Kaasaegset autot ilma kliimaseadme või kliimaseadmeta on raske ette kujutada. Kuid mitte kõik ei tea, kuidas see töötab, kaaluge auto kliimaseadme põhimõtet, rikkeid ja remondikulusid.
Artikli sisu:
- Välimuse eelajalugu
- Koostisosad
- Toimimispõhimõte
- Teenindus
- Ekspluateerimine
- Remondi maksumus
Kui võrrelda autosid 10-15 aastat tagasi ja praegu, näete, et isegi põhikonfiguratsioonis paigaldavad mõned tootjad kliimaseadmeid või kliimaseadmeid.
Mõnikord ei saa juht autot ostes aru, kuidas õigesti kliimaseadet või kliimaseadet kasutada, pärast seda hakkab ta uskuma, et see on katki. Mõelgem, millest koosneb kliimaseade ja kliimaseade, milline on nende erinevus ja sarnasus. Nagu ka seda, kuidas neid õigesti kasutada ja hooldada ning millised kulud võivad kliimaseadme rikkega kaasneda.
Kliimaseadme välimuse väike ajalugu
Auto mugavuse suurendamise idee nii väljast kui seest on alati olnud autoehitajate üks eesmärk alates auto leiutamisest. Esimesed kliimaseadmed olid mitmekesised ja ei tundunud üldse moodsad. Kasutasime palju külma veega ventilaatoreid ja torusüsteeme, sunnitud õhu sisselaskeavasid, kuid miski ei andnud oodatud efekti ega töötanud normaalselt.
Sellised otsingud olid enne kompressori jahutussüsteemi leiutamist. Esimene kliimaseadme prototüübiga auto on 1939. aastal valmistatud Packard. Paigaldatud süsteem polnud kaugeltki kaasaegne, kuna tuli teha palju manipuleerimisi, kuid mõju oli siiski väike, ehkki väike.
Salongi jahutamiseks oli vaja auto peatada, uputada, seejärel ühendada "konditsioneer", käivitada auto mootor, reguleerida õhuvoolu, jahutada salongi. Seejärel lülitage mootor uuesti välja, lülitage "konditsioneer" välja ja alles siis võite teekonda jätkata. Võrreldes tänapäevaste autokliimaseadmetega oli see protsess pikk ja tüütu, kuid algus sai siiski alustatud.
Aastal 1941 tootis Cadillac esimest korda 300 esimest autot, millel on nüüdseks juba tuntud süsteemi kliimaseadmed, kus polnud vaja nii palju manipuleerida, kuid seda oli võimalik liikvel olles sisse ja välja lülitada. .
Millest koosneb kliimaseade ja kliimaseade?
Enne kui saame aru, kuidas kliimaseade või kliimaseade töötab, mõtleme välja, millest jahutussüsteem ise koosneb. Konditsioneer on elementide komplekt, mis koos loovad jahutussüsteemi.
Kliimaseadme peamised komponendid on:
- kompressor;
- kondensaator;
- vastuvõtja-kuivati;
- aurusti;
- termostaat;
- madalrõhu andur;
- kõrgsurveandur;
- kombineeritud ja täiendavad andurid (kliimaseadmes).
Lähme, et kaaluda, mis on milleks ette nähtud. Esimene nimekirjas on kompressorSelle peamine eesmärk on pressida külmutusagens (freoon) kõrge rõhu ja temperatuuriga gaasiks. Kompressori töö tagab auto mootor, tänu rihmaratta ülekanderihmadele ja elektroonilisele sidurile.
Järgmine nimekirjas on kondensaator, üsna suure mahuga sõlm. Peamine eesmärk on kokkusurutud külmutusagensi jahutamine ja jahutamiseks kasutatakse välist ventilaatorit. Sagedamini sarnaneb see auto esiosa teise radiaatoriga, mistõttu nimetatakse seda ka "konditsioneeri radiaatoriks". Just kondensaator on kliimaseadme kõige haavatavam komponent, sellest on lihtne läbi murda, see roostetab sageli või tekitab mehaanilisi kahjustusi sõidu ajal.
Külmutusagensi edendamisele järgneb aurusti, just tema annab salongist külma välja, soojusvahetit kutsutakse ka muul viisil. See meenutab mõnevõrra ülalmainitud kärgstruktuuri kondensaatorit, mille mähis on külmutusagens. Ventilaator puhub sellest siseõhu läbi ja selle tulemusena see jahutatakse.
