Mis võiks olla veel viis aastat tagasi atraktiivsem kui tolleaegne sportauto Bertone Mantide ebatavaline disain. Ja täna on see palju futuristlikum kui ülejäänud autode mass!
Bertone Mantide on pilkupüüdev, lahe ja kahtlemata kõige vastuolulisem Itaalia superauto. Selle ilmumisele eelnes pikk ja põnev ajalugu, mis oli seotud imeliste autode ühekordsete tükkide loomisega, mille ehitas Torinos asuv disainistuudio Bertone.
Kiire Google'i otsing avab mitu lehekülge väärtuslikku teavet selle futuristliku välimusega võidusõiduauto kohta. Aga kahjuks, mitte kõik, mis Internetis Bertone Mantide kohta kirjutatakse, on tõsi... Paljudel haruldaste lihasmasinate austajatel on selle mudeli kohta vale arusaam, mille lõi Bertone peadisainerina töötanud Jason Castriota.
Mis on peamine eksiarvamus? Selle aluseks olid kaks sõnumit. Esimese kohaselt lubati välja anda 10 Mantide eksemplari ja teine puudutas auto kerevärvi värvi.
Inglise kollektsionäärile ja Ferrari sõitjale Dan Watkinsile eritellimusel valmistatud Mantide värviti esmalt punaseks. Castriota on alati punase vastu olnud, kuid Bertone'i direktor jäi selle variandi juurde. Kui aasta pärast auto vabastamist möödus, veenis Jason Dani selle pärlmuttervalgeks värvima - mis tema arvates peaks Mantide välja nägema. Kuid inimesed hakkasid arvama, et punane ja valge on kaks erinevat autot ning teist, nende arvates kolmandat, nähti Dubais paar korda.
Ja miks ilmus teade kavandatud 10 auto vabastamise kohta? Jah, need olid kuulujutud. Pärast mitu kuud, pärast seda, kui Danil oli Mantide, soovis ta, et tema koopia oleks ainus, ainulaadne. Ja nii, et kellelgi teisel poleks sellist sportautot. Kuid aastatel 2009–2010 kavandati Saksamaal Nürnbergis eksklusiivse Itaalia sportauto seeriatootmist, kuid plaanid polnud määratud teoks saama. Tõenäoliselt muutub see tulevikus, sest Jasonil on kavatsus tuua Mantide Põhja -Euroopa ringi võidusõidurajale ja katsetada seda 20 km ringrajal.
Ja nüüd pole vaja Internetist otsida vastust päringule: "Bertone Mantide hind", kuna autot ei müüda ega koguta isegi tellimuse peale. Kuid varem olid kuulujutud, et väidetavalt kavatsetakse auto müüa 2 miljoni dollari eest.
Bertone Mantide'i spetsifikatsioonid
Kuigi enamik eksklusiivsete superautode fänne teab tõenäoliselt peaaegu kõike Bertone Mantide'i kohta, võib mõned siiski üllatuda, kui näeme, et see põhineb 2009. aasta C6 Corvette ZR1 -l. See kuulus Chevrolet jõhker 6,2 -liitrine ülelaadimisega lihasmasin V8 mootoriga on kuulus selle poolest, et suudab Nordschleife’i ringraja läbida 7 minutiga 26,4 sekundiga - kiiremini kui ükski seeriaauto. Ja nüüd tunneb ta end endiselt 10 kiireima auto seas hästi, see on fakt.
ZR1-l on kerge alumiiniumist šassii, tohutu võimsus ja suurepärane teekleepumisvõime, see tähendab suurepärane alus kergema, võimsama ja aerodünaamiliselt tõhusama Mantide jaoks.
