Platvorm B0, millele ehitati esimene Logan, seejärel teine, sai nii edukaks, et prantslased "pimestasid" sellel keskklassi jaoks mõeldud crossoveri - Renault Dusteri. B0 platvorm, millele ehitati esimene Logan, siis teine, sai nii edukaks. et prantslased "pimestasid" keskklassi crossoverit - Renault Duster.
Sisu:
- Disain
- Interjöör
- Tehnilised andmed
- Hind ja konfiguratsioon
- Järeldus
See on odav nelikveo võimalus, mis juba enne kohtuprotsessi avalikustamist tekitas nii palju müra, kui ehk ükski teine auto ajaloos poleks suutnud. Renault Duster uues korpuses ei tähenda, et see eelmisest kardinaalselt erineks, ütleme, et seda on täiustatud. Parandatud väiksemad vead, täiustatud mootorid ja ajam.
Renault Duster Design 2015
Crossoveri uus põlvkond hakkas tunduma atraktiivsem, stiilsem ja massiivsem. Nüüd ei tundu masin nii väike ja kujud on nii naeruväärsed. Disainerid otsustasid suuri muudatusi mitte teha, vaid tantsida sellest, mis on. Ja mis oli endisel Dusteril? Sellel oli lihtsus, mis koos nelikveo, töökindluse ja madala hinnaga sai paljude autojuhtide kummardamise objektiks.
Esiosa on peaaegu täielikult ümber kujundatud. Sellest vaatenurgast näeb maastur mõnevõrra vihane välja, ühelt poolt on see naeruväärne. Praegu on tunne, et lõhkeb. Teisest küljest õnnestus disaineritel rõhutada oma klassi jaoks piisavalt laia rööpa, massiivseid rattakoopasid, mis mahutavad kindla vedrustuse. Need päriti viimasest põlvkonnast.
Esituled on nüüd omapärase, mitme sektsiooniga, mis näeb pimedas päris armas välja, eriti kui ainult tuled põlevad. Nüüd paistab Duster voos silma. Kaitseraua alumine serv ei ole üheski konfiguratsioonis värvitud kerevärviga. See ei kahjusta aga auto välimust vähimalgi määral. See värv aitab rõhutada ainult maastikulisi omadusi. Arvesse võeti mineviku vigu: udutuled on nüüd kõrgemale sisestatud, mis vähendab kahjustuste ohtu, ning püsivad kauem puhtad. Keskel on väike dekoratiivne kaitseraud alumiiniumi jaoks.
Tegelikult paigaldatakse Venemaale 2015. aasta Renault Dusterile spetsiaalne lisavarustus, mis sisaldab ka terasest karterit. Kui varem oli see ainult valikutes, siis nüüd on see lisatud standardvarustuse loendisse.
Profiil on samuti teinud mõningaid muudatusi, kuid välimus on jäänud väga äratuntavaks. Siin näete kogu rattakoobaste reljeefi ja tõesti on, mida vaadata. Kahel esimesel varustustasemel paigaldatakse autole terasrattad ja kõrgemal - 16 -tollised valandid. Siin saate tähelepanu pöörata ka uutele katusereelingutele, mis on nüüd märgistatud "Duster", samuti muutuvad palju massiivsemaks.
Sööt on jäänud praktiliselt samaks, välja arvatud kaitseraua väikesed modifikatsioonid, sinna paigaldatud parkimisandurid. Samuti on muutunud laternad - need on muutunud palju kaasaegsemaks.
Renault Duster 2015 mõõtmed:
- Pikkus - 4315
- Laius - 1822
- Kõrgus - 1695
- Teljevahe - 2673
- Kliirens - 205
- Esirööpa laius - 1560
- Tagumine rööpmelaius - 1567
- Pagasiruumi maht min / max, l - 408/1636
- Kütusepaagi maht, l - 50
- Tühimass, kg - 1190
Uuendatud Renault Dusteri interjöör
Ka siin hakkas asi täiesti teistsugune välja nägema. Esiteks on see muutunud palju vaiksemaks. Ettevõtte esindajad väidavad, et tegid kõikide jõuallikate töö palju vaiksemaks, kuid tegid head tööd ka helikindlusega. Kaugel ideaalist, aga ka eelmisest põlvkonnast.
Siin on näha palju Logani ja Sandero detaile, kuid kui neid poleks ja iga osa oleks tehtud eraldi mudelile, poleks Renault Duster nii odav. Huvitaval kombel pole samal Dacial üldse erinevusi.