Kliimaseadme andurid on olulised komponendid, näiteks lülitavad kõrge ja madalrõhu andurid kompressori välja, kui rõhk ei vasta töörõhule. Seda tehakse nii, et kompressor ei ummistuks. Temperatuuriregulaator vastutab külmutusagensi koguse varustamise eest salongi aurustiga ja sellest sõltub mugavus sõiduki salongis.
Mis puudutab kliimaseadme kombineeritud ja täiendavaid andureid, siis need on peamiselt paigaldatud koos kliimaseadmega. Mõeldud erinevate seadmete parameetrite lugemiseks, nende juhtimiseks ja haldamiseks. Erinevalt kliimaseadmest juhib seda süsteemi pardaarvuti ja reguleerib automaatselt kõiki parameetreid, et tagada valitud temperatuur. Erinevus seisneb selles, et autos on võimalik valida iga rea või külje (vasak / parem) temperatuur. Teisisõnu, see on täisautomaatne kliimaseade.
Kuidas auto kliimaseade töötab
Kogu kliimaseadme või kliimaseadme sisselülitamise protsess algab kompressorist. Niipea kui lülitate konditsioneeri nupu sisse, lülitub kompressori sidur sisse, tõmmates ülekanderihmaga rihmaratta mootorist eemale.
Tasub meeles pidada, et kliimaseade või kliimaseade töötavad ainult siis, kui mootor töötab, vastasel juhul pole mõju. Siduri vabastamisel käivitub kompressor ja rõhk suureneb.
Süsteemis on kaks rõhku, madal ja kõrge. Kompressorist väljub kõrge rõhk ja kompressorisse madal rõhk. Kompressorist siseneb külmutusagens tänu ventilaatorile ja õhuvoolule kondensaatorisse, see jahutatakse ja viiakse kuivatisse, kus võimalik külmutusagensi niiskus ja praht eemaldatakse. Alles seejärel siseneb külmutusagens aurustisse. Enamasti paigaldatakse koos aurustiga ka palju muid instrumente ja andureid. See on ventilaator aurusti, ventilatsioonisüsteemi, erinevate andurite ja regulaatorite puhumiseks. Kui see on kliimaseade, siis on olemas terve komplekt regulaatoreid ja andureid. Mõnikord võib aurustit olla mitu, kõik sõltub auto ventilatsioonisüsteemi konstruktsioonist.
Aurustist väljub madal rõhk, mis suunatakse tagasi kompressorisse, mille järel protsess algab ringiga. Pole mõtet kõiki pisiasju andurite ja regulaatorite kujul kirjeldada, kuna need on iga auto jaoks individuaalsed, kuid jahutussüsteemi kliimaseadme või kliimaseadme tööpõhimõte on sama.
Auto konditsioneerimisteenus
Teie auto kliimaseadmete hooldus on väga oluline. Mõned ütlevad, et enneaegse kontrolli tõttu võib salongi ilmneda ebameeldiv lõhn, teised aga, et kliimaseade kuumeneb üle. Kuid kõik viib asjaolu, et lagunemine toob kaasa märkimisväärseid rahalisi kulutusi.
Seetõttu kaalume hoolduse põhietappe, millele peaksite tähelepanu pöörama ja kuidas seda vältida. Esimene samm on aeg -ajalt puhastada kondensaator, mis asub auto ees mootoriradiaatori lähedal. Väga sageli, pärast suvehooaega või papli koheva, putukate ja muu mustuse kleepumist, ummistuvad selle kammid. Selle tulemusena lakkab see tavaliselt õhust läbi puhumast ja täidab õigesti oma ülesandeid kliimaseadme tööks.
Mustuse ja putukate puhastamiseks (ärge unustage, et pärast tööd on see ka kuum), võite kasutada rõhu all olevat vett, kuid mitte kärje painutamiseks, vastasel juhul peate ostma uue kondensaatori.Kui saate seda rahaliselt endale lubada, kandke radiaatorile aktiivvahtu või spetsiaalseid pesuvahendeid, pärast veega loputamist peab kondensaator olema ventilaatoriga hästi nähtav ja läbi puhutud.
Järgmine asi, mille üle nad sageli kurdavad, on salongi ebameeldiv lõhn, mille põhjuseks võib olla seene või mustuse teke siseaurustisse. Just nemad annavad ebameeldiva lõhna. Väljapääsud on kaks, esimene on aurusti juurde pääsemine ja selle põhjalik pesemine (mitte mingil juhul keerata seda ühendustorude küljest lahti). Teine võimalus on auto kliimaseadmete siseosade jaoks mõeldud spetsiaalsete puhastusvahendite abil. Pikendusjuhtme kaudu, ilma esipaneeli lahti võtmata, kantakse see aurustile ja mõne aja pärast pestakse seda kliimaseadme töö ajal, lihtsustades seeläbi sisemuse puhastamise protsessi.
