Auto roolimehhanism: tüübid ja seade

Artikli sisu:

• Mis see on
• Mehhanismi seade
• Skeem
• Toimimispõhimõte ja tüübid
• Roolivõimendi tüübid
• Vasak või parem rool
• Kas reguleerimine on vajalik
• Remondi ja osade hind
• Võimalikud rikked

Auto juhtimist võib pidada kogu konstruktsiooni peamisteks mehhanismideks, tegelikult ilma selleta ei saa te autot juhtida. Arvestades tehnoloogia ja autotööstuse arengut, on tänapäeval mitmeid seadmevalikuid, samuti autos erinevaid asukohti (vasakule või paremale).

Mõne sõnaga on see ülekandemehhanism roolist ja auto ratasteni. Autokontrolli toimimise mõistmiseks kaalume tööpõhimõtet, seadet ja peamisi nüansse, millega kõige sagedamini kokku puututakse.

Mis on auto roolimehhanism

Roolimehhanismi ennast peetakse auto juhtimise aluseks. See ei ole eraldi element, vaid osade, mehhanismide ja sõlmede komplekt, mis edastab rooli asendi auto esirataste pöördenurgani. Sõltumata sõidukist on sellise komplekti põhiülesanne pöörde tagamine, samuti juhi määratud liiklussuuna hoidmine.

Rooliratta pööramise hetkel edastatakse kaldenurk mehhanismide abil rööpale, mille järel rattad muudavad vastavalt asendit ja auto liikumissuund. Konstruktsiooni järgi eristavad eksperdid autorataste jaoks mitut tüüpi pöördmehhanisme, samas kui töö tulemus jääb samaks.

Auto roolimehhanismi seade

Sõltuvalt pöördemomendi ja rooliratta pööramise teisendamise meetodist on mehhanismi jaoks mitu võimalust. Sellest tulenevalt on struktuur erinev. Põhitüüpide hulgas eristatakse hammasratta- ja hammasratta mehhanismi ning ussikäiku, on olemas ka kruvimehhanism, kuid struktuurilt meenutab see paljudele ussikäiku. Teisest küljest näitab spiraalne roolitüüp suuremat efektiivsust, mis tähendab, et pingutus on suurem.

Sõltumata auto roolimehhanismist on enamik osi samad. Loend sisaldab:

• rool;
• sammas rooli kaldenurga edastamiseks;
• roolimehhanism;
• juhtvõimendi;
• ajam;
• muud täiendavad elemendid (sõltuvalt rooli tüübist).

Et mõista, mille eest iga teravdetail vastutab, kaalume neid üksikasjalikumalt. Rool muutumatu detail, millest ükski sõiduk ei saa ilma, autodes on see kõige sagedamini ümmarguse kujuga. Sõltuvalt riigist, kus autot tulevikus kasutatakse, võib rool asuda vasakul või paremal. Rooli peamine eesmärk on näidata auto suunda, keerates ühte või teise suunda. Mugavuse ja ohutuse tagamiseks saab rooli soojendada, reguleerida vertikaalselt ja sügavusele ning funktsiooninuppudega. Lisaks saab sõidu ajal lisada roolilabidad (ainult automaatkäigukastiga).

Roolisammas mängib sama olulist rolli, peamine ülesanne on rooli kaldenurga ülekandmine ratta roolimehhanismile. Reeglina on see pöörlevate liigenditega võll, kuid edusamme arvestades saab juhtimise üle anda elektrimootori abil, elektroonika arvelt. Täiendava kaitse varguse ja täiendava turvalisuse tagamiseks võib roolisammas sisaldada mehaanilist või elektroonilist lukustussüsteemi. Samuti paigaldavad paljud tootjad veerule süüteluku, roolikangid, klaasipuhastid ja muud vajalikud funktsioonid.

Rataste pööramise ja edasise töötlemise eest vastutab kolonni pöördemoment rooliseade... See osa võib sõltuvalt tootjast olla erineva sisekujundusega. Kui võtame pealiskaudse kontrolli, siis koosneb konstruktsioon käigukastist ja ülekandemehhanismist, mis ühendab rooliraami ja samba.

