.
Eemaldatud generaatori jõudluse hindamiseks peate selle lahti võtma. Pärast rootori eemaldamist peaksite selle võllilt leidma 2 libisemisrõngast. Järgmisena peaksite multimeetri käivitama oommeetri valikute aktiveerimisega ja ühendama selle sondid eemaldatud rõngastega. Indikaatorile peaks ilmuma takistus 2-5 oomi.
Need märgid on töötava rootori jaoks optimaalsed. Kõrvalekalle normaaltasemest näitab kehva kontakti rõngaste vahel. Kui väärtus langeb nulli, on võimalik pöörde-pöörde lühis.
Järgmine samm on staatori kontrollimine. See on varustatud mitme mähisega, mida hinnatakse eraldi. Enne seda peate dioodi silla ja mähisejuhtmeid ühendavad juhtmed lahti ühendama.
Multimeeter on ühendatud iga mähise klemmidega, pärast mida peaks sellele ilmuma 0,2 oomi takistus. Järgmisena mõõdetakse takistust ühise klemmi ja iga mähise väljundi vahel. Optimaalne indikaator on 0,3 oomi.
Eemaldatud generaatori diagnoosimisel saate määrata harjade kulumise. Nad lakkavad oma funktsioonidega toime tulemast pikaajalise töö taustal või probleemide tõttu, mis ilmnevad siis, kui rootori võll on viltu. Kui harjadel on märgatavat kulumist ja nende kuju erineb tavapärasest, peate need täielikult muutma.
Sõiduki generaator on varustatud kahe laagriga. Esimene asub rootori võllil ja teine on kaane keskel. Sumin, vile või muud helid töötava mootori korral näitavad laagrite kulumist. Kaasnevad funktsioonid hõlmavad korpuse kuumutamist.
Kui teil tekivad need sümptomid, peate laagrid viivitamatult välja vahetama. Kui seda ei tehta, on rootori võll viltu või hakkab sellest tulenevate tagajärgedega ummistuma.
Laagrite kontrollimiseks peate eemaldama generaatori rihma ja pöörama võlli käsitsi. Kui osa pöörleb normaalselt ilma mängu ja tõmblusteta, on laagrid head. Kui on probleeme või tagasilööke, peate need asendama.
Järeldus
Generaator on igas sõidukis asendamatu komponent. Kui see ebaõnnestub, on masina normaalne töö rikutud. Kaasaegsetes autodes pakutakse aga erinevaid digitaalseid indikaatoreid ja abivahendeid, mis annavad märku mõne detaili võimalikest riketest.
Tavaliselt kaasneb iga ebaõnnestumisega armatuurlaual "punase aku" ikooni ilmumine. Kui see süttib ja hakkab vilkuma, on diagnoos vältimatu.
Lisaks võib masin teatada generaatori probleemidest kõigi seadmete nõrga sära kujul. Ja kui pärast kapoti avamist märgatakse rihma purunemist, tuleb kontroll läbi viia nii kiiresti kui võimalik.
Õigete otsuste õigeaegne tegemine väldib põhjendamatuid kulusid ja sõiduki oluliste osade kallist remonti.
|| nimekiri |
- Generaatori rikke põhjused
- Kontrollimise omadused ilma eemaldamiseta
- Põhilised meetodid kontrollimiseks ilma eemaldamiseta
- Eemaldatud generaatori kontrollimise meetodid
|| rss | Iga auto seadmes on generaator. Kui kontrollite ise generaatorit ja leiate rikke põhjuse, ei pea te masina põhjaliku diagnoosi saamiseks minema autotöökotta.
