Artikli sisu:
- Tõsi või mitte
- Kaasaegsed tehnoloogiad
- Eelised ja puudused
Liiga banaalne oleks öelda, millise läbisõiduga tuleks autot vahetada. See on iga margi ja mudeli puhul erinev, mitte midagi ühist kõigile autodele. On olemas teooria, et keskmiselt tuleb 100 tuhande kilomeetri järel autot vahetada, vastasel juhul hakkavad probleemid ilmnema üha sagedamini. Kes ja millal juhtide seas selle teooria käivitas, pole teada, kuid kindlasti on plusse ja miinuseid.
Tõsi või mitte läbisõidu ja automüügi kohta
Nagu juba mainitud, on olemas teooria, et pärast 100 tuhat kilomeetrit hakkab auto tihedamini lagunema ja võimalikud on kõige ettearvamatumad olukorrad. Ühest küljest on see tõsi, kuna enamiku autode puhul määrati garantii alla kuuluv läbisõidupiirang täpselt nendel 100 tuhandel kilomeetril. Sageli langeb periood hammasrihma või keti vahetamise hetkele, samal ajal kulub šassii ja see nõuab osade vahetamist.
Kui võtate arvesse, et remont viiakse läbi tootja ametlikus teeninduskeskuses, mitte iseseisvalt, siis tasub ette valmistada ümmargune summa, mis võib osutuda kallimaks kui osad ise. Seetõttu üritavad kavalad autoomanikud või mitte puhtad käed auto enne sellist sõitu maha müüa, nihutades sellega probleemid uue omaniku õlgadele.
Väide, et autot tuleks müüa 100 tuhande läbisõidu lähedale, ei pea enamiku automudelite puhul paika. Näitena püstitati hiljuti rekord Tesla elektriautol, millega omanik sõitis 900 tuhat kilomeetrit ja kõige tõsisem remont oli aku vahetamine.
Tegelikult pole auto 100 tuhande kilomeetri läbisõidu ja selle müümise vajaduse sidumine tõenäoliselt tõsi. Paljud tegurid sõltuvad auto markist, mudelist ja sellest, kuidas juht autot vaatab. Leiate auto, mis on läbinud 40-70 tuhat kilomeetrit ja praeguse seisuga näeb see välja kõik 400 tuhat kilomeetrit, mõnikord vastupidi, nagu oleks see salongist ostetud.
Kaasaegsed uued autod, mida müüakse massiliselt Venemaal ja naaberriikides, on teooriast loobunud mitte vähem. Selliste autode tootjad on pannud garantiiajaks 100 000 km või 5-aastase garantii. Olles läbinud läbisõidumõõdiku sellise näitaja, proovib omanik seda igal võimalikul viisil müüa. Kui garantii ajal saate ohutult teeninduskeskusesse minna, siis pärast garantii lõppu ei taha kõik autot ise parandada, see võib puruneda, midagi kallist. Väita, et 100 tuhande kilomeetri läbisõidupiirang on "vihje" auto müümiseks, on pigem vale kui põhjus, miks kiirustada hoolitsetud auto müümisega.
Kaasaegsed tehnoloogiad VS sõidukite läbisõit
Autojuhtidele pole saladus, et mida tehnoloogiliselt arenenum auto ja mida kaasaegsem on selle arendus, seda kallimaks läheb selle hooldus. Paljud autotootjad kasutavad turundust, eemaldudes seega ammu autode usaldusväärsuse ja pika kasutusea põhimõttest. Tulemus - kaasaegse elektroonika ja mehhanismide kättesaadavus vähendab oluliselt masina tegelikku elu.
Kaasaegsed autotootjad teevad kõik selleks, et uue auto omanik käiks garantiiajal ametlikus teeninduskeskuses võimalikult vähe, pärast garantiiaja lõppu, lase autol, kuigi see laguneb osadeks, lihtsalt mitte olla remonditakse tootja kulul. Mida kiiremini ja sagedamini selline auto katki läheb, seda tõenäolisem on, et omanik müüb selle ja tuleb salongi uue auto järele. Sellest lähtuvalt ajalugu kordub ja garantiiperioodi lõpus olev "Tuhkatriinu" muudab teie auto "poltide ämber".
Selgub, et enamiku kaasaegsete autotootjate jaoks on auto töökindlus nimekirjas viimane asi ja seda loomisel arvestatakse. Näiteks uute BMW autode puhul, mida müüakse Venemaa turul, on garantiiaeg 50 000 kilomeetrit. Nii palju sõidab müügisalongi ostetud Baieri auto keskmine omanik. Seega selgub, et sellised kuulsad autod muutuvad prügikastiks juba enne 100 000 läbitud kilomeetrit, mida teooria ütleb.Veel näide, paljud autotootjad on massiliselt hakanud suurtele autodele paigaldama väikeseid mootoreid. Kuni selle hetkeni, kui maasturitel on üksus mahuga 1,3 või 1,0 liitrit. Need mootorid on ühendatud mitme turbiini ja robotkäigukastiga. Igaüks, kes autodest aru saab, pole saladus, sellised "robotid" ei täida sageli tehasegarantii lõppu ja nii tõmbavad nad pärast garantii lõppemist omanikult raha. Enne rääkimist on uus auto parem kui vana, peate 100 korda mõtlema, eriti teatud mudelite puhul.
Auto müügi teooria plussid ja miinused
Plussid ja miinused on olemas ning läbisõidu teooriat, millega autot vahetada tuleks, ei säästetud. Me võime esile tuua sellise mehhanismi peamised plussid ja miinused ning mida oodata pärast müüki. Plusside hulka kuulub kindlasti värskema auto ostmine, minimaalse läbisõiduga, parema jõudluse ja loomulikult värske disainiga ning kaasaegsete turva- / mugavussüsteemidega.
Kui teie auto hakkab roostetama, laguneb sageli ja ebaõnnestub erinevates olukordades, jah, mõelge oma sõiduki vahetamisele. Juhul, kui tuli idee uue auto hankimiseks, tasub kõik plussid ja miinused üles riputada, kuna uus auto võib osutuda olemasolevast halvemaks ja tulevikus olete teeninduses jõude jaam päevi.
Peamine teooria, mida aeg on tõestanud, on see, et suur auto peaks olema varustatud võimsa mootoriga. Ökonoomsust taotledes unustas tootja täielikult töökindluse. Selle näiteks on uus massiivne Mecedes-Benz GLB crossover, mille kapoti alla on peidetud 1,3-liitrine agregaat. Esialgsetel andmetel piisab sellest maksimaalselt 60-80 tuhande kilomeetri läbimiseks.
Niisiis, teooria, et auto on müümist väärt, eelised on jõudnud 100 000 kilomeetri läbisõiduni - see on uuema ja värskema ostmine, mudeli või isegi kaubamärgi põlvkonna vahetus, samuti minimeerimine teeninduskuludest. Miinuste hulgas väärib märkimist, et uued autod ei ole alati töökindlad ning need autod, mis on ületanud 100, võivad läbida rohkem kui sada tuhat kilomeetrit ilma eriti kuluka remondita. Järeldus: auto piiri läbisõit on keskmiselt 100 000 km, nii et seda tuleks muuta, kuid kõik sõltub auto margist ja mudelist. Läbisõit võib olla suurem, mõnikord väiksem. Seetõttu on auto müümisega alustamiseks parem vaadata selle üldist seisukorda, mitte läbisõitu.