Juhi mugavuse ja roolimehhanismi säilitamise huvides lisasid insenerid roolivõim... See on see, kes võimaldab mitte ainult suurendada roolijõu ülekandmist roolilt ajamile, vaid ka seda protsessi pehmendada, eemaldades tõmblused ja koormuse kogu ratta pööramismehhanismi osadele. Võib kaaluda kogu mehhanismi veel ühte olulist elementi rooliseade... Seadme järgi ei ole see üks osa, vaid mitme elemendi kombinatsioon, reeglina sisaldab see roolivardaid, näpunäiteid ja hoobasid. Mis puutub täiendavaid elemente, siis kõik sõltub tootjast ja vedrustusseadmest.

Auto roolimehhanismi skeem

Foto näitab auto roolimehhanismi skeemi

1. rool;
2. roolisammas;
3. kardaan;
4. võimendi mootor;
5. rooli pöörlemisandur;
6. elektrooniline rooli juhtseade;
7. rataste pööramise seade.

Tööpõhimõte ja roolimehhanismide tüübid

Nagu juba mainitud, on roolimehhanismi kolme peamist tüüpi: hammas, uss ja kruvi. Arvesse võetakse sõiduautode kõige levinumat tüüpi nagi... Disain on üsna lihtne ja sellel on hea roolimomendi ülekande efektiivsus (paigaldatud sõltumatu vedrustusega autole). Aluseks on hammasrattaga hammasratas, hammasratas aga on võllile paigaldatud ja haakeseadisega pidevalt haakuv.

Rooli pöörates liigub hammas hammasratta poolt horisontaalasendis vasakule või paremale. Rööpa külge kinnitatud vardad liiguvad ka vastavalt rooli pöördele, kandes seeläbi jõud ratastele ja pöörates need külgedele. Peamised eelised on struktuuris endas, vähem vardasid ja liigendeid, kompaktsus, madalad hoolduskulud, disaini lihtsus ja töökindlus. Samuti on puudusi, sellise mehhanismi käigukast on väga tundlik teel esinevate ebakorrapärasuste suhtes, mille puhul ratta igasugune löök edastatakse roolile.

Teist tüüpi mehhanismid on uss... Seda peetakse olemasolevate võimaluste hulgas vanimaks liigiks. Seda leidub kõige sagedamini klassikalistel kodumaistel autodel, samuti sõidukitel, millel on parem murdmaasõit. Reeglina sõltub selliste autode vedrustus. Ussimehhanism erineb eelmisest tüübist ussirulli olemasolu tõttu hammasratta, karteri ja roolijalgpalli asemel. Selles juhtimismehhanismis asub "uss" roolivõllil alumises osas ja on rulliga pidevas ühenduses. Selle konstruktsiooni tõttu pöörleb võll, edastades jõu auto ratastele. Peamised eelised on suurte jõupingutuste ülekandmine, masina parem manööverdusvõime, rataste löögi minimaalne ülekandmine roolile, samuti rataste suure nurga all pööramine, mida teised mehhanismid ei suuda. Siiski on varjukülgi, disain on väga keeruline ja hooldus maksab. Lisaks sisaldab kompositsioon palju ühendusi, mis lõpuks halvenevad ja vajavad perioodilist kohandamist.

Viimane rooli tüüp - kruvi... Erinevalt kahest eelmisest tüübist ühendatakse mehhanism spetsiaalse kruvi mutri ja kuulide abil. Nagu näitab praktika, on sellise mehhanismi kulumine minimaalne ja osad purunevad väga harva.

Kõige sagedamini kasutatakse kruvimehhanismi veoautodel, bussidel ja luksusautodel, millel on suurem mugavus ja turvalisus.Toimimispõhimõtte kohaselt töötab kruvi alamliik samamoodi nagu ussiratas, edastades roolimomendi läbi ussiratta.

Roolivõimendi võimendite tüübid

Sõidu hõlbustamiseks ja mugavuse parandamiseks on insenerid lisanud auto roolimehhanismile roolivõimendi. Roolivõimendeid on kolme peamist tüüpi: hüdrauliline võimendi, elektriline võimendi ja elektrohüdrauliline võimendi.

Hüdrauliline roolivõimendi (tuntud ka kui roolivõimendi) peetakse kõigi olemasolevate seas kõige tavalisemaks. Peamine eelis on kompaktsus, hooldatavus ja disaini lihtsus. Samuti on miinus, pidevalt on vaja jälgida töövedeliku taset.

Roolivõimendi teine ​​versioon - elektriline (EUR)... Täna on see kõige progressiivsem mehhanism, tänu oma seadmele pakub see lihtsat reguleerimist, töökindlust ja ökonoomset kütusekulu (mootori koormus). Peamine ja tohutu pluss on võimalus juhtida autot ilma juhi osaluseta.