Kohe on märgata, et auto pole mõeldud ainult juhile. See väljendub suure hulga riiulite ja sahtlite jaoks väikeste asjade jaoks, millega kogu sisustus kokku puutub: kindalaegas, nišš paneelil, esiukse kaartides, tagaukse kaartides, käetoes. Võib -olla sellest piisab kogu vara maha panemiseks ja mitte taskus kandmiseks.
Nüüd vaatame juhiistmelt. Siin on meil multifunktsionaalne ratas, mis sõltuvalt konfiguratsioonist võimaldab juhtida telefoni, muusika helitugevust, püsikiiruse hoidja kiirust.
Juhiistet saab vaatamata mehaanilistele seadistustele reguleerida kõrguse järgi, mis on selle klassi auto jaoks oluline. Armatuurlaud on selle platvormi jaoks tüüpiline: kaks kroomitud rõngast, milles on kaks skaalat, nooleindikaatorid mootori temperatuuri ja kütusetaseme kohta puuduvad - ainult pardaarvuti ekraanil, mis asub paremal.
Renault Dusteri juhiistmelt on üsna raske mõnda asja hallata. Asi on selles, et keskkonsool asub siin peaaegu vertikaalselt ja näiteks kliimaseadme seadete muutmiseks (see on siin ühetsooniline) peate teelt kõrvale juhtima ja kummarduma.
Ajami reguleerimine on lihtsam, hoolimata asjaolust, et see on madalam. Juht lihtsalt ei hakka neid nii tihti "torkima". Veidi kõrgemal võib olla nišš kõigele, kas CD -vahetajale või vormitud Media Nav -liidesega puuteekraanile. Erinevalt soplatformennikist on siin elektriakende juhtimine palju paremini rakendatud. Nupud asuvad ukselinkide kõrval, mitte keskkonsoolil, nagu teeb sama Logan.
Esirea istmed väärivad erilist tähelepanu. Muidugi pole auto mõeldud staažikaks maastikuks, kuid see on palju võimeline. Seetõttu on istmed suurepärase, väga arenenud külgtugedega, piisavalt jäigad, et hoida sõitjaid kiikuva auto korral.
Tagumine diivan on samuti üsna jäik, vaevalt muutunud, välja arvatud viimistlus. Nagu varemgi, voldib see kokku, moodustamata tasast põrandat. See pole oluline, sest tavaasendis on pagasiruumi maht 408 liitrit ja kokkupanduna 1636 liitrit. Raske on kaasa võtta nii palju pagasit, mis siia ei mahu.
Uue Renault Dusteri tehnilised andmed
Enne uuendatud Renault Dusteri esitlust väitsid ettevõtte esindajad, et auto on muutunud palju võimsamaks, vastupidavamaks ja töökindlamaks. Mootorivalik on täielikult ümber kujundatud. See on tõsi. Mootorid on sisuliselt samad. Nad on veidi muutnud ajastust ja juhtimisseadme seadeid.
Põhikonfiguratsioonis on autole paigaldatud 1.6, mahutavusega 114 hobust. Varem treenis ta 102 hobust. Vana versiooni paigaldatakse nüüd Logansi ja Sandero teise põlvkonna mudelitele. Niisiis, uue mootoriga kiirendab Duster sajakäiguliseks 10,9 sekundiga 5-käigulise manuaaliga versioonis ja 12,5 sekundiga nelikveolise ja 6-käigulise analoogiga. Masinat talle ei pakuta. Sellise mootori tarbimine saab linnas olema vastavalt 9,3 ja 9,1 liitrit. Maksimaalset kiirust nii seal kui ka seal hoitakse umbes 167 km / h.
Teine mootor on diisel. Varem oli see andmebaasis saadaval, kuid nüüd on see uuesti konfigureeritud, tugevus on lisatud 109. See on lisanud dünaamikat ja nüüd kiirendab uuendatud Duster esimese 100 km / h 13,2 sekundiga. Seda hoolimata asjaolust, et selline mootor on saadaval ainult 6-käigulise käigukasti ja nelikveoga. Diislikütuse tarbimine linnas on tootja sõnul linnas 5,6 liitrit.
Tippmootor on saadaval nii automaatkäigukasti kui ka mehaanikaga, kuid ainult nelikveoga. See arendab 143 hobust, kuulipilduja puhul kiirendab maksimum 174 km / h. Pealegi vahetab ta esimese saja 11,5 sekundiga. Pole paha.Alles nüüd pole 1,3 liitri tarbimine linnas kuidagi muljetavaldav, arvestades, et ametlikult deklareeritud saavutamine on peaaegu võimatu.