Kuid Bertone tahtis kõigepealt ehitada Mantide'i Alfa Romeo baasil. Kuid ZR1 põhjal on see palju kiirem, kui oleks olnud, kui Alfa oleks lõplik valik. ZR1 on esialgu oma suuruse juures väga kerge, 1544 kg. Tänu kergemate materjalide kasutamisele suutis Bertone kaalu vähendada 110 kg võrra. Näiteks on iga külgpaneel valmistatud Belco Aria kvaliteetsest süsinikkiust.
Mis puudutab varustust ja sisekujundust, siis näete süsinikku igal pool. Sellest on valmistatud kõige kergem armatuurlaud ja spetsiaalsed toolid. Kuid turvapuuri pole näha. See aga ei tähenda, et seda poleks olemas: turvalisuse pealt ei saa kokku hoida. Traditsiooniline näidikute komplekt on asendatud LCD -ekraaniga, mille ümber on palju Alcantara nahka.Läbipaistva kapoti kaudu näete Mantide südant - võimsat 6,2 -liitrist Chevy V8. See on hämmastav mootor: Eatoni ülelaadur tõmbab silindritesse õhku läbi kahe eraldi vee-õhu vahejahuti. Selle tulemusel jõuab LS9 638 hj. (476 kW) ja pöördemoment 819 Nm. Kuigi võimsust pole vaja rohkem suurendada, on LS9 võimeline lisama veel umbes 40 hobujõudu. tänu Capristo väljalaskesüsteemile. Lõpuks mootori võimsus ulatub 680 hj.
Huvitav on see, et vaatamata mootori fantastilisele jõudlusele on Mantide kõige atraktiivsem asi selle ebatavaline kere.
Vastuoluline auto disain
Selle sportauto disain on alati tekitanud palju arutelusid. See traditsioon jätkub tõenäoliselt ka tulevikus. Sel põhjusel on Bertone Mantide kas väga meeldinud või tagasi lükatud. Jason pidas seda alati meeles, mistõttu polnud ta üllatunud, kui esmakordselt Shanghai rahvusvahelisel autonäitusel näidatud plastiliinikontseptsioon tekitas segase reaktsiooni. Sel ajal esitati Mantide'i disain varases versioonis, kui superauto geomeetria jõhkrus oli alles lapsekingades.
Kontseptsiooni väljatöötamisel keskendus Jason Castriota auto aerodünaamilisele efektiivsusele, kaaludes hoolikalt keha iga tolli kuju. Pakiruumi kaanel asuva tagumise poritiiva asendavad ainulaadsed "lendavad lendavad tugipostid". Need aitavad luua keeriseid, mis kiirendavad õhuvoolu tagumise spoileri suunas. See suurendab survet, kuid ei suurenda rataste hõõrdumist teepinnal.
Funktsionaalse disainilahenduse tulemusel on Mantide'i hõõrdetegur 0,29 (ZR1 puhul 0,38), kuid survetugevus on võrreldav superautodega. Aerobalanss on samuti neutraalne - teljelt teljele 50/50 ning see tagab suurepärase stabiilsuse ja auto käitumise prognoositavuse suurtel kiirustel (ärge unustage, et Bertone Mantide suudab kiirendada kiirusele 354 km / h ja rohkemgi. Selle superauto rattad on Täpselt sama, mis ZR1 - 19 × 10 ″ ja 20 × 12 ″, nende disain ei ole üldse muutunud ja jääb samaks nagu näitusemudelid Bertone 70–80.
Mantide debüüdist on möödas viis aastat. Selle aja jooksul on messiplatsil palju muutunud. Paljude autode disain näitab samu geomeetrilisi kujundeid. Küsimus on selles: kas Mantide oli tõesti oma ajast ees? Kas muul maailmal õnnestus Mantide'ile järele jõuda või sulatas kujundite äratundmine meie südame? Viis aastat tagasi võtsid paljud inimesed seda autot vaenulikult, kuid viimastel aastatel on nende arvamus aeglaselt, kuid kindlalt 180 kraadi muutunud.
Muud fotod auto kerest ja sisemusest:
