Artikli sisu:
- Miks teevad hüdrotõstukid müra (koputavad)
- Kuidas probleemi lahendada
- Hüdrotõstukite tööomadused
Mootori soojenedes soojenevad ka gaasijaotusmehhanismi osad (ajastus), mille tagajärjel tekib nende soojuspaisumine ja nendevaheliste vahede muutumine.
Kui lünki pole õigesti reguleeritud, sulguvad ka hammasrihma ventiilid valesti, mille tagajärjel need läbi põlevad ja ilmub koputus. Lisaks võib vahekauguste suurus muutuda ajastusmehhanismide tõsise kulumise ajal töötamise ajal. Kuna ventiilide soojusvahede reguleerimine on üsna keeruline ja vastutustundlik asi, on keeruliste reguleerimist vajavate hoobade ja seibide asemel kasutatud hüdraulilisi kompensaatoreid.
Hüdrauliline kompensaator (hüdrauliline tõukur) on väike mehhanism, mis reguleerib automaatselt ajastusventiilide soojusvahed, ilma täiendavate seadistusteta. See minimeeritud mehhanism reguleerib vedru toimel ja mootoriõli rõhul automaatselt vahed vajalikele mõõtudele.
Miks teevad hüdrotõstukid müra (koputavad)
Kui hüdraulilised tõstukid ei tööta korralikult, hakkab mootor töötama tavapärasest valjemini, valjult ja sageli kloppides, mille käigus võib aja jooksul ilmuda metalliline varjund. Kui mootor sel viisil töötab, öeldakse sageli, et mootor "kriuksub". Hüdraulilised paisumisvuugid võivad koputada järgmistel põhjustel:
- Probleemid mootoriõliga.
- Hüdraulilised tõstukid on mehaaniliselt kulunud või kahjustatud.
"Õli" probleem
Hüdrotõstukite õige töö sõltub suuresti järgmistest õliteguritest:
- kvaliteet, värskus ja mootoritootja soovituste järgimine.
- tase.
- surve.
Madala kvaliteediga mootoriõlide kasutamine, samuti mootori pikaajaline töötamine vana (kasutatud) õliga põhjustab süsinikuladestuste kogunemist, mis hakkab takistama kompensaatori liikuvate elementide liikumist. Lisaks on ummistunud silindripea kanalid ja hüdrotõstukite augud.
Kui mootoriõli tase ületab normi, vahutab see karteris ja kaotab oma homogeensuse., millele järgnevad näitajate muutused: viskoossus, soojusjuhtivus ja määrimine. Õli läbipääsu kiirus kanalite kaudu sõltub viskoossusest, mis mõjutab otseselt hüdrauliliste kompensaatorite tööd - lõppude lõpuks võib õli tugeva paksenemise korral kanalid ummistuda ja vedelik peatub (või hakkab voolama) aeglasemalt) paisumisvuukidesse.
Teisest küljest võib väga lahjendatud õli korral õlisüsteemis rõhk langeda ja õli siseneb halvasti ka paisumisvuukidesse. Ja kui õlitase mootoris on alla normi, imeb õlipump paisupaakidesse vedelikku tarnides õhku, mis mõjutab samuti nende tööd negatiivselt ja põhjustab mootori kõrgetel pööretel koputust.
Ebapiisav õlisurve võib olla tingitud pumba rikkeist, mille tagajärjel pumbatakse õli aeglaselt või üldse mitte hüdraulilisse kompensaatorisse. Lisaks võib rõhu langus kompensaatori sees tekkida õli lahjenemise või hüdraulilise kompensaatori enda õlikanalite ummistumise tõttu.
Kulumine ja mehaanilised kahjustused
- Mootori raske töö ajal võivad hüdraulilise kompensaatori kerel ja kolbil tekkida kriimustused ja mõlgid. Sel juhul kuuleb iseloomulikku koputust ajastus nukkvõlli mis tahes pöörlemiskiirusel.
- Kui tagasilöögiklapp on vigane, koputab hüdrauliline tõstuk kohe pärast käivitamist külma mootorile. Kuid koputamine peatub pöörete suurenemisega. Samuti võib koputus sooja mootoriga kaduda, ka kiiruse suurenemisega.
- Kui kolbipaar on kulunud, ilmub soojale mootorile koputus, kuid seda ei ole, kui veidi jahtunud mootor taaskäivitada.
Kuidas lahendada hüdrotõstukite müra (koputamise) probleem
Hüdrotõstukite müra (koputamise) probleemi lahendus koosneb kahest etapist:
- Õli ja õlifiltri vahetus, mootori loputamisega.
- Hüdrauliliste kompensaatorite kontrollimine (diagnostika) ja nende asendamine või loputamine (kompensaatorite loputamine on mitmetähenduslik küsimus).
Sel juhul on teist etappi vaja ainult siis, kui esimesel etapil ei õnnestunud probleemi koputamisega lahendada. Kui pärast õli, õlifiltri vahetamist ja mootori loputamist koputamine peatub, pole muidugi midagi muud vaja.
Esimene etapp on kõige lihtsam ja taskukohasem: tühjendage vana "töötav", täitke loputusvedelik ja lülitage mootor 15 minutiks sisse. Seejärel tühjendage "loputus", paigaldage uus õlifilter ja täitke uus õli.
Teine etapp on keerulisem ja aeganõudvam... Siin peate kontrollima ja kontrollima hüdrotõstukeid, mille jaoks peate klapikaane eemaldama.
Kõige tavalisem hüdrotõstukite diagnoos on nende läbisurumine. Selleks peate vabastama kompensaatorid nukkvõlli nukkide survest, pöörates nukkvõlli vastavalt (nukk lühikese osaga kompensaatori poole, nii et nukk ei suru seda). Paisumisvuugid on parem lükata puidust tihvtiga, et mitte kahjustada nende pinda.
Hooldatavaid hüdrotõstukeid on väga raske läbi suruda ja vigaseid surutakse üsna lihtsalt läbi. Kõiki paisumisvuuke läbi surudes on võimalik võrrelda, milliseid neist on raske järele anda ja milliseid kergelt. Paisumisvuugid, mis teistega võrreldes kergesti läbi suruvad, on kõige parem asendada.
Hüdrotõstukite enda loputamine on mitmetähenduslik küsimus, kuna teoreetiliselt tuleks paisumisvuugid õlivahetusetapi ajal mootori loputamisel automaatselt loputada. Seetõttu võib paisumisvuukide eemaldamine / lahtivõtmine / loputamine / kokkupanek / paigaldamine olla tarbetu töö ja aja raiskamine. Eriti kui on 16 hüdrotõstukit. Sellega seoses on hüdrotõstukite eemaldamine ja demonteerimine soovitatav ainult põhjalikumaks kontrollimiseks, kui probleemi lahendamiseks pole muid võimalusi. Ja samal ajal saate seda pesta.
Samuti on soovitatav eemaldada paisumisvuugid, kui neil õnnestub arvestada ilmsete mehaaniliste kahjustuste ja deformatsioonidega.
Hüdrotõstukite tööomadused
- Hüdrotõstukite usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks tööks on soovitatav õli veidi varem vahetada. Näiteks kui hooldusreeglite kohaselt on vaja õli vahetada 15 tuhande kilomeetri järel, siis on parem see 2-3 tuhat kilomeetrit varem välja vahetada.
- Uute paisumisvuukide normaalseks tööks nende paigaldamisel ei ole soovitatav eemaldada tehasest säilitusainet sisaldavat määret.
- Kui on vaja välja vahetada üks või mitu vigast paisumisvuuki, on parem võimaluse korral kõik korraga vahetada, sest kui üks laguneb, kukuvad ka ülejäänud peagi maha.
- Pärast vigase (või vana) hüdrotõstuki asendamist uuega on soovitatav enne mootori esmakordset käivitamist väntvõlli 5-6 korda põrkmehhanismi abil keerata, et uute hüdrotõstjate kolbipaarid saaksid õigesti töötada positsiooni.
Järeldus
Nagu näitab praktika, kõige levinum hüdrotõstukite mürarikka töö põhjus on halva õli kasutamine - kas halva kvaliteediga või vana (kasutatud) või mootori tootja poolt soovitamata.
Seetõttu lahendatakse enamikul juhtudel kompensaatorite mürarikka töö probleem juba esimeses etapis, vahetades õli ja filtrit, samuti mootorit loputades, mille käigus tuleb ka kompensaatorid loputada. Ja "hüdrikute" koputamist kulumise või kahjustuste tõttu juhtub palju harvemini.
