Artikli sisu:
- Kaug-Põhja häälestus
- Öösel ei ole lubatud autosid jamada
- Mööda maanteed sõitmine
- Erinõuded masinale
- Jakuutias populaarsed automudelid
- Kuhu me läheme
- Põhiline marsruut Jakuutiasse Moskvast
Venemaal on autojuhid pakasega harjunud, kuid kui termomeeter langeb alla miinus 25 kraadi, ilmnevad sageli probleemid autotehase, salongikütte ja "talviste" probleemidega.
Kuid meie riigis on piirkondi, kus talvel on nii madal temperatuur peaaegu "suvi". Tavaline auto töötemperatuur Jakutias on alates miinus 40 külmakraadist ...
Kaug-Põhja häälestus
Enamik autotootjaid annab garantii sõidukite häireteta toimimiseks teatud temperatuurivahemikus, mille alumine piir on miinus 40 kraadi. Keskmine seeriaauto lihtsalt ei hakka tugeva pakasega käima.
Kuid Jakuutias on selline temperatuur normiks ja isegi aeg-ajalt langeb see miinus 60-ni. Vahepeal elu talvekuudel ei peatu, transport (välja arvatud trammid) kohaneb kliimaga.
Mõned autoomanikud, kellel pole sooja garaaži, panevad autod kuue kuu jooksul parklasse. Kõik vedelikud tühjendatakse, masin pakitakse presendi sisse. Suvel on kõik veidi lihtsam ja selgem - temperatuur tõuseb 35 kraadini.
Mida peate autos tegema, Jakutiasse külma minnes:
- Sulgege mootoriruumis hoolikalt kõik ventilatsiooniavad. Kohalikud elanikud pingutavad mootorit altpoolt mittesüttiva lapiga ja ülevalt keeravad selle kokku vildiga.
- Õhu sisselaskeava liigutatakse kapoti alla radiaatorile lähemale.
- Esiklaas on dubleeritud - see osutub peaaegu nagu "topeltklaasiga aken". See hoiab ära külma klaasi pingutamise ja tagab täiendava soojusisolatsiooni.
- Mootori ja käigukasti õli vahetatakse sünteetiliseks.
- Pidurivedelik - ainult arktiline! Selle külmumistemperatuur on miinus 70 kraadi.
Kõik need tööd talveperioodiks auto ettevalmistamiseks tehakse Jakutia territooriumil mis tahes autoremonditöökojas enne külma hooaja algust.
Muidugi on „linnahullude“, kes ei kohanda oma autosid talveks. Asjaolu, et samal ajal saab kajutis olla ainult viltsaabastes ja lambanahast kasukas - need on pisiasjad. Suure bensiinimootoriga autoga saab sõita marsruudil "kodu / garaaž - töö / garaaž".
Ainult esiklaas võib ebaühtlase kuumutamise tõttu kergesti pragusid katta ja mootori õli võib paisuda, pigistades välja õlitihenditele või tõstes õlimõõtevardat.
Mineraalne mootoriõli viib madalatel temperatuuridel külmumiseni ja teljevõlli tihendite purunemiseni. Õli võib piduriklotse rikkuda ja pidurivedelik "Venemaa Euroopa osa jaoks" lihtsalt külmub.
"Põhjapoolse häälestamise" unarusse jätmise võimalike probleemide loetlemine võib võtta kaua aega. Kodused seadmed kuuluvad alati ülevaatamisele. Kere soojusisolatsioon on paigaldatud, paigaldatakse täiendavad ahjud, standardpumpa täiendatakse elektriga.
Välismaiste autode soojustamine toimub veidi teistsuguse skeemi järgi. Mittetöötav kliimaseade muutub ajutiselt teiseks pliidiks, samas kui rehve on mugav kompressoriga üles pumbata. Peamine asi on auto targalt pumpamine, et kütteseade ei "praadiks", nii et deflektorkardinad hakkavad sulama.
Külmade saabudes kleepivad jakutid autokerele märjad ajalehed - need muutuvad hetkega kriimustuste eest kaitsvaks soomuskihiks.
Öösel ei ole lubatud autosid jamada
Jakuutia elanikud pole tuttavad probleemiga, et talvel auto ei käivitata. See ei tohiks käivituda, kuna nad käivitavad selle oktoobris ja lülitavad mootori välja aprillis.
Traditsiooniliselt ööbivad kõik autod soojendusega garaažides, sest ainult nii saab auto ajutiselt kinni panna. Sellisel juhul kasvab auto põhi jääpurikatega ja salongis ripuvad kondenseerumise tõttu laes tilgad.
Garaažis peate auto uksed lahti hoidma, kuna tihendikummile satub niiskust - härmas õhuga kokkupuutel külmub see koheselt, muutes auto külmunud ustega lõksuks.
Jakuutias on ainus elektrisõidukite laadimiseks mõeldud pistikupesadega parkla. Kas need juurduvad põhjas või mitte, on lahtine küsimus.
