Süüteküünla süsinik pole nii halb, kui enamik autohuvilisi arvab. See võimaldab teil "täpselt diagnoosida" ja seejärel võtta vajalikke meetmeid.
Enne kui hakkame rääkima sellest, millised süsinikulademed võivad küünalde peal olla, peame selgitama mõningaid punkte:
- Uute küünalde süsinikuladestusi on vaja kontrollida alles pärast 200–300 km läbimist, eelistatavalt mööda maanteed. Selles režiimis töötab mootor umbes sama kiirusega ja ei ütleks, et seda võiks nimetada säästlikuks.
- Enne küünalde kontrollimist peate veenduma, et süsiniku ladestumine ei ole madala kvaliteediga kütuse põhjus, see tuleks eelnevalt valida.
- Kui mootor on karburaatoriga, peate esmalt seadistama süüte, reguleerima tühikäigu pöörlemiskiirust.
Musta süsiniku ladestumine süüteküünaldele: põhjused, abinõud
Kõigepealt peate tähelepanu pöörama sellele, millist tahma see on. Kui see sõrme või kaltsuga eemaldada, pole kõik nii hull. Selle nähtuse põhjused on üsna lihtsad ja peituvad uuesti rikastatud segus ning see on juba järgmiste rikete tagajärg:
- Massiõhuvoolu andur (DMRV). Sissepritsemootori juhtseadmel on programm, mis reguleerib pihustite lahtioleku aega. Niisiis, selles programmis on ette nähtud õhu ja bensiini suhe, see tähendab põleva segu osakaal. Kui õhuvooluhulga andur "ei saa aru", kui palju õhku sellest läbi läheb, või kui selle näidud on ekslikud, avab juhtseade pihustid liiga kaua. See põhjustab rohkem kütust silindritesse, põhjustades süüteküünaldele musta süsiniku ladestumist.
- Lekkivad pihustid. Sel juhul on kohe märgatav tõsine kütuse liigtarbimine. See tähendab, et bensiin siseneb silindritesse isegi siis, kui pihusti on suletud. Reeglina ei purune kõik pihustid korraga, nii et musta süüteküünalt ei ole igas silindris.
- Karburaatori vale reguleerimine. See hetk on muidugi karburaatorimootorite jaoks asjakohane. See sõlm on üsna keeruline, seetõttu ei tohiks te ilma sobivate oskusteta hakata ennast reguleerima.
Põhimõtteliselt pole vaja selgitada, kuidas neid rikkeid kõrvaldada, sest need on juba selged.
Kui tundub, et süüteküünalde must süsinikulaigus on kinni jäänud, koksitud, on selle välimuse põhjused tõsisemad:
- Kulunud klapivarre tihendid. Ka siin on seda üsna lihtne määratleda. Kui heitgaasidest, eriti koormuse all, väljub sinakas suits ja kompressioon on normaalne, siis on kindlasti aeg neid muuta.
Ka veaotsingu meetodid on siin selged.
Valge süüteküünal: põhjused
Valged süsinikuladestused süüteküünalde puhul ei ole nii tõsine probleem kui mustad. See on lahja segu põhjus. See tähendab, et mootor töötab õhku ebapiisava kütuse korral. Karburaatorimootorite omanikud teevad segu sageli kütuse säästmiseks tahtlikult lahjaks. Tegelikult kompenseerib väikese koguse bensiini suur kogus põlevat segu, mis tuleb sama dünaamika saavutamiseks silindritesse tarnida. Vaatame nüüd, millised võivad olla pihusti valgete süüteküünalde põhjused:
- Lekk sisselasketraktis. Tavaliselt pragunevad torud voolumõõturiga (DFID) ühendamise piirkonnas, mis viib hapniku "arvestamata" sissepääsuni. Mootori juhtseade aga varustab silindreid proportsioonide järgi nii palju kütusega, kui voolumõõtur on "arvesse võtnud".
- Tavaline segu sisaldab 15 kg õhku ja 1 kg kütuseauru.
- Massiõhuvoolu anduri rike. Siin on kõik täpselt sama nagu uuesti rikastatud seguga.
- Düüsid on ummistunud. Tavaliselt on need kõik koos ummistunud. See toob kaasa asjaolu, et samaaegselt avatud olekus siseneb düüside kaudu vähem kütust. Sellisel juhul peate düüse loputama.
Punase süsiniku ladestumine küünaldele: põhjused
Punaste süsinikuladestike ilmumise põhjus küünaldele on reeglina küünla ülekuumenemine. See on ohtlik isolaatori kahjustamise tõttu, mis tähendab, et pistik on korrast ära. Jällegi on küünalde punasel tahmal mitu põhjust:
- Küünlad on valesti valitud. Neil on oma hõõguv number, mis näitab töö temperatuuri. Mida suurem on kokkusurumise suhe, seda kõrgem on temperatuur põlemiskambris. Seega on hõõgumise süttimise vältimiseks vaja "külmemaid" süüteküünlaid, millel on suurem hõõguvus.
- Süüde seadistatud liiga vara. Jällegi on see asjakohane ainult karburaatormootorite puhul. Seadke süüde õigesti ja probleem kaob. Üldiselt ei tule varajase süüte korral mootori jahutussüsteem oma ülesannetega hästi toime.
- Sissepritsega mootorite puhul võivad süüteküünalde punased süsinikuladestused põhjustada kolksanduri rikke. Sel juhul süüte ei korrigeerita ja mootor töötab varase süüte korral nagu karburaator - seda mainiti eespool.
- Teine probleem sissepritsega mootoril on väntvõlli asendiandur. Võllilt võetakse lugemid ühe või teise kolvi asendi kohta silindris ja faasiandur määrab töökäigu. Seega, kui selline kimp annab vale näidu, on tulemus sama.
Mis värvi süüteküünlad peaksid olema
Ja nüüd ärme räägi riketest, vaid sellest, kuidas see peaks olema. Esiteks peavad süüteküünlad olema kuivad. Mis tahes värvi märg või õline kate on probleem. Teiseks on süüteküünla tavaline värv pruun. Veidi hallikas, pruunile lähemal. See värv näitab, et mootoriga on kõik korras.