Mehaanikaga on tarbimine 10,1 liitrit. Sama palju sekundeid on vaja, et auto saavutaks kiiruse 100 km / h. Maksimaalne kiirus on 180 km / h. Üldiselt hea jõudlus keskmisele crossoverile, arvestades pardal olevat nelikvedu, märkimisväärset tuuletõmbust ja 2-liitrist mahtu.
Renault Duster 2015: hinnad ja konfiguratsioon
Kokku pakutakse Venemaa turul 4 konfiguratsiooni.
Autentsus
See on baasi nimi. Võib olla ühe- (599 tuhande rubla eest) või nelikvedu, mis maksab täiendavalt 100 000 rubla. Roolivõimendi, juhi turvapadi on ehk kõik standardvarustus. Kui teile meeldib teedel suitsetada ning vajate tuhatoosi ja sigaretisüütajat, peate nende eest maksma 2000 rubla. Rattad võivad olla ainult terasest, metallist. Tore, et juba Renault Dusteri põhikonfiguratsioonis saab omanik hankida helisüsteemi. Tõsi, selle eest peate maksma 18 tuhat, kuid juba valikuvõimaluste kohaloleku fakt meeldib. Muide, kaasplatvormi kasutajatel seda pole, kuigi raadiosalvesti on paigaldatud samamoodi. See on varustatud USB, AUX, Bluetoothiga. Kui eurodesse tõlkida, siis uues kerega Renault Dusteri hinnaks kujuneb monodrivega 8000 ja nelikveol 9400.
Väljendus
Järgmine konfiguratsioon erineb oluliselt eelmisest nii standard- kui ka lisavarustusega. Siia paigaldatakse juba ülaltoodud helisüsteem, mida saab täiendada navigeerimisega 11 tuhande eest. Roolisamba kõrguse reguleerimine, elektriline ajam ja soojendusega peeglid, eesmised elektrilised klaasitõstukid, immobilisaator, kesklukk, liistud, katusereelingud - kõik see on 2 -liitrise mootoriga 868 tuhande hinna sees.
Valikud on siin nähtamatud. Ligikaudu 100 tuhat. See summa sisaldab standardset navigeerimist, soojendusega esiistmeid, tagumisi parkimisandureid, liistud, kaasreisija turvapadi, kolmas tagumine peatugi, püsikiiruse hoidja, mäest startimisabi, suuna stabiilsussüsteem, soojendusega esiklaas ja udutuled. Kogu see rõõm koos kõigi valikutega maksab 13 000 €.
Privileeg
Selle konfiguratsiooni lisavarustuse loend ei ole nii pikk kui eelmises, kuid standardvarustus on palju rikkam. Siin saate valida mis tahes mootori, kuid ainult nelikveoga, mis on loogiline. Seal on pardaarvuti, kruiis, nahast rool, liistud, udutuled ja palju meeldivat.
Lisavarustusena saate tahavaatekaamera, tagumised elektrilised klaasitõstukid, ESP, stardiabi mäest, tagumised parkimisandurid ja kaassõitja turvapadja. Lisaks kõikidele valikutele on uue Dusteri hind 894 tuhat rubla (12 000 eurot). Valikute maksumus on umbes 75 tuhat.
Privilege Lux
Tipptasemel konfiguratsioon, kummalisel kombel, pole varustatud navigeerimise, ESP ja HSA-ga. Neid saab hankida ainult lisatasu eest. Seal on nahast salong, saadaval on kõik ülaltoodud, sealhulgas eelmiste varustustasemete oopiumid. Kõigi "dopadega" maksab see versioon 985 tuhat rubla (13250 €).
Järeldus
No mis ma oskan öelda? Tahaksin otsida uue Dusteri konkurente. Ja ta on - eelmine Duster. Kuid see on vanem, lihtsam ja odavam. See on kasutatud. Ja sellise summa eest pole lihtsalt enam sarnaste omadustega autot. Pole üllatav, et juba on müüdud üle miljoni eksemplari. Ja üllatav on see, et kaasplatvorm Nissan Terrano maksab andmebaasis 829 tuhat. Ja seda vana 102-hobujõulise mootoriga. Kusagil on maailm arengu käigus pöördunud vales suunas ...
Muud fotod Renault Duster 2015 -st:
Renault