Generaatori rikke põhjused
Kuna generaatori rikkega kaasnevad peaaegu alati identsed tagajärjed, on ilma põhjaliku kontrollita võimatu kohe põhjust tuvastada. Enamasti tekib probleem selliste tegurite taustal:
1. Laagrite arestimine. Kui rihm on kahjustatud, tuleb generaator välja vahetada või uuesti üles ehitada.
2. Mähise läbipõlemine. Läbipõlenud juhtmestik kaotab terviklikkuse ja lakkab elektrivoolu tootmisest.
3. Pintslite kleepumine või rike. Kuid paljud autojuhid unustavad selle sageli, mis põhjustab generaatori rikkeid.
4. Regulaatori relee kahjustus. Sõlm on loodud vältima aku ülelaadimist ja säilitama optimaalse pinge.
Kontrollimise omadused ilma eemaldamiseta
Teades, kuidas generaatorit autost eemaldamata kontrollida, saate vältida tarbetuid kulusid või muude oluliste komponentide rikkeid. Tõrgeteta kontrollimisel tuleks arvesse võtta järgmisi nõudeid:
1. Diagnostika viiakse läbi multimeetri abil.
2. Ventiilide kontrollimisel ei tohiks pinge ületada 12 V.
3. Kui juhtmestikku on vaja muuta, valmistage ette sama läbimõõduga kaablid.
4. Enne generaatori kontrollimist tasub hinnata kinnitusdetailide õiget ühendamist ja rihma pingutuse usaldusväärsust.
Enesediagnostika peamine tingimus on seadme töövõime säilitamine.
Järgmiste toimingute tegemine on rangelt keelatud:
1. Diagnoosige generaator lühise (või "sädeme") abil. Selline lähenemine võib põhjustada osa läbipõlemise.
2. Joondage erinevate parameetritega klemmid üksteisega või ühendage klemmid 30 või B + maandusega.
3. Kontrollige ja käivitage generaator ilma tarbijaid ühendamata.
Põhilised meetodid kontrollimiseks ilma eemaldamiseta
Autojuhid kasutavad generaatori diagnoosimiseks ilma autost eemaldamata kahte meetodit. Esimene neist on vanim, kuid tõestatud ja tõhus, teine aga annab sügavama ja peenema kontrolli väikeste vigade tuvastamisega.
Kui kasutatakse iidset meetodit, annab see ühe kahest tulemusest:
1. Seade on täielikult hooldatav.
2. Generaator ei tööta.
Valiku populaarsus tuleneb selle lihtsusest kodus. Autoomanikul on vaja ainult mootor käivitada ja lähituled aktiveerida.
Eemaldage töötavast mootorist miinusklemm. Mootori ebastabiilse töö või esilaternate heleduse hüppamise korral on vaja läbi viia sügavam diagnoos, kuna seade võib olla rikkega.
Järgmine meetod hõlmab multimeetri kasutamist. Spetsiaalsed seadmed tuvastavad isegi väiksemaid rikkeid, mida ei saa visuaalse kontrolli või esimese tehnoloogia abil leida.
Igat tüüpi sõidukite jaoks on mitu optimaalset indikaatorit. Kui sellist reaktsiooni ei toimu, peate generaatorit kontrollima.
Ja kuna mitte iga juht ei saa seadet vigadeta helistada, siis kui leitakse probleeme, on parem viia auto kohe autoremonditöökotta, kus viiakse läbi professionaalne diagnostika. Sellisel juhul saavad spetsialistid autot kiiresti ja tõhusalt kontrollida ning tuua välja rikke põhjused.
Pingeregulaatori kontrollimiseks peate tegema järgmist.
1. Kasutades voltmeetrit skaalaga 0 kuni 15 V, tasub kontrollida hästi soojendatud mootorit. Selleks käivitatakse sõiduk 15 minutiks sisse lülitatud esituled.
2. Diagnostika tehakse maandusklemmi ja klemmi 30. vahel. Kui märk langeb alla 13 V, tuleb osa välja vahetada.
Järgmine meetod hõlmab generaatoriseadme dioodsilla diagnoosimist. Kui see on üle selle märgi, on dioodid kahjustatud või mähis on rõhust vabastatud.
Tagasilöögivoolu saate kontrollida ka toiteploki töötamise ajal.Seda õigustab aga maksimaalne täpsus ja võime näha väiksemaid rikkeid.
Diagnostika käigus käivitub ja kiirendab mootor maksimaalsele kiirusele. Seejärel kinnitatakse juhtme külge sond, mis on suunatud klemmile 30 või B +.
Auto elektriseadmed lülitatakse ükshaaval sisse ja multimeetri teave salvestatakse. Pärast tulemuste saamist tuleb numbrid liita ning seejärel aktiveerida kõik elektritarbijad ja võrrelda andmeid varasemate näitajatega.
