Ülevaate sisu:
- Väliskogemus
- Euroopa
- USA
- Teised riigid
- Hirm surma ja inimese vanuse ees
- Kas vanuse tõstmine aitab korda teedel?
Venemaal on praegu juhiloa võimalik saada 18-aastaselt ning kergete mootorrataste ja mopeedide juhtimiseks - 16. Kuid hiljuti tegi Venemaa Föderatsiooni tervishoiuministeerium ettepaneku lubada luba vanuse saabumisel. 21-st ja see ettepanek tekitas erinevates meedia- ja Interneti-ressurssides palju poleemikat ... Tervishoiuministeerium ise motiveerib seda sellega, et väidetavalt kuni 21. eluaastani puudub ohutunne ehk tunne, et inimene võib äkki surra. "Seetõttu räägime asjaolust, et autojuhtimisõigus tuleb anda mitte varem kui 21 aastat vana, kui ilmneb surmahirm," ütles Venemaa tervishoiuministeeriumi vabakutseline psühhiaatriaspetsialist Zurab Kekelidze. . Aga teistes riikides juhiloa saamise vanus? Vaatame!
Väliskogemus
Euroopa
Euroopa riikides on praegu juhiloa saamise ajastu langustrend. Siin on statistika:
Alates 17-aastastest - Suurbritannia, Itaalia, Iirimaa, Serbia, Slovakkia, Ungari, Indoneesia, Malaisia ja teised;
Alates 16. eluaastast - Saksamaal, Prantsusmaal, Rootsis, Norras, Iisraelis, Eestis ja veel kümmekonnas riigis.
USA
See on omamoodi rekordiomanik arutatava vanuse vähendamiseks, sest paljudes osariikides (Alaska, Dakota, Põhja-Carolina, Arkansas, Iowa, Kansas ja mitmed teised riigid) saate autoga sõita pärast 14-aastase vanuse saavutamist. . Teistes osariikides on erinevad piirangud, kuid ükski osariikidest ei ületa 16 aastat.
Mõni teine riik
Näiteks Uus-Meremaal peate lihtsalt sõitma õppima asumiseks läbima spetsiaalse testi, mille edukalt sooritades saab õpilane õpilase õigused. Nende õigustega sõidab ta kuus kuud täiskasvanute autojuhtide järelevalve all, saab siis piiratud õigused ja lõpuks, uuesti kuue kuu pärast, nn täisõigused.
Türgis saab õigusi saada alates 17. eluaastast, kuid ainult kategooriale "A" või "H". Kategoorias "B" või "G" - alates 18. eluaastast ja "C", "D" või "E" - alates 22. eluaastast.
Nagu näeme, on igal riigil oma reeglid ja mõnes kohas on nende õiguste saamine üsna keeruline. Kusagil, nagu AÜE-s, kehtib rahvusvaheline juhiluba ja kusagil, nagu Hiinas, peate hankima kohaliku. Nüüd aga õiguste saamise psühholoogilisest aspektist.
Hirm surma ja inimese vanuse ees
"Teadlikkust oma lõplikkusest, et inimene võib surra, reeglina ei teki." "18-aastaselt ei tea inimene, et surm on elust lahkumine," nõuab eelmainitud Zurab Kekelidze.
On selge, et 5- või isegi 10-aastastel lastel puudub teadlikkus surmast kui keha elutegevuse lõpetamisest täielikult. Sellises õrnas eas ei suuda nad aru saada ja isegi ette kujutada, et võib juhtuda, et sa oled kunagi ... ja sind pole enam olemas. Kuid 18-aastaste puhul võite vaielda selle üle, kas neil on see surmahirm või mitte.
Meenutagem muide, et just sellest ajast alates meie riigis ja teistes riikides algab ajateenistus relvajõududesse. Paljud peavad seda vanust täisealiseks. Muidugi on inimesed erinevad, mõned saavad isegi 25-aastaselt vähe aru. Jah, mis ma oskan öelda, tänapäeval kohtame 35-aastaseid isendeid, kus peale tuule ei leidu nende peas midagi. Peaaegu kõigile õpetajatele meeldib öelda, et kasvatus tuleb täielikult perekonnast ja põhimõtteliselt ei saa selle väitega vaielda, välja arvatud see, et nüüd tegelevad tänavad ja Internet paljudel juhtudel tulevaste autojuhtide kasvatamisega.
Kas litsentsi saamise vanuse tõstmine aitab teedel korda teha?
Kõigest eeltoodust võib järeldada, et õiguste väljaandmise vanuse tõstmine on loomulikult õigustatud, kuna tõenäosus, et õigused lähevad täieõiguslikule, moodustunud isiksusele, mõnevõrra suureneb. Kuid sellest ei piisa!
Et olla mõnevõrra kindel, et mõni potentsiaalne mõrvar või lihtsalt psühholoogiliselt tasakaalustamata inimene õigusi ei saa, peate proovima kehtestada spetsiaalse kohustusliku testimise, mille tulemusena õigused väljastatakse.
Näiteks Saksamaal on olemas nn "idiootest", mis on katse loogilise mõtlemise olemasolu uuritaval subjektil. Ja hoolimata sellest, kui hästi inimene liikluseeskirju tunneb, ei sooritanud testi - ta ei saanud õigust. See näeb muidugi liiga radikaalne välja, kuid relva ei saa anda kellelegi, isegi kui ta teab, kuidas sellega hästi hakkama saada. Lõppude lõpuks ei kontrolli auto ennast - kuhu pöördus, sinna ta läheb, täpselt nagu püstol - kuhu iganes suunatakse, lendab kuul sinna.
Loomulikult ei saa loa saamise vanuse tõstmine sajaprotsendiliselt garanteerida, et teedel valitseb kord. Igal juhul ei anna ühe meetme kasutamine soovitud efekti. Ainult lahenduste kogum võib anda kindla positiivse tulemuse.
