Artikli sisu:
- Futuristlike veokite hinnang
- Nikola Üks
- Veoauto Iveco Z
- Freightlineri inspireeriv veoauto
- Walmart Advanced Truck
- Iveco Vision
- Mercedes-Benz Future Truck 2025
- Toyota Privus
- Kameeleon
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Veoauto Scania
Autotööstuse tehnoloogiline areng on jõudnud enneolematutesse kõrgustesse ja tundub, et see ei peatu. Autod muutuvad kiiremaks, säästlikumaks, kasutatakse täiustatud ehitusmaterjale ja töötatakse välja terveid transpordikontseptsioone. See kehtib täielikult veoautode kohta. Vaatame seda suunda, millele pööratakse teenimatult vähe tähelepanu, lähemalt ja toome esile kümme kõige huvitavamat autot.
Futuristlike veokite hinnang
10. koht. Nikola Üks
Noor, kuid ambitsioonikas USA ettevõte Nikola Motor Company tutvustas oma nägemust sellest, milline peaks olema kaasaegne veok. Arendajad ei piirdunud poolikute meetmetega ja viisid mudeli üle elektrilisele veojõule, mis on selliste tehnoloogiate praegusel arengutasemel väga julge samm, kuna gaasiturbiinmootori, generaatori ja elektrimootori kombineerimise kulud kahelda sellise kütusesäästu majanduslikus otstarbekuses.
Uudsuse võimsusreserv ulatub 2000 km -ni ja elektrijaama võimsus traditsioonilises ekvivalendis on 2000 hj. Täiskoormusega auto on võimeline kiirendama 100 km / h vaid 30 sekundiga, mis oli hiljuti hea näitaja massiga sõiduautodele. See näitajate kombinatsioon näitab, et arendajad püüdsid näidata seeriamudeli asemel tehnoloogiliste võimaluste piiri. Selle taustal näib kapuutsita kabiini kuju uurimine madala takistusteguri saavutamiseks olevat igapäevane.
9. koht. Veoauto Iveco Z
Autotootja sõnul on see tuleviku veok, mis võimaldab täna vähendada tegevuskulusid kolmandiku võrra. Biometaanil töötava sisepõlemismootori kujul oleva elektrijaama võimsus on 460 hj ja läbisõit ühes tanklas ulatub 2200 km -ni.
Sõiduk on varustatud rekuperatsioonisüsteemiga, tänu millele kasutatakse heitgaaside soojust täiendava elektri tootmiseks. Väiksema veeretakistusega spetsiaalsed rehvid aitavad kaasa ka kütusesäästule.
Teave kõigi süsteemide tööparameetrite kohta kuvatakse esiklaasil asuva projektori abil ning juhi abifunktsioonide aktiivne juurutamine pardaarvutisse hõlbustab oluliselt sõiduprotsessi.
Tõsiselt on välja töötatud ka salongi paigutus, millel on lisaks maksimaalsele võimalikule aerodünaamikale (kapotita paigutuse jaoks) ka muudetav siseruum, mis võimaldab parkimismajas oleva majapidamismooduli mahtu suurendada tagasein libiseb 0,5 m tagasi.
8. koht. Freightlineri inspireeriv veoauto
Autonoomsete veokite kontseptsiooni arendamist viivad läbi paljud autotootjad, sealhulgas Ameerikas. 2015. aastal avalikkusele esitletud Inspiration Truck näeb esmapilgul välja nagu kaasaegne, kuid mitte täiustatud auto, mis on valmistatud klassikaliste disainikaanonite järgi, vaid pardaelektroonika, mis suudab transportida ilma abita. autojuht, sunnib meid seda arvamust uuesti läbi vaatama. Kuna transpordi infrastruktuur ja autonoomsed juhtimissüsteemid ise vajavad veel täiustamist, paigutab tootja Highway Piloti (selle mudeli autopiloodi) juhi assistendiks, mitte asendajaks. Süsteem suudab ära tunda liiklusmärke, märgistusi ning analüüsida ka teiste liiklejate kiirust ja manöövreid.
Autopiloodi eripäraks on möödasõidu- ja sõiduraja vahetamise funktsioonide puudumine, seega on juhi osalus endiselt vajalik, kuid see on pigem turvavõrk, kunstlikult kehtestatud piirang kui arvutisüsteemi ebatäiuslikkus.