Roolivõimendi viimane, kolmas versioon - elektrohüdrauliline (EGUR)... See põhineb tavapärase hüdraulilise võimendi tööpõhimõttel, kuid selles teostuses juhib pumpa elektrimootori ajam, mitte sisepõlemismootor, nagu võimendi esimeses versioonis.

Tänu struktuurile ja erinevatele võimalustele saab tootja juhtimismehhanismi täiendada aktiivse roolisüsteemiga (AFS), dünaamilise või adaptiivse juhtimisega.

Vasaku ja parema rooli omadused

Kellelegi ei tule üllatusena, et auto rool võib olla paremal või vasakul. Seda tegurit mõjutavad autotootjariik ja selle toimimise koht. Nagu näitab statistika, on enamikus maailma riikides liikumine vastavalt parempoolne, rool asub vasakul autos.

Lisaks rooli välisele asukohale on rooliseade sellele kohandatud. Teisest küljest näitab praktika, et on täiesti võimalik rooli ühelt küljelt teisele ümber pöörata. See on eriti mugav sõidukitel, kus on olemas nn hüdrostaatiline juhtimissüsteem. Siis on lihtsalt vaja ümber korraldada rool ise, rooli kardaanliigend ja vahetada esipaneel, kapoti all olev pöörlev komplekt ei vaja muudatusi ega muudatusi.

Kas ma pean reguleerima roolimehhanismi?

Algaja autohuviline võib küsida, kas roolielemente on vaja reguleerida, vastus on ühemõtteline - jah. Sageli tuleb reguleerida hammasratast ja ussielementi. Nendes osades võib töö ajal ilmneda tagasilöök, mis toob kaasa muude elementide kiire kulumise, enamasti rööpa või läheduses asuvate mehhanismide purunemise.

Reeglina tuleb roolimehhanismi reguleerida ainult spetsialiseeritud teenindusjaamades ja täpselt vastavalt tootja eeskirjadele. Kui mehhanismi osade pingutamiseks on vaja rohkem kui vaja, võib see rooli pööramise ajal põhjustada osalise või täieliku krambid ühte äärmuslikesse asenditesse. Selline "remont" võib viia kontrolli kaotamiseni ja ettearvamatute tagajärgedeni.

Remondi maksumus ja mehhanismi osad

Kuna auto roolialusel on liikuvad elemendid, ebaõnnestuvad need aja jooksul, hoolimata elementide kvaliteedist ja esialgsest maksumusest. Enne remondiga jätkamist on vaja läbi viia diagnostika ja mida keerulisem on auto disain, seda kallimad on vajalikud protseduurid. Keskmiselt maksab mehhanismi elementide diagnoos 400-700 rubla.

Mis puudutab mehhanismi osade maksumust, siis palju sõltub kaubamärgist, auto mudelist, elementide seadmest ja muudest teguritest.

Peamised tõrked ja põhjused

Roolirikkeid võib olla palju ja neid on peaaegu võimatu ennustada. Sellegipoolest toovad eksperdid välja peamised osad, mis kõige sagedamini ebaõnnestuvad:

1. roolivõimendi pumba võlli laagri kulumine;
2. roolivõimendi rihma libisemine;
3. töövedeliku madal tase;
4. süsteemi rõhu alandamine;
5. veojõu kulumine;
6. hammasratta kulumine.

Nende osade purunemise või kiire kulumise põhjuseks on enamasti halvad teed, mehhanismi enneaegne hooldus ja remont. Osade piirav eluiga tuleb palju harvemini. Selliste talitlushäirete peamisteks märkideks loetakse roolis koputamist, roolil löömist, roolimängu, roolivõimendi müra ja roolivõimendi vedeliku leket. Sõltuvalt jaotusest peate otsima mitte ainult vigast osa, vaid ka rikke põhjuse allikat. Tavaliselt on see üks või seeria osi, mis kahjustavad uusi ja asendatud osi.

Nagu näete, on erinevaid tüüpe ja erinevaid rooliseadmeid. Kuid vaatamata sellele täidab see sama ülesannet - sõiduki liikumissuuna valikut. Autode arenedes on juhtimise alus ainult paranenud, mille näiteks on elektrisõidukid, kus nad hakkavad üha sagedamini kasutama elektroonilist mehhanismi. See tähendab liikide arenguperspektiivi, kus mehaaniliste ühenduste ja detailide komplekt puudub või on minimeeritud.