Artikli sisu:
- Passati põlvkonnad
Auto nimi sündis rahvusvahelise haardega Volkswageni fantaasiast. Kaubandustuul on levinud kõikjal maailmas ja autotootjad on sunnitud müügitaset säilitama, muutes mudeli välimust iga viie aasta tagant.
Vaid 46 aasta jooksul alates selle loomisest on Passat suutnud välja anda 8 põlvkonda erinevatel mandritel populaarset autot. Teda austatakse eriti Ameerikas, Aasias, Euroopas ja Hiinas.
Passati põlvkonnad
B1. 1. põlvkond (1973-1988)
Fotol: 1. põlvkonna Volkswagen Passat
Auto nimega Passat ehitati platvormile B1 1973. aastal. Oma aja kohta nägi see välja kaasaegne ja tehnoloogiliselt arenenud. Tema võimeid hinnati aasta hiljem, kui ta võitis "Aasta auto" tiitli.
Esimene Passat põhines Audi 80 -l, mida varem tunnistati Euroopa aasta parimaks autoks. Volkswageni ettevõte oli Audi ostnud kümme aastat varem, seega kasutas ta täielikult ära Horchi vaimusünnituse toimimist.
Toonane käigukast tundub primitiivne - neljaastmeline “mehaanika” ja kolmekäiguline automaatkäigukast. Auto toodeti esiveoga. Kere oli saadaval kolmeukselise luukpära ja viieukselise universaalina.
Jõuseadmete valik on järk -järgult suurenenud, pakkudes valikut (liitrites):
- 1,3;
- 1,5;
- 1,6;
- 1,5 diislikütusel;
- süstimine GLI.
Selle põlvkonna kokkupaneku viimane "saksakeelne" versioon Euroopas valmis 1980. aastal. Kaheksa aasta jooksul toodeti autot üle 2 600 000 eksemplari.
Brasiilia tehastes kestis Passati esimene põlvkond palju kauem - inimeste armastatud autot toodeti kuni 1988. aastani.
B2. Teine põlvkond (1981-1988)
Fotol: teise põlvkonna Volkswagen Passat
Selleks, et olla kogu aeg müügi tipus, on vaja hoida tarbijate tähelepanu, vabastades mudelid, mis erinevad eelmisest versioonist vähemalt veidi tehnilise täitmise parandamise või hinna alandamise suunas.
Esimese põlvkonna kaasajastamise järel on Passat uue kere - sedaani - arvelt saanud uue nime - Santana. Maailma automaatide suundumusi järgides on auto omandanud teravamad ruudukujulised kujundid. Kõik ümarad jooned, laternad ja esituled on kadunud, muutudes ruutudeks ja ristkülikuteks.
Suuremaks muutusid ka auto mõõtmed, mis paremuse korral mõjutasid salongi ja pagasiruumi suurust.
Jätkates Passati täiustamist, tulid turule uued teise põlvkonna modifikatsioonid. Passat E oli varustatud elektriliste aknatõstukitega ja Passat Varianti pakuti klientidele universaalis. Jaapanis toodetud, see pandi kokku Nissani tehastes, müüdi Tõusva päikese maal Jaapani sildi all.
Mootorivalikut täiendab uhiuus 2,2-liitrine viiesilindriline mootor, mis suudab arendada 115 hj. Kõik teised mootorid jäid vaiksemaks, mitte üle 75 hj. koos.
Täiustatud Passat sai kättesaadavaks mitte ainult kolmekäigulise automaatkäigukastiga, vaid ka nelikveolisena. Euroopas oli mudel edukas, teise põlvkonna autosid sõideti Vana Maailma teedel vähemalt 3 000 000.
1987. aastal otsustas ettevõte B2 -versiooni lõpule viia. Brasiilias müüdi auto edukalt, jättes konveieriliini 2006. aastani.
Hiinas toodetakse endiselt teise põlvkonna Passatit - auto vastab kõigile Lähis -Kuningriigi elanike vajalikele vajadustele ja on üsna eelarveline ning väga hea kvaliteediga.
See mudel pandi kokku Mehhiko, aga ka Argentina ja Lõuna -Aafrika territooriumil, pälvides rahvusvahelise populaarsuse.
B3. Kolmas põlvkond (1988-1993)
Fotol: 3. põlvkonna Volkswagen Passat
Kuulades turul valitseva ärikonkurentsi suundumusi, loodi kolmanda põlvkonna Passat mudeli jaoks täiesti mittestandardsele platvormile, mille mootor oli paigutatud külili.
Auto "näol" puudus radiaatorivõre, mis võis vaid meelitada potentsiaalsete ostjate huvitatud pilke, kes soovisid midagi "teistest erinevat". Universaalide ja sedaanide kerede versioone oli võimalik osta, neid eristas jahedus tähtedega:
- CL - põhiversiooni sedaan;
- GL - deluxe versioon;
- GT - versioon, mis ületab luksustaset, kuid ei jõua "täieliku täidisega";
- GLX on kõige lahedam ja lahedam versioon.