Kuna mootorid ei lülitu välja, kui see pole hädavajalik, on autode talvine töö äärmiselt kulukas. Kütusekulu suureneb 1,5 korda, kuid see pole veel kõik - öö üleelamiseks on transpordi toimimise eelduseks soe garaaž.
Need, kellel pole garaaži, peavad külmade ilmade saabudes ümber istuma busside või taksodega.
Sageli on võimalik näha, kuidas pargitud autode summutite lähedal asuvates parklates moodustub jäädrippe. Vahepeal seisavad autod alarmi peal töötavate mootoritega, relvastatud kaitserežiimiga.
Alustuseks eelsoojendust ei toimu, kütteseadmed, intervallautomaatne käivitamine ja akud taluvad jakuudi külma.
Isegi kõige kuumem auto poole tunni jooksul on külmunud ja külmstardist saab mootori jaoks katastroof. Juba on välja arvutatud, et parkla summutamata mootori kütusekulu on võrreldav osamootori kütusekuluga.
Pärast pikaajalist viibimist on võimatu rooli aktiivselt keerata. Selle suur pöördenurk on võimeline rebima tolmu CV liigenditel.
Alustanud liikumist, pole soovitatav "sõita", on vaja soojendada mitte ainult salongi, vaid ka rattaid, käigukasti ja amortisaatoreid. Samas ei tasu ka aeglaselt sõita - talviti on Jakuutias sageli udu ja inimesed saavad lihtsalt tagant autosse sõita.
Reagendid Sakha Jakutia avarustes pole teada. Pakasega muutub jää karedaks, jääd põhimõtteliselt pole ning jääl ja pakitud lumel olev auto hoiab teed hästi. Talverehve kasutatakse ainult Skandinaavia tüüpi: naastudeta ja pehmed.
Olukord, kui parklas seisma jäänud auto viib üheselt mõistetava tehnilise abi kutsumiseni. Kohale saabunud spetsialistid mähivad auto presendiga, pumpades soojapüstolist autode põhja alla kuuma õhku. 30 minuti pärast on mootor tavaliselt käivitamiseks valmis.
Ja kui auto seiskus summutisse takerdunud bensiini või jää lõppemise tõttu, siis need probleemid kõrvaldatakse kõige sagedamini kohapeal: valatakse bensiini, vahetatakse küünlaid, pumbatakse rattad üles. Äärmisel ja halvimal juhul pukseeritakse auto garaaži.
Mööda maanteed sõitmine
Sakha vabariigi territoorium on tohutu. See sobib 13 Suurbritanniasse või 6 Prantsusmaale. Seetõttu asuvad asulad üksteisest väga kaugel ning talvistel teedel ja maanteedel on vähe autosid.
Kuna mis tahes tehnika suudab ebaõnnestuda, on jahutusseadmes keset lumist vaikust peaaegu surmav olukord.
Kohalikud soovitavad mitte kunagi minna kiirteele ilma satelliittelefonita, sest see jääb ainsaks "hädaabitelefoniks".
Masina varustuse teine mitte vähem oluline element on autonoomne kütteseade - puhur. Kui iseseisva salongikütte jaoks pole raha, siis suudab põletipõleti soojendada lisaks siseruumidele ka vajadusel soojendada diislikütuse liini, “sulatada” välja padjad jne.
Erinõuded masinale
Diiselmootoriga autod vajavad suuremat tähelepanu, kuna mootor ei lähe kunagi väga kuumaks ja tühikäigul jahtub see üldse. Seetõttu on ventilaator talveks üldse välja lülitatud.
Kõige tähtsam on lisada kvaliteetset kütust. Diislikütus "Arctic" kaotab liikuvuse ja pakseneb miinus 60 kraadi juures.Tavaliselt piisab sellest ja kütusetoru pole mõtet isoleerida.
Saxa Vabariiki ei tohiks minna kõrgtehnoloogilise käigukastiga (näiteks VW DSG-ga) varustatud autoga. Põhjapoolse töö statistika on endiselt ebapiisav. Kuid variaatorid osutusid usaldusväärseks, nende peamine puudus on äärmine tundlikkus õigeaegse õlivahetuse suhtes.
Usaldusväärseks peetakse hüdraulilisi vedrustusi, mida Jakuutias parandatakse lihtsalt ja kiiresti.
Autoga reisile minnes tehke vedrustuse ennetav hooldus, vahetage kulumaterjalid välja, ärge täitke autot silmamunadeni ja lugege hoolikalt läbi lubatud kiiruse märgid.
Pärast soojendusega garaažist lahkumist peaksite vedrustust vertikaalselt liigutama, lubamata öisel kondensatsioonil jääks muutuda. Samuti ärge unustage, et miinus 50 temperatuuril olevad metallosad muutuvad kiiresti habras, nii et sõit peaks olema sujuv, ilma tarbetu šoki ja ülekoormuseta.
