Artikli sisu:
- Autokindlustuse nõudluse vähenemine
- Olukord Ukraina juhtiva kindlustusseltsiga
- Juhid ilma kindlustusabita
- Juriidiline nõustamine
- Kindlustusseltside töö korraldamise probleemid
- Kuidas olukorda muuta
Vaatamata autokindlustuslepingut sõlmimata autojuhtidele seadusega kehtestatud karistustele vähenes 2018. aastal kindlustatud autoomanike arv Ukrainas järsult.
Aasta algusest alates toimunud liiklusõnnetuste statistika uurimise tulemusena tõid analüütikud välja asjaolu, et kolmandikus õnnetustest ei olnud vähemalt ühel autojuhtidest kindlustusdokumente.
Kahtlast "üleolekut" selles vallas hoiab pealinn. Kindlustamata omanikke on Odessa ja Harkovi piirkonnas kaks kuni kolm korda vähem.
Autokindlustuse nõudluse vähenemine
Kui sõiduki ülevaatuse käigus selgub, et juhil pole kindlustusdokumente, tuleb seaduse järgi maksta trahvi 850 UAH. Kui õnnetus juhtub kindlustamata autoomaniku süül, on ta kohustatud hüvitama kahju hüvitamise MTIBU fondile.
Tundub, et sõnastus on selge, olukord on sama: auto on vaja kindlustada. Kuid vastupidiselt kehtivatele õigusaktidele ja karistustele näitab selle aasta alguses Ukrainas nõudmine kohustusliku autokindlustuse järele kiiret langust.
Siseministeeriumi statistiliste analüüside kohaselt hakkas trahvide arv kohustusliku kindlustuspoliisita sõiduki juhtimise eest kasvama mitte eile. Juba 2017. aastal osutas statistika asjaolule, et kindlustuspoliisita autoomanike arv kasvas järsult. 2018. aastal on trend tugevnenud.
Olukorra pärast mures püüdsid seadusandjad tõstatada teemat trahvide suurendamise eest hoolimatute autoomanike jaoks, kellel pole kindlustust. Kuid on vaja mõista, et trahv ei ole meetod tekkinud olukorra põhjuste kõrvaldamiseks. Muidugi, kui trahvisumma on naeruväärselt väike, leidub alati kodanikke, kes otsustavad kindlustusseltsiga sõlmitud lepingu pealt raha kokku hoida. Kuid 850 grivna pole nii väike summa.
Järelikult peituvad kindlustusnõudluse järsu languse põhjused hoopis teises piirkonnas kui üritades lepingu sõlmimisel raha kokku hoida. Mis põhjusel keelduvad Ukraina juhid kindlustusest?
Olukord Ukraina juhtiva kindlustusseltsiga
Selle suve alguses levitas Ukraina meedia aktiivselt teavet selle kohta, et sel ajal autokindlustusega tegelenud riigi ühel juhtival ettevõttel "Dominanta" on litsents ära võetud, kuna ettevõte oli pankrotis. Sel ajal sõlmis ettevõte autoomanikega autoomanikega vähemalt 300 tuhat kindlustuslepingut.
Inimesed, kellel on seaduskuulekas autokindlustus, seisavad silmitsi olukorraga, kui "Dominanta" kontorid on suletud, organisatsiooni töötajad vallandatakse ja pole absoluutselt selge, kuhu minna, kui on vaja saada tasu makse tõttu. õnnetus.
Veel 2013. aastal oli Dominanta riigi kõige perspektiivikam kindlustusandja. Nad ütlesid, et Dominandi kindlustusandjad võlgnevad oma edu tänu tolleaegsele Ukraina riigipanga juhile Sergei Arbuzovile.
NBU autopargi ja Ukraina raudteede reisijad kindlustas ainult Dominanta. Kuid pärast 2014. aasta sündmusi hakkasid kindlustusseltsi asjad kiiresti halvenema.
2015. aastal tõstatati küsimus "Dominanti" väljajätmise kohta UTSB liikmete nimekirjast, kus asuvad kõik riigi kindlustusorganisatsioonid, see tähendab ettevõte, mida kutsutakse ka siis "piiri peal kõndima". 2018. aastaks kujunes olukord lõpuks välja, lõppedes välja kuulutatud pankrotimenetlusega.
Ajakiri Insurance Tor avaldas 2018. aasta alguses teabe, mille kohaselt sõlmis Dominanta 2017. aastal elanikkonnaga kindlustusmakseid kokku umbes 164 miljoni UAH ulatuses.
2018. aasta märtsi lõpus teatas MTIBU veel ühe näitaja - selleks ajaks oli ettevõte sõlminud 287 tuhat kindlustuslepingut. Statistika kohaselt on iga saja lepingu kohta kaks kindlustusjuhtumit, kummalegi on keskmine väljamakse summa 17 tuhat grivnat, mis teeb kokku umbes 98 miljonit grivnat. Praegu pole kindlustusandjatel selliseid vahendeid.