Muutunud on ka käigukastid - nüüd töötasid viie astme liigutamisega seotud "mehaanikud" ja "automaat" neljaribalises režiimis.
Kõiki autosid pakuti 1,6–2 -liitrise mootoriga, mille võimsus oli 72–136 hj. Kahtlemata nägi 176 hj genereeriv mootor VR6 2.8 rivistuses välja võimas.
Diiselmootorite valik on suurenenud - neid on kolm:
- aspireeritud 1,9 liitrit;
- turbolaaduriga 1,6 liitrit;
- turbolaaduriga 1,9 liitrit.
B3 loojad tegid ühes konfiguratsioonis 4x4 sõidu, mille järele on suur nõudlus.
Tootmisaastate jooksul on konveierliinilt maha veerenud üle 1 600 000 sõiduki. Väga suur osa neist imporditi Venemaale, kus neid siiani edukalt opereeritakse.
Wolfsburgi disainerid ei peatunud kunagi oma edu ees, isegi kui nende leiutised olid ajast ees. Nad tahtsid saavutada midagi enneolematut, tuues turule imelise auto.
B4. Neljas põlvkond (1993-1997)
Fotol: 4. põlvkonna Volkswagen Passat
Neljanda põlvkonna Passat debüteeris 1993. See oli vana mudeli ümbertöötamise tulemus, mis oli üsna konkurentsivõimeline.
Välis- ja sisustus ei meenutanud enam B3 versiooni, muutudes värskemaks ja säravamaks ning jõuallikad lisasid oma perele uue TDI turbodiisli.
Autot toodeti neli aastat, toodeti ligi 700 000 eksemplari. Ime ei toiminud, kuid disainerid ei andnud alla. Neil oli tõesti vaja midagi revolutsioonilist, mis võidaks autojuhtide südamed.
B5. 5. põlvkond (1996-2005)
Fotol: 5. põlvkonna Volkswagen Passat
Olles kopeerinud mõned sõlmed edukast Audi A4 -st, oli võimalik kujundada viienda põlvkonna Passat. Tootmist alustati massiliselt 1996. aastal, veidi enam kui nelja aasta pärast tuli mudelit tarbijahuvi suurendamiseks värskendada uue stiiliga.
Selle tulemusena müüdi tootmisperioodil vähemalt 3 300 000 autot. Need on muutunud tugevaks, erinedes varasematest põlvkondadest dramaatiliselt täiustatud sisekujunduse, laia valiku ja paljude diisel- ja bensiinimootoritega mootorite rida.
Uue aastatuhande algusaastatel välja antud W8 nelikveolisel modifikatsioonil oli juba 275-hobujõuline 4-liitrine mootor.
Viienda põlvkonna esimesel aastal juhtus ime. Uus Passat tundus iga nurga alt uuenduslik. Tagasambale ümardatud katus, sirgjoonte ja ümaruste kombinatsioon ja ristmik võimaldasid autol ainulaadseks muutuda.
See mudel on muutunud autoturul pikaks maksaks, olles välja antud kümme aastat ja alati nõudlik.
Ostjate huvi soojendamiseks tehti neli aastat pärast tootmise algust tohutu töö täieliku ümberkujundamise nimel. Auto muutis taas oma välimust, uuendas mootorite ja käigukastide rida.
Seda Volkswageni mudelit toodeti Saksamaal, Slovakkias, Ukrainas ja Brasiilias, aga ka Hiinas. Auto töökindlus osutus nii kõrgeks, et järelturu autod olid laiali nagu kuumad saiad.
Mootoreid pakuti heas mudelivalikus alates legendaarsest turbolaaduriga AEB -st (hiljem - AEB) 1,8 liitrist kuni suure diiselmootoriga TDI ja nelja bensiinivalikuni.
Mudel osutus tõeliselt tähelepanuväärseks, lisades Passati fännibaasi uusi autoomanikke.
B6. Kuues põlvkond (2005–2010)
Fotol: 6. põlvkonna Volkswagen Passat
2005. aasta suvel võeti kasutusele kuues Passat. Nüüd otsustati konstruktiivselt Audi platvormilt lahkuda, võttes aluseks viienda Golfi koondaluse. Mootor muudeti pikisuunaliseks asendiks põikisuunas.
Lihtsaim seeria modifikatsioon oli 4-liitrise sisselaskevõimega 102 hj auto. Jõuseadmeid toodeti järgmistes seeriates:
- FSI (otsene kütuse sissepritse), samas kui maht varieerus 1,6 liitrist 2 -ni 115 ja 150 hj juures. vastavalt;
- TSI (turbolaaduriga), suutis mootori maht rahuldada nii vaikse sõidu armastajate vajadused - 1,4 ja 1,8 liitrit kui ka suurema dünaamika fännid. Nende jaoks oli müügil 2-liitrine jõuallikas. Kapoti all olevate "hobuste" arvu, sõltuvalt liitrite mahust, muudeti nõrga versiooni 122 -lt 200 hj -le. arenenud.