Elektrijaam on traditsiooniline - mootor, õigemini lai valik sisepõlemismootoreid, rataste paigutus 6x4, kapoti paigutus.
7. koht. Walmart Advanced Truck
Tähelepanuväärne on asjaolu, et seda veokit ei töötanud välja juhtiv autotootja ega tuuningstuudio, vaid Walmarti kaubandusettevõte, kes püüdis sellesse rakendada kõiki nõudeid, mida dikteerib tegelik töö. Esiteks pöörati erilist tähelepanu ökonoomsusele, mille tõttu veoauto kabiin on voolujooneline, väljaulatuva alumise osaga.
Väärib märkimist, et juhi töökoha siseruum on üsna kitsas, mistõttu asub tema iste kabiini keskel. See parandab nähtavust ning ruumipuuduse kompenseerib juhi selja taga asuv suur utiliit.
Samuti töötasime välja poolhaagise disaini, mille paljud osad on valmistatud süsinikkiust, mis võimaldas vähendada kaalu kahe tonni võrra võrreldes traditsiooniliste mudelitega.
Veok sai mitme kütusega mootori, mis on võimeline täielikult töötama diislikütuse, maagaasi ja kaasaegse biodiisliga. Lisaks on laetav aku, mis tagab kuni 100 km jooksu.
6. koht. Iveco Vision
Arengud väikeste tarbesõidukite valdkonnas näevad välja vähem huvitavad. Elektroonilised süsteemid Iveco Vision võimaldavad lasti skaneerida ja anda näpunäiteid selle optimaalse paigutuse kohta, mis suurendab oluliselt transpordi efektiivsust. Maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks ja heitkoguste vähendamiseks suudab elektrijaam ära tunda sõidurežiimi ja funktsioneerida vastavalt sellele: maanteel tavapärase hübriidmootorina ja linnas, kasutades puhtalt elektrilist veojõudu. Tootja sõnul vähendatakse süsinikdioksiidi heitkoguseid 25% võrreldes traditsioonilise skeemiga.
Tõsist tööd on tehtud ka kerega. Fakt on see, et kerge kaubiku jaoks, mille peamine tegevusvaldkond on linnatransport, on vajalik hea nähtavus. Seda silmas pidades pidid insenerid välja töötama eesmiste tugipostide keeruka ažuurse konstruktsiooni, mis võimaldas säilitada kabiini kõrge jäikuse.
5. koht. Mercedes-Benz Future Truck 2025
Konstruktiivselt või disaini poolest pole see Saksa autohiiglase mudel kuigi muljetavaldav, kuid elektrooniline täitmine, mis võimaldab peaaegu kogu marsruudi vältel ilma juhi abita hakkama saada, on tõeliselt uus etapp kaubaveo arengus transport.
Eraldi äramärkimist väärib ka veoki kabiin - see on kujundatud stiilis, mis on võimalikult elutoa lähedane ning see ei kehti mitte ainult kodumasinate suuruse ja varustuse kohta. Selle põrand on valmistatud puitkattega, mis sarnaneb parketiga, ja kaasreisija iste on täielikult realiseeritud nurgas oleva tugitooli kujul.
Mudeli nimes olevad numbrid ei näita üldse aastat, millal mudel tootmisesse tuuakse, need näitavad prognoositavat kuupäeva, millal maanteeinfrastruktuur suudab seda arenenud arengut vastu võtta.
4. koht. Toyota Privus
Selle veoki arendajad seadsid esiplaanile maksimaalse võimaliku aerodünaamilise sujuvuse saavutamise, mistõttu klassikalise kapoti paigutuse korral langeb esiklaasi kaldenurk praktiliselt kokku kapoti joonega. Selle lahenduse ainus negatiivne aspekt on autorongi kogupikkuse suurenemine, mis halvendab selle manööverdusvõimet ja piirab poolhaagise kasulikku pikkust.
Autos kasutatakse aktiivselt päikesepaneele, mis võimaldab toita mitte ainult abiseadmeid, vaid ka põhisüsteeme.
Otsus kasutada alternatiivseid energiaallikaid jäi sõna otseses mõttes õhku rippuma, kuna veokite tohutute pindade kasutamine oli lihtsalt raiskav. Inverterisüsteeme kasutatakse aktiivselt pardaelektroonikas, mis võimaldab saada nii alalisvoolu kui ka vahelduvvoolu vajalike seadmete toiteks.
Laadimis- / mahalaadimisprotsessi hõlbustamiseks on kaubaruumi katus servoajamite abil kokkupandav.
