Artikli sisu:
- Moskva
- Samara
- Krasnojarsk
- Ufa
- Voronež
- Peterburi
- Jekaterinburg
- Novosibirsk
- Permi
- Nižni Novgorod
Google Mapsi teenus analüüsis liiklusummikuid Venemaa teedel ja moodustas kõige kolossaalsemate liiklusummikutega linnade hinnangu - see näeb välja selline:
1. Moskva
Hinnangu esirea võttis pealinn mitte ainult Venemaal, vaid ka 220 maailma linna nimekirjas. Autojuhid veedavad Moskva ummikutes keskmiselt kuni 210 tundi aastas või 9 päeva, liikudes keskmise kiirusega 22 km / h.
Sellises olukorras kipuvad autojuhid süüdistama linnaparandusmeetmeid, kus kõnniteed laiendatakse laiadeks alleedeks, samas kui tee kitseneb kaheks sõidurajaks.
Isegi kui ehitatakse suuremahulisi ristmikke või stardimaanteid, tärkavad nende ümber kohe kaubanduskeskused või elamupiirkonnad, mis võtavad uue tee tõhususest ilma.
2. Samara
Kuulsad pealinna liiklusummikud liiguvad järk-järgult provintsilinnadesse, mida tõendab praktiliselt peatunud Samara.
Põhipõhjust nimetatakse organiseerimata arenguks, kui kesklinnas asuvad suuremahulised elamukompleksid, mis pole mõeldud sellise asustustiheduse jaoks. Uued kõrghooned ei taga piisavalt parkimiskohti, sundides neid hõivama teeäärt.
Linnateed ise ei ole ühistranspordi peatustes varustatud "taskutega", mis põhjustab ummikuid reisijate mahamineku ja pardalemineku ajal.
Linna muude probleemide hulgas on kitsad teed, alternatiivsete marsruutide ja ristmike puudumine, teepõhja hävitamine.
3. Krasnojarsk
Fotol: tüüpiline hommik Krasnojarskis algab nüüd "liiklusummikutest"
Krasnojarski elanikud nimetavad ummikuid oma linnas anomaalseks. Autoomanike Föderatsiooni koordinaatori Jegor Frolovi sõnul on liiklusummikutes süüdi linnavalitsus, kes pöörab liiga vähe tähelepanu maanteede infrastruktuurile.
Paljudel teedel puudub märgistus, valgustus on ebapiisav, vähemalt 70 lõiku vajavad kiiret remonti. Lisaks muutuvad laialt levinud asjatute parandustööde tõttu liiklusmustrid nii sageli, et autojuhid unustavad ja ajavad need segadusse, raisates aega mööda linna ringi uitades.
4. Ufa
Fotol: Ufa kannatab soojal aastaajal 8- ja talvel 10-punktilisi ummikuid
Ekspertide sõnul on linnas maanteede infrastruktuuriga lähiaastatel lahendamiseks liiga palju probleeme. Nende hulgas - ja isikliku sõiduki arvu kasv, mis on ületanud miljoni ühiku, ning uute teede ja ristmike puudumine, mis võivad linna leevendada.
Kohalik metroo areneb aeglases tempos, samas kui mõned lisajaamad sunniksid kodanikke kiirema ja mugavama transpordi kasuks autost loobuma.
Ufa ei vältinud traditsioonilist parkimisprobleemi, mida on pidevalt kasvava sõidukite arvu jaoks liiga vähe.
Suurimad probleemid tekivad talvel, kui linn on mattunud lumekihi alla, millega erivarustus hakkama ei saa. Samal ajal juhtub erineva raskusastmega õnnetusi, mis tekitavad täiendavaid ummikuid.
Kolmandik liiklusolukorra analüüsimiseks küsitletud autojuhtidest süüdistab püsivates liiklusummikutes kliima- ja ilmastikukatastroofe. Siiski ei tohiks alandada kohalike ametiasutuste süüd, kes ei suuda liiklust korraldada nii, et reisijatest maha sõitev buss ei halvata kogu kitsast tänavat pidi liiklemist.
5. Voronež
Lummikud linnas on muutunud kohalike elanike jaoks tavaliseks nähtuseks, nii tuttavaks, et nad aitavad sageli nende loomisel kaasa.
Nii korraldati erainvestorite arvelt mitu maa-alust parklat, kuid Voroneži elanikud jätavad autosid tänavale, vähendades nende läbilaskevõimet. Projekt hõlmab mitmeid maapealseid parklaid, kuid nagu näitab praktika, pole ka need nõudlikud.
Teedesõlmede rajamisest on räägitud peaaegu kümme aastat, perioodiliselt vormistatakse ja teatatakse plaanidest ja joonistest, kuid linnal jääb nende elluviimiseks alati puudu.
Lisaks raskendavad olukorda elamukomplekside ja kaubanduskeskuste arendajad, kes ei mõtle ei sotsiaal- ega maanteede infrastruktuurile.
6. Peterburi
Põhja pealinn suutis küll vältida teeprobleeme, kuid üha enam interaktiivseid kaarte toovad Burgundias esile tänavaid, mis annavad märku ummikutest.
Keskpiirkonda on alati eristanud pädev transporditaristu, sealhulgas suhtlus teiste piirkondadega. Ehitatavad elamud ja mitmesugused turismiobjektid suurendavad igal aastal autovoogusid, sundides autoomanikke muutma elamute sisehoovid ja isegi mänguväljakud tõelisteks parklateks.