Tipptasemel versioonil oli nihkega kuuesilindriline VR6 3.2 FSI mootor, mis suudab toota 250 hobujõudu.
2007. aastaks sai uuendatud Passat R36 osta koos FSI mootoriperekonna 300-hobujõulise mootoriga. Turbodieselite mootorid olid vahemikus 1,6 liitrit kuni 2 liitrit, ühiselt võimelised andma jõudu 105 ja kuni 170 hj.
Ostja sai osta sedaani või universaali, mis oli varustatud automaatkäigukastiga või automaatse DSG -käigukastiga. Mudelit toodeti ka nelikveolisena.
Selle põhjal lõid nad kupee näol neljakohalise sedaani - Passat CC, mida toodetakse Hiina avarustes siiani Volkswagen Magotani nime all.
B7. 7. põlvkond (2010–2015)
Fotol: 7. põlvkonna Volkswagen Passat
Kaasajastatud autot on väliselt täielikult uuendatud, samas kui interjöör on veidi muutunud. Selle viimistluses kasutatud materjalid on muutunud kallimaks ja valikuline valikute loend on laienenud elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite, parkimis- ja automaatpidurdusvõimaluste tõttu.
Insenerid jätsid hüvasti neljasilindriliste aspiratsioonimootoritega, varustades autosid peamiselt:
- turbolaadimisega bensiinimootorid 1,4, samuti 1,8 ja 2 liitrit vahemikus 120 kuni 210 liitrit. koos .;
- nelikveoline tippversioon on saanud atmosfäärilise 300-liikmelise "kuue" mahuga 3,6 liitrit;
- diisel TDI 1,6 ja 2 liitrit vahemikus 105 kuni 177 liitrit. koos .;
- 1,4-liitrine EcoFuel kombineeritud versioon, mis töötab valitud bensiini või gaasiga.
Ameerika Ühendriikides on seitsmes põlvkond omandanud nime Passat NMS. Erinevus Euroopa versioonist oli viiesilindriline 172-hobujõuline 2,5 FSI mootor. Hiina turul müüdi mõlemat versiooni - nii Ameerika kui ka Euroopa.
2012. aasta kinkis autohuvilistele ja Volkswageni fännidele universaali Passat Alltrack maasturi võimalustega.
Autod tulid Vene Föderatsiooni mootoritega, mis on võimelised töötama igasuguse kütusega, ja hinnad algasid 900 000 rublast, jõudes lühikese aja pärast 1 100 000 rublani.
KELL 8. 8. põlvkond (2014 - praegune)
Fotol: 8. põlvkonna Volkswagen Passat
Kõik uusimad tehnoloogilised uuendused on koondatud Passati kaheksandasse versiooni. See oli üles ehitatud loomingulisele MQB platvormile, mis võimaldab kasutada kergsulamist metalle, mis annavad jõudu ja kergendavad keha kaalu.
B8 müük, vaatamata ülemaailmsele kriisile, ei lange, kaldudes ebaoluliseks, vaid kasvuks. Auto on tähelepanuväärne oma tõhususe, praktilisuse, korraliku välimuse, sisekvaliteedi ja mugavuse poolest, mis vastab Executive klassi staatusele.
Kõik autos on harmooniline ja dünaamiline - Volkswageni vaim on ülimoodsate sisekujundusvõimaluste peal.
Mootoreid pakutakse kümnes versioonis, mis töötavad bensiini ja diiselmootoriga ning mille võimsus on 120 hj. koos. ja kuni 280 (sealhulgas metaani versioon). Kuid erilist tähelepanu väärivad kaks positsiooni:
- Samuti on uuendatud mootorite rida - nüüd saate osta hübriidmootoriga auto. Algne 1,4 TSI bensiinimootor on komplekteeritud "partneriga" - 80 kW elektrimootoriga. Hübriid võib sõita pistikupesast kuni 50 km kaugusele. Auto võimsus on 211 liitrit. , samas kui kütusekulu saja kilomeetri kohta on vaid 1,5 liitrit
- 2.0 TDI kahe turboga diiselmootor toodab 240 hj. sekundit, kiirendades autot kiirusele 240 km / h keskmise kiirusega kuni 100 km / h 6,1 sekundiga. Kütusekulu on 5,4 liitrit. Samuti on auto varustatud nelikveoga ja seitsmekäigulise "robotiga".
Järeldus
Volkswagen Passati esimesed disainerid ei osanud isegi ette kujutada, et nende leiutis elab üle tohutu hulga põlvkondi, jäädes nõudlikuks isegi aastakümnete pärast. Suurepärane sihtasutus ja järjekindlad inseneride ja disainerite otsingud, kes unistavad luua imeline "rahvale auto", töötavad endiselt selle auto fännide armee pideva suurendamise nimel.
Volkswagen