3. koht. Kameeleon
See puhtalt ideeauto on transpordiettevõtete unistuse kehastus mitmekülgsest, muutuva võimsusega sõidukist. Kameeleon suudab armatuurlaual asuvate lülititega lihtsate manipulatsioonide abil muuta kaubaruumi suurust paarikümne sekundiga. See saavutatakse tänu metallraamil elastsest ja vastupidavast presendist valmistatud moodullõikega konstruktsioonile, mis võimaldab mitte ainult muuta geomeetrilisi parameetreid, vaid tagab ka koormuse usaldusväärse fikseerimise ning efektiivse energia neeldumise löögi korral.
Laadimismehhanismi rakendatakse ka üsna originaalsel viisil. Arendajate sõnul ajendas ideed eelkõige loodus ise - püüton, kes neelab saaki, kuid midagi sarnast on juba ammu kasutatud kaubalennukite loomisel.
Enne laadimist kallutab salong spetsiaalse mehhanismi abil ülespoole, mis avab juurdepääsu kaubaruumile, seejärel tõmmatakse sellest välja konveierilindiga varustatud spetsiaalsed juhikud, tänu millele laaditakse konteiner iseseisvalt.
Kui vaadata autot profiilis, siis paistab selle keskosas silma poolkerakujuline element, mis paindub osaliselt täidetuna ümber kaubasegmentide ja on vaja vähendada sõiduki mõõtmeid.
2. koht. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Seda täiustatud veokit esitleti laiemale avalikkusele "kallurauto" versioonina, mille eripäraks oli voolujooneline kabiin, millel puudusid esisambad ja millel oli suur klaaspind.
Materjalidena kasutatakse aktiivselt süsinikku, mis võib oluliselt vähendada sõiduki enda kaalu. Kabiin on valmistatud komposiitmaterjalist, mis võimaldab mitte ainult kaalu vähendada, vaid tagab ka ruumilise jäikuse.
Elektrijaam on kombineeritud: diiselmootor, mis toodab elektrimootorile elektrit. Pigem on silmatorkavad kirjeldatud üksuste omadused. Niisiis, diiselmootori võimsus mahuga 3 liitrit. on 125 hj ja elektrimootor on 35 kW. Kuidas sellisel juhul piisav kandevõime saavutatakse, arendajad ei täpsusta.
Kui kaalume paigaldamist üksikasjalikumalt, ilmub üsna mahukas liitium-ioonaku, mis ilmselt kogub väikese koormusega sõites liigset energiat ja annab need vajadusel ära.
Sellise idee praktiline elluviimine tundub väga kaheldav, kuna kaupade transportimine pikkade vahemaade taga võib viia aku täieliku tühjenemiseni ja auto ebapiisava tõukejõu ja kaalu suhtega. Isegi kui arvestada kandevõimet 3 tonni, tekitab tegelik tegevus suuri muresid.
1. koht. Veoauto Scania
See ideeauto on nii agregaatosa kui ka välimuse poolest seeriaproovidele võimalikult lähedal. Fakt on see, et insenerid ei mõelnud mitte ainult futuristlikule disainile, heale (muidugi veoautole) aerodünaamikale ja kaasaegsete materjalide kasutamisele.
Ka šassii oli hoolikalt välja töötatud. Niisiis kasutatakse mootorina diisel-elektripaigaldist ning sisepõlemismootori ja rataste vahel puudub otsene seos. Diislikütus on ühendatud generaatoriga, mis toodab elektrit veoauto elektrimootorile. Selline konstruktiivne lahendus on laialt tuntud juba aastakümneid ja seda rakendati isegi Nõukogude BelAZ-is oma mootorratastega. Diisel-elektripaigaldis võimaldab teil saavutada hämmastavat efektiivsust madalatel koormustel, kuid nende suurenedes muutub kütusekulu enam kui märkimisväärseks. Disainerite kinnituste kohaselt õnnestus neil selle probleemiga toime tulla, samuti vähendada kahjulike heitkoguste kogust miinimumini.
Seega ei ole kaasaegsed arengud suunatud mitte ainult olemasolevate mudelite tõhususe suurendamisele, vaid ka veoauto kontseptsiooni muutmisele, tegelikult muudab ülaltoodud kontseptsioonide rakendamine nii kaubaveo korraldust kui ka täielikult automatiseerida seda protsessi.
