Artikli sisu:
- Miks ja kellele on vaja lepingulisi mootoreid
- Eelised
- puudused
Kõlava nime "lepingumootor" taga seisab välismaise toodangu tavaline kasutatud mootor (kasutatud), mis on toodud välismaalt ja mida Venemaal ei kasutata. Miks selliseid mootoreid "lepinguks" nimetatakse, ei tea keegi kindlalt. Tõenäoliselt on see lihtsalt kellegi leiutatud släng.
Enamik "töövõtjaid" ostetakse hulgi Euroopa, Jaapani ja Emirati autodest. Parimad on Jaapani "töövõtjad" traditsiooniliselt kvaliteetse ja usaldusväärse kokkupaneku ("Jaapani kvaliteet"), hea hoolduse ja isikliku autopargi kiire uuendamise tõttu, mille tulemusel jõuavad sageli väikese läbisõiduga noored mootorid -analüüs.
Suur osa Jaapani lepingulisi mootoreid ostetakse Emiratesist, kus on tohutu hulgimüügiturg, kus on mägesid erinevaid autoosi ja varuosi.
Miks ja kellele on vaja lepingulisi mootoreid
Lepinguliste mootorite eratarbijad on ennekõike välismaiste mootoritega välismaiste autode omanikud, kelle "natiivne" mootor on tõsiselt katki või kulunud ning vajab põhjalikku remonti.
Sellises olukorras on välismaise auto omanikul valida: kas teha "natiivne" mootor kapitaalremont või osta töötav kasutatud "töövõtja". Loomulikult on parem osta uus mootor, kuid uue välismaise mootori tellimine maksab palju raha ja aega. Kulud võivad olla sellised, et kogu autot on lihtsam ja lihtsam osta.
Ebaõnnestunud "natiivse" imporditud mootori kapitaalremondi korral ei ole ka kõik lihtne. Jaekaubanduses imporditud varuosad on väga kallid. Mõnda "välismaalase" varuosa tuleb kaua otsida või isegi tellida ja kohaletoimetamist oodata.
Teine kiireloomuline probleem on kapitaalremondi kvaliteet. Erinevates remonditöökodades võib kuulda erinevaid arusaamu kapitaalremondist. Mõne jaoks tähendab kapitaalremont mootori täielikku lahtivõtmist ja tugevalt kulunud osade väljavahetamist. Mõne jaoks on kapitaalremont kõigi osade ja sõlmede asendamine uutega. Ja kellegi jaoks - see on silindri igav koos järgneva vooderdusega ja vanade osade täieliku asendamisega.
On olemas ka kapitaalremondi kvaliteedi probleem... Silindrilise avaga mootori kvaliteetse ja täieõigusliku kapitaalremondi jaoks on vaja kapteni kõrget kvalifikatsiooni ja kallist kaasaegset varustust. Ja kõrgetasemeliste käsitööliste ja kalli kaasaegse varustusega töökoja leidmine pole vaatamata suurele hulgale erinevatele autoteenindustele nii lihtne.
Lepinguliste mootorite eelised
Lepingulistel mootoritel on ainult kaks eelist: raha ja aja kokkuhoid. Kuid lepingumootori eeliseid saab arutada ainult sõna "kui" abil.
See tähendab, et lepingulisel mootoril on eeliseid, kui see:
- See on odav ja selle ostmine on majanduslikult põhjendatud.
- See paigaldatakse kiiresti ja lihtsalt autosse ja "läheb".
- Enne ostmist kasutati seda tavaliselt ja see ei kuumutanud üle.
- Sellel on suhteliselt väike läbisõit ja piisav ressursside reserv.
- Ta töötas kõrge kvaliteediga bensiini ja õli kallal.
- Õigeaegne ja tõhus tehniline teenindus.
- Enne ostu hoiti seda heades tingimustes, mitte õues vabas õhus või niiskes garaažis. Ka pikad seisakud ilma tööta ei ole mootorile kasulikud.
- Üks kord õnnetuses tõsiselt viga ei saanud.
- Juriidiliselt puhas ja omab kõiki vajalikke dokumente ja garantiisid.
Kui lepinguline mootor vastab eespool loetletud tingimustele, on sellel kahtlemata eeliseid ja eeliseid. Vastasel juhul saab "töövõtja" ostja puudusi ja probleeme.
Lepinguliste mootorite puudused
- Selliste mootorite peamine puudus on suurenenud risk nende ostmisel... Isegi kõige kohusetundlikumad "töövõtjate" müüjad pole 100% kindlad, et nende mootor töötab ja töötab pärast kliendi autosse paigaldamist.
Suurenenud riski mõistmiseks võite võrrelda lepingulise mootori ja kasutatud auto ostmist, millele on paigaldatud ka kasutatud jõuülekanne. Kasutatud auto ostmisel saab lisaks tavalisele ülevaatusele käivitada mootori, kuulata, kuidas see töötab, teha kõrva järgi diagnostikat, vaadata heitgaase ning hinnata ka mootori tööd liikvel, liikudes . Kuid lepingulise mootori ostmisel sellist võimalust ei ole, kuna “töövõtja” ei seisa autos, vaid põrandal.
- Tuleb ka on võimatu välja selgitada isegi lepingulise mootori ligikaudset hädaabibiograafiat... Kui kasutatud mootorit müüakse koos kasutatud autoga, on auto eluloo ja selle kere seisundi põhjal võimalus teada saada, kas autoga on juhtunud õnnetus ja kas mootor võis selles õnnetuses kannatada . "Lepingulise sõduri" puhul on sellise teabe saamine peaaegu võimatu.
- Lepingulise mootori ebaõnnestunud ostmise korral (kui see osutub vigaseks või lihtsalt ei sobi selle modifikatsiooniga), kannab ostja vältimatut materiaalset kahju.
Fakt on see, et mootorit ostes maksab ostja ainult mootori enda maksumuse ilma paigaldamiseta. See tähendab, et ostja paigaldab mootori autosse oma kulul, mis maksab tõsist raha.
Pealegi, ebaõnnestunud ostu korral on vaja ebaõnnestunud "töövõtja" demonteerida ja tagastada müüjale tagasi.... Ja mootor pole arvuti karbis. See on raske ja tülikas, seega nõuab see sobivat transporti. Ja see maksab ka raha.
Hetkel on häda selles, et reeglina lepinguliste mootorite müüjad tagastavad ainult oma kulud (ost), kuid ei tagasta tagastamisel paigaldus-, demonteerimis- ja tagastamiskulusid.
Järeldus
Lepingulise mootori ostmine on õigustatud ainult siis, kui muid võimalusi pole. Samal ajal tuleks mõista, et isegi suurelt ja usaldusväärselt müüjalt "töövõtja" ostmisel on endiselt "siga kotis" põhimõtte kohaselt suurenenud risk.
Seetõttu on enne lepingujõulise toiteploki ostmise otsustamist vaja võimalikud kahjud hästi välja arvutada ja riske adekvaatselt hinnata.