Juhid ilma kindlustusabita
Kuna kindlustusselts ei suuda oma rahalisi kohustusi täita, jõustub seadus, mille kohaselt võtab MSTBU kindlustusmaksete jaoks kohustusi. Tegelikult tähendab see, et autoomanik peab kindlustuskohustuse täitmist ootama vähemalt kaks kuni kolm aastat.
Selline olukord ei saa olla vastuvõetav, kuna sõiduki remont peab toimuma viivituste ja viivitusteta, vastasel juhul hakkab auto oma kvaliteeti dramaatiliselt kaotama ja hind langema. Iga kuu on remondiga viivitamine järjekordne löök autoomaniku rahakotile.
"Domineeriva" MTIBU kohustuste tasumise protsessi kiirendamiseks esitati Ülemraadale kohustusliku kindlustuse seaduse muudetud versioon. Projekt sisaldab järgmisi muudatusi:
- kindlustusjuhtumite registreerimise korra lihtsustamine vastavalt sõlmitud lepingule;
- kindlustusseltsi maksejõuetuks tunnistamise protsessi lihtsustamine;
- kindlustushüvitise saamise korra lihtsustamine.
Paraku kulgeb kavandatavate seadusemuudatuste läbivaatamine äärmiselt aeglaselt.
Juriidiline nõustamine
Advokaadid rõhutavad, et kindlustusandja ettevõtte pankrotiprotsessi eristavad järgmised olulised punktid:
- kindlustusandja pankroti väljakuulutamise korral loetakse kõik lepingud temaga automaatselt lõppenuks;
- ettevõtte kliendid võivad saada kindla protsendi kindlustuslepingu alusel juba makstud summast;
- kui kindlustusjuhtum toimus enne ettevõtte pankroti väljakuulutamist, tuleb sellest tulenev kahju kindlustatud isikule hüvitada.
Pärast kindlustusandja ettevõtte ametlikku pankroti väljakuulutamist ei sõlmita sellega enam uusi lepinguid ja olemasolevaid lepinguid saab kuue kuu jooksul teisele ettevõttele üle anda.
Kui õnnetus juhtus pärast ettevõtte pankroti väljakuulutamist, ei hüvita keegi kahju.
Kindlustusseltside töö korraldamise probleemid
Lisaks majanduslikele probleemidele Ukraina kindlustusandjatega mõjutavad autoomanike vastumeelsust kindlustuspoliiside ostmisel ka mitmed muud tegurid.
Näiteks mitte nii kaua aega tagasi tuvastasid mitmete Ukraina kindlustusandjate turvateenused grupi, kes on viimase mitme aasta jooksul mitmetes kindlustusfirmades pettustega tegelenud.
Petturid, kasutades ära ettevõtete ametnike ja ekspertidega tehtud kokkumängu, tegelesid liiklusõnnetuste kohta võltsitud dokumentide registreerimisega ja esitasid fiktiivseid nõudeid kindlustuse maksmiseks.
Kindlustusseltside endi töös ei lähe kõik libedalt. Soovimatus kindlustada üle 10 aasta vanuseid autosid, keeldumine eakate ja algajate juhtide kindlustuslepingu sõlmimisest - see kõik on loonud Ukraina autoomanike seas stabiilse idee kindlustusfirmast kui kasutust organisatsioonist, kuhu peate raha deponeerima, ja õnnetuse korral on raske oodata kindlustusandjate abi, kui see pole üldse võimalik.
Kõik see loob süstemaatiliselt autojuhtide seas stabiilse suhtumise kindlustusandjatesse ja nende tegevusse ning kindlustuspoliiside nõudluse järsk langus on selle suhtumise ühemõtteline tõend.
Kuidas olukorda muuta
Selleks, et kindlustuse massiline keeldumine ei omandaks laviinilaadset skaalat, on ilmne, et trahvi suuruse suurendamisest kindlustuspoliisi puudumise tõttu ei piisa. Riik peab hoolitsema kodanike usalduse suurendamise eest kindlustusseltside vastu.
Selleks võib olemasolevate kindlustusseltside õigeaegne finants- ja majandusaudit ning pidev kontroll nende tegevuse üle mängida olulist rolli, et õigeaegselt ära hoida olukordi, kus kurikuulsa "Dominanti" kliendid satuvad.
Kindlustajate olukorra normaliseerimise protsessis peaksid positiivset rolli mängima ka kindlustusandjate hinnapoliitika reguleerimine ja kindlustuskohustuste õigeaegse täitmise tagavad seadused.
Iga teenus on nõudlik, kui see toimib vastastikust kasu silmas pidades. Mootorsõidukite kindlustusteenuste osutamine pole erand. Kui äkki hakkab toimuma teenuse massiline tagasilükkamine, hoolimata sellest, et seda riigistruktuurid aktiivselt propageerivad, tähendab see ainult ühte: on vaja üle vaadata selle toimimismehhanismid ja mõista probleemi põhjuseid.
Autokindlustussüsteemi normaalse toimimise õige ja õigeaegne kehtestamine on ainus viis olukorra normaliseerimiseks.