Pidage meeles, et ühendustorusid tasub lahti võtta ja lahti ühendada alles siis, kui seal pole külmutusagensi, vastasel juhul ei tööta konditsioneer ilma selleta. Lõppude lõpuks on see alus, mis toodab külma. Rõhk kõrgsurvetorus võib olla kuni 25 kg.
Sageli tuleb ette olukord, kus õhukonditsioneeride süsteemis tundub kõik toimivat, kuid oodatud mõju pole, siis tasub pöörduda spetsialistide poole, võib -olla pole süsteemis külmutusagensi. Ilma spetsiaalsete seadmeteta on seda võimatu õhukonditsioneerisüsteemi pumbata. Sageli kontrollivad nad lekkeid spetsiaalse lekkeanduri abil, sellised augud on inimsilmale nähtamatud. Pärast rikke kõrvaldamist panevad spetsialistid külmutusagensi süsteemi ja alustavad kliimaseadme töökindluse kontrollimist ja testimist.
Auto kliimaseadme õige töö
Pealtnäha elementaarsed asjad tahtsin kuuma ilmaga autosse jahedat õhku, vajutasin konditsioneeri käivitusnuppu, seadsin temperatuuri ja nautisin. Kuid kahjuks pole see alati nii. Siit algab erinevus kliimaseadme ja kliimaseadme vahel.
Kliimaseade suudab etteantud temperatuuri suhtes tarnida ainult jahedat õhku. Tuleb meeles pidada, et õhu sisselaskeklapp tasub õues sulgeda, teades, milline temperatuur on teie tervisele ohutu, kui autos on lapsi, siis ei tohiks te seda kuritarvitada, muidu võite õue minnes kergesti külmetuda kuuma ilmaga.
Enamasti unustatakse välisõhu siiber sulgeda, vastasel juhul pole jahutust oodata. Kõik aknad tuleb tõrgeteta sulgeda, see mõjutab mitte ainult temperatuuri, vaid ka kliimaseadme kompressori tööd ja kütusekulu. Kui soovitud temperatuur on saavutatud, lülitub kompressor automaatselt välja, kui aknad või siiber on avatud, töötab kompressor pidevalt, mis tähendab, et kütusekulu suureneb. Kliimaseadme pikaajalise töö tõttu ilma väljalülitamiseta võib see põhjustada kompressori põlemist.
Kliimaseadmes jälgib ja juhib kõiki parameetreid pardaarvuti, see sulgeb siibri automaatselt või annab märku, et see pole suletud. Samuti palub see sulgeda kõik aknad, et vältida kompressori ülekoormamist. Olles valinud optimaalse temperatuuri, säilitab süsteem selle automaatselt, lülitades kompressori sisse ja sisse, lisades sooja või külma õhku. Sageli on kliimaseadmel palju rohkem funktsioone õhu, temperatuuri režiimide suunamiseks (kuna see on talvel ka sõitjateruumi küttesüsteem).
Konditsioneeride remont, hooldus ja varuosade hind
Kui kliimaseade läheb katki, tuleb kõigepealt meelde, kui palju selle parandamine maksma läheb. Ütleme kohe, et summa sõltub teie auto margist ja mudelist. Mida kallim see on ja mida suurem on süsteem, seda kallim on remont.
Kliimaseadme osade kõige sagedasematest riketest võib eristada kondensaatorit, selle keskmine maksumus algab 50 dollarist kuni mitme tuhande dollarini. Nimekirja teisel kohal on kompressor ja kliimaseadme kõige kallim seade. Uue kompressori hinnad algavad sageli 400–500 dollarist. Kolmas on külmutusagens ise, mida müüakse spetsiaalsetes balloonides, kaalult alates kilogrammist ja üle selle, kokkusurutud vedelas olekus. Külmaaine (freoon) maksumus 1 kg kohta. algab 10 dollarist, näiliselt mitte kallis, kuid probleem seisneb selle üleslaadimises süsteemi. Sest ilma erivarustuseta ei tule sellest midagi välja.
Hooldus- ja remonditööde puhul sõltub hind rikke liigist ja selle remondi keerukusest. Kondensaatori või aurusti puhastamine spetsiaalsete vahenditega on tavaliselt umbes 20 dollarit.
Kliimaseadme laadimine külmutusagensiga algab töö eest 100 dollarist, kuid mõnikord sisaldavad mõned teenindusjaamad selle kuluga ka kulumaterjale.