Jakuutia kliima on järsult mandriosa, temperatuur võib kõikuda 20 kraadi piires päevas.
Jakuutias populaarsed automudelid
- Parempoolse rooliga "jaapanlannad" osutusid külmakindlateks, nad sobivad kasutamiseks karmil põhjapoolsel argipäeval.
- UAZ Hunter - Jakuutia "hitt". Tuttav disain muudab auto parandamise lihtsaks ka küla garaažis, maastikusuutlikkus on kõrge. Aktiivselt kasutatakse selliseid UAZ-sid nagu "leivad" ja "Sable". Sobol osutus põhjaoludega palju paremini kohandatud kui UAZ. Kuid autod tuleb kolme aasta pärast ikkagi välja vahetada - nad lihtsalt ei talu seda enam. Kõik UAZ põhjapoolsed sõidukid on varustatud hammasratta ja vintsiga.
- Järgmine jakuudi hitt on Toyota. Pealegi pole auto klass oluline. Kasutusel on nii Corolla kui ka Toyota Land Cruiser 100. Suurt ja kallist maasturit hinnatakse mitte selle staatuse, vaid töökindluse ja tugeva veermiku tõttu.
- Ford Ranger. Olles täiendavalt varustatud kütust soojendava eraldaja ja autonoomse Webasto kütteseadmega, sobib masin töötamiseks isegi põhikonfiguratsioonis.
- Renault Logan. Vaikimisi on vaja paigaldada teine esiklaas ja pliit ei vaja muudatusi. Veermik on tugev ja mootor "sööb" propaani kergesti, ilma et see kaotaks jõudlust. Kasutatakse Jakuutia taksofirmades.
- Volkswagen Polo. Jakuutia elanikud varustavad neid autosid gaasiseadmetega, mis aitab oluliselt kokku hoida. Kasutatakse Jakuutia taksofirmades.
- Paljud Nissani mudelid on usaldusväärsed, kuid põhjaosas muutub kütusekulu ülemääraseks.
Kuhu me läheme
Jakutias on palju huvitavaid puhkekohti, kuhu pääseb autoga. Kalapüük, sport, haridus- ja veeturism, mägironimine - Jakutias saate seda teha:
- Buliuse liustik ei sula isegi kõige kuumematel päevadel ning Buluususe mittekülmuvate allikate vesi omab tervendavat jõudu.
- Looduspargi "Lena sambad" (Turuuk Khaya) ja Tukulani liivakivid. Neid kohti läbib kümneid turismimarsruute. Kui olete jõudnud reservi, võite mitu päeva sukelduda põlise looduse maailma.
- Jakutskis endas ja selle ümbruses on palju kultuurimälestisi. Orto Doydu loomaaia, mammutimuuseumi ja igikeltsamuuseumi külastamine on kohustuslik. Jakutski lähedal on populaarne jakuutide jaoks püha Chochur Murani mägi, millel tähistatakse suvepuhkust - Ysyakhi.
- Kuruluuri kosed. Männimetsa ja heliseva vee kombinatsioon on imeline. Koht on suvel ilus, sinna pääseb ka madala autoga greideriteelt ja talvel - tugevalt taliteelt.
- Külma Oymyakoni poolus - talv valitseb seal kümme kuud ja ainult kolm - tõeline talv. Miinus 77 on külas registreeritud madalaim temperatuur. Samal ajal ümbritsevad küla mitte külmuvad ojad, mis muudavad looduse fantastiliseks.
- Linnamälestis Vilyuisk, kus alates 19. sajandist on säilinud palju maju. Siin saate külastada Khomuse muuseumi, minna Štšutše järvele, puhata rahus ja vaikuses Billeakhi järvelaagris.
Põhiline marsruut Jakuutiasse Moskvast
Moskvast Jakuutiasse - 8384 km, keskmine sõiduaeg - 127 tundi. Teel läbitakse 91 Venemaa linna.
Lühike loetelu maanteel asuvatest linnadest: Moskva - Rjazan - Samara - Ufa - Tšeljabinsk-Ishim - Omsk - Kemerovo - Krasnojarsk - Nižneudinsk - Usolye - Sibirskoje - Tšita - Solovievsk - Tynda - Aldan - Jakutsk.
Teekonna ajal liigub auto mööda kiirteid: M5, M36, M51, P402, P254, P255, M53, M55, Amur, M58, M56.
Järeldus
Jakutia turismimarsruudid on huvitavad, peamine on ennast ületada autoga Maa otsa minnes.
Tavaliselt jõuavad rändurid ainult Baikali järve äärde, kuid mida ida poole, seda paremad teed ja seda ilusam koht. Reisimine, võttes arvesse auto ettevalmistust reisiks, kulumaterjale, bensiini, majutust teel - on äärmiselt kallis, kuid muljed sellest jäävad terveks aastaks!