Generaatori ergastusvoolu kontrollimiseks peate mootori käivitama suurtel kiirustel ja ühendama multimeetri klemmiga 67. Töötav generaator näitab märki 3-7A.
Mähise kontrollimiseks võite teha visuaalse kontrolli või kasutada spetsiaalseid seadmeid. Selline manipuleerimine hõlmab mitmeid ettevalmistavaid toiminguid:
harjahoidja eemaldamine.
pingeregulaatori demonteerimine.
libisemisrõngaste puhastamine.
mähise hindamine defektide suhtes.
Pärast ettevalmistamise lõpetamist peaksite ette valmistama oommeetri. Normaalne tase on 5-10 oomi.
Eemaldatud generaatori kontrollimise meetodid
Nagu teate, on generaator väike elektrijaam, mis varustab toitega kõiki auto standardseid seadmeid ja süsteeme. Kui seade ebaõnnestub, tuleb see kohe parandada või välja vahetada, kuna sõiduki käitamine muutub võimatuks.
Järgmised märgid näitavad generaatori rikkeid:
1. Signaalikooni pidev põletamine punase aku kujul armatuurlaual. Selline nähtus näitab generaatori reageerimise puudumist või ebapiisava voolutugevuse olemasolu.
2. Aku püsiv tühjenemine.
3. Elektriseadmete (valgustusseadmed, alarmid) talitlushäired.
4. Probleemid multimeediasüsteemis, kliimaseadmes või ventilatsioonis, kui mootor töötab.
5. Ebameeldiva põletava lõhna ilmumine sõitjateruumis või mootoriruumis.
6. Generaatori staatori ülekuumenemine.
Kui selliseid märke leitakse, tuleb kaasnevate probleemide vältimiseks teha detailile põhjalik diagnoos. Siiski on sellel ka erinevusi.
Diagnostikaetapis tuleks kontrollida rootori mähist, mis on lühise tõttu äkilise pingelaine, kokkupuute veega või harjade kulumisega.
Eemaldatud generaatori jõudluse hindamiseks peate selle lahti võtma. Indikaatorile peaks ilmuma takistus 2-5 oomi.
Need märgid on töötava rootori jaoks optimaalsed. Kui väärtus langeb nulli, on võimalik pöörde-pöörde lühis.
Järgmine samm on staatori kontrollimine. Enne seda peate dioodi silla ja mähisejuhtmeid ühendavad juhtmed lahti ühendama.
Multimeeter on ühendatud iga mähise klemmidega, pärast mida peaks sellele ilmuma 0,2 oomi takistus. Optimaalne indikaator on 0,3 oomi.
Eemaldatud generaatori diagnoosimisel saate määrata harjade kulumise. Kui harjadel on märgatavat kulumist ja nende kuju erineb tavalisest, peate need täielikult muutma.
Sõiduki generaator on varustatud kahe laagriga. Kaasasolevad märgid hõlmavad korpuse kuumutamist.
Kui teil tekivad need sümptomid, peate laagrid viivitamatult välja vahetama. Kui seda ei tehta, on rootori võll viltu või hakkab sellest tulenevate tagajärgedega ummistuma.
Laagrite kontrollimiseks peate eemaldama generaatori rihma ja pöörama võlli käsitsi. Kui on probleeme või tagasilööke, peate need asendama.
Järeldus
Generaator on igas sõidukis asendamatu komponent. Kaasaegsetes autodes pakutakse aga erinevaid digitaalseid indikaatoreid ja abivahendeid, mis annavad märku mõne detaili võimalikest riketest.
Tavaliselt kaasneb iga ebaõnnestumisega armatuurlaual "punase aku" ikooni ilmumine. Kui see süttib ja hakkab vilkuma, on diagnoos vältimatu.
Lisaks võib masin teatada generaatoriga seotud probleemidest kõigi seadmete nõrga sära kujul. Ja kui pärast kapoti avamist märgatakse rihma purunemist, tuleb kontroll läbi viia nii kiiresti kui võimalik.
Õigete otsuste õigeaegne tegemine väldib põhjendamatuid kulusid ja sõiduki oluliste osade kallist remonti.