Olukorda raskendas Nevski prospektil parkimiskeeld, mille tagajärjel ujutasid autod üle kõik lähedal asuvad tänavad ja isegi muruplatsid, mõjutades negatiivselt keskkonnaolukorda.
Kalininsky linnaosa vahetused, kus tipptundidel täheldatakse tõelisi varinguid, ei suuda koormaga toime tulla.... Petrogradski linnaosa kannatab lõputu kaubatranspordi voolu tõttu ja Krasnoselskil pole ühtegi metroojaama, seega on elanikel ainult maapealne liikumisviis.
7. Jekaterinburg
See linn on aastaid võitnud ummikutega, kuid siiani on elanikud sunnitud liikuma kiirusega 5-6 km / h. Aastase 20-25 tuhande uue auto registreerimisega ei suuda Jekaterinburg liiklusvoogusid tasakaalustada endiselt nõukogude infrastruktuuriga.
Ühistransporti on sõiduplaani ennustada peaaegu võimatu ja metroo on maailma väikseim. Seega pole kohalikel kodanikel isiklikule transpordile praktiliselt alternatiivi.
Ametnikud üritavad teede mahalaadimiseks kõrvaldada dubleerivad bussiliinid, kuid elanike negatiivse suhtumise ning linnapea ja liikluspolitsei tegevuse ebajärjekindluse tõttu seiskus projekt.
Sarnast olukorda täheldatakse tasulise parkimise puhul, mille korraldamiseks liikluspolitsei ja täitevvõimu organid trahvide arvutamiseks andmebaasi ei loo.
Hoolimata keerulisest olukorrast linnas, usuvad eksperdid, et uute teede ehitamine suurendab ummikuid ainult. Ametnikud jõudsid nii paradoksaalsele järeldusele, et uued kvaliteetsed teed suurendavad ainult neid, kes tahavad rooli istuda.
8. Novosibirsk
Fotol: Novosibirski hommikused liiklusummikud ulatuvad 9-10 punktini
Miks Novosibirsk ummikutes on? Transpordinõunik Mihhail Nikulin usub, et nad üritavad probleemi lahendada põhimõtteliselt valedel viisidel. Kui ülejäänud maailma kogukond hakkas liiklust rangelt reguleerima ja autode omandiõigust piirama, siis Venemaal püütakse teedevõrku kohendada kolossaalse hulga transpordi jaoks.
Novosibirsk on põhjapoolne linn ja nõuab seetõttu maanteede infrastruktuuri korraldamisel erilist lähenemist, mida ametnikud ei mõista ega taha mõista.
Näiteks kui tavalised asfaltteed on veidra ilmaga regulaarselt vaevatud, siis oleks suurem raja paigaldamine ideaalne lahendus. Ja spetsiaalsed linnatranspordirajad, mida mööda keelde mööda minnes ja trahve kartmata kohalikud juhid kihutavad, oleks loogiline asendada need trammidega.
Vahepeal tutvustab linnapea amet klassikalisi meetmeid: püüab varustada parklaid, laiendada teid, ehitada ristmikke.
9. Perm
Ka Permis on igal aastal üha enam veendunud, et see pole "kumm".Isiklikuks kasutamiseks mõeldud autosid on üha rohkem, kuid linnaehitus ei võimalda teid laiendada ega uusi rajada.
Autoomanikud käituvad ise vastutustundetult, kes jätavad liiklust segades regulaarselt oma sõidukid, kuhu iganes nad pihta saavad. Liikluspolitsei teatab igapäevaselt 40–50 evakueeritud autost, kuid isegi trahvid ei aita ning järgmisel päeval on nad samas kohas tagasi.
Linnapea kantselei üritab mõelda läbi kahetasandilised ristmikud, asendada maapealsed ülekäigurajad maa-alustega või maapealsetega, kuid kõigi nende projektide jaoks pole piisavalt vahendeid.
10. Nižni Novgorod
Nižni Novgorodi elanikud veedavad liiklusummikutes 126 tundi aastas, kuna nende linn ei olnud valmis parandama oma elanike heaolu ja isiklike sõidukite järsku kasvu. Ametivõimud ei leia omakorda vahendeid piisava hulga ristmike või uute kiirteede varustamiseks ning ühekordsed meetmed ei anna soovitud efekti.
Järeldus
Linnaarenduse spetsialistid on traditsiooniliselt soovitanud pöörata rohkem tähelepanu ühistranspordi arendamisele, sealhulgas selleks spetsiaalsete sõiduradade pakkumine ja selge sõiduplaani tagamine. Kuid sellised sõidurajad peaksid ilmnema kõikidel teedel, et tõesti linna probleemide eest päästa.
Autojuhid manitsevad ametivõime, ametivõime - autojuhte ja mõned eksperdid on täiesti kindlad, et liiklusummikud on kõrvaldamatud.
Vahepeal on Singapur suutnud ummikutest täielikult vabaneda, muutes auto luksuskaupaks, määrates drakoonilisi liiklustrahve ja arendades välja ideaalse transpordiinfrastruktuuri.
Venemaal asendatakse integreeritud lähenemisviis sageli sihipäraste meetmetega, mis lisavad ebamugavusi nii jalakäijatele kui ka autojuhtidele, kuid ei lahenda liiklusummikute probleemi.
