Laetud BMW M-ki on üsna kuulus kogu maailmas, kuid üks BMW M3 E46 legendidest nõuab eraldi ülevaatamist. See pole lihtsalt sportauto, vaid terve lugu, kaaluge üksikasjalikumalt selle omadusi ja parameetreid.
Ülevaate sisu:
- E46 välispind
- Interjöör
- Tehnilised andmed
- Turvalisus
- Maksumus ja konfiguratsioon
BMW autod on populaarsed kogu maailmas, kuid selle M-seeria modifikatsioonid on populaarsemad. Need pole lihtsalt autod, vaid iga mudeli taga peitub legend loomisest ja tootmisest. Selle seeria üheks näiteks võib pidada BMW M3 E46, tootmise algus langes 2000. aasta juunis ja kestis 2006. aasta novembrini.
Selle aja jooksul vabastati mitu auto modifikatsiooni ja varianti. Kere kuju poolest on BMW M3 E46 saadaval kupee ja kabriolettina, muud valikud on välistatud. Et mõista, mida see metsaline suudab, kaalume üksikasjalikult M3 E46 konfiguratsiooni, omadusi ja parameetreid.
Legendi BMW M3 E46 välisilme
Kolmanda seeria BMW autod võivad kiidelda samaaegselt võimsuse ja kompaktsete mõõtmetega. Sellegipoolest on M-seeria palju kiirem ja atraktiivsem kui standardversioon. Sageli juhtub, et kogenematud autohuvilised ajavad M-ki segamini tavalise BMW 3-seeriaga, mis on varustatud M-paketiga.
Laetud BMW M3 E46 näeb välja agressiivsem kui tavaline kolm. Esiosa saab eristada erineva kapoti järgi, esivõre õhu sisselaskeavad on väiksemad. Kumerad jooned ei ulatu BMW M3 E46 ülemisest iluvõrest, vaid kaitseraua enda küljest, seega näete tähelepanelikult vaadates, kus on esimesed erinevused. Sellise M-ki kapuuts muutis ka oma kuju, vahetult ettevõtte klassikalise embleemi taga ilmus ainult M-seeriale iseloomulik kumer osa. Selline kapuutsi kumer osa on valmistatud selleks, et mahutada kapoti alla suur sisselaskekollektor.
Kõige haruldasem on spetsiaalselt La Manche'i väina jaoks loodud BMW M3 E46 GTR. Võistlushooajaks tootis tootja neid autosid vaid 16 ja lõpus toodeti veel 10 sellist autot, eriti maanteel. Selle BMW M3 E46 variandi iseloomulik erinevus on lõpuste olemasolu (lisaaugud mootori ventilatsiooniks) ja tehase spoileri olemasolu taga.
Ka BMW M3 E46 optika on erineva kujuga, poritiibade küljeosa ei ole ülespoole suunatud, nagu varem, ning optika all olev sisetükk on lainekujulise kujuga, kuid klassikalised kaks objektiivi ühes esitules jäeti muutmata. Ka BMW M3 E46 esistange on agressiivse välimusega, selle keskosa on hõivatud lisavõrega mootori õhuvoolu jaoks. Kaitseraua külgedel on udutuled ja mõnel varustustasemel ka suunatule kordurid.
Külgosa, mis on tüüpiline ainult BMW M3 E46 -le, esimene on väljendusrikkam ja pikendatud rattakoopad, vahetult võlvide taga oli auk parema aerodünaamika jaoks ning sellele pandi esimene nimesilt M3 kirjaga. BMW M3 E46 on esikaarest kuni tagumise optikani jagatud ülemiseks ja alumiseks sektsiooniks. Teine erinevus on väiksemad küljepeeglid võrreldes standardvarustusega, millel on palju suuremad.
Nagu juba mainitud, on kere tüüp BMW M3 E46 saadaval ainult kaheukselise versioonina. Vormimisel rõhutatakse laetud kupee kogu pikkust, esi- ja tagakaaredeni, just sel kaugusel on kaitserauad paigaldatud. Liistude esiosas, esitiiva peal, on suunatuled, mis on samuti paigaldatud ainult M3 -le.
BMW M3 E46 tagumine ots on peaaegu sama, välja arvatud M3 E46 eriväljaanded. Pagasiruumi kaas on lõpus kõver, nagu väike spoiler, selline kumerus peegeldub positiivselt auto aerodünaamikas. BMW M3 E46 tagumine optika on sama mis tavamudelil. Kuid erinevus seisneb tagumises kaitserauas, keskne alumine osa on hõivatud kahe väljalõikega kahe väljalasketoru jaoks. Just nemad loovad laetud BMW M3 E46 meeldiva ja iseloomuliku heli.
Mõõtmete osas sõltub laetud BMW M3 E46 konfiguratsioonist ja kere tüübist. Neid saab jagada kupee-, kabrioleti- ja eksklusiivseks CSL -mudeliks. Kõigepealt vaatame BMW M3 E46 kupee mõõtmeid.
- sektsiooni pikkus - 4492 mm;
- laius - 1780 mm;
- M3 E46 Kupee kõrgus - 1372 mm;
- kliirens - 110 mm;
- teljevahe - 2731 mm.
BMW M3 E46 kabrioleti pisut erinevad mõõtmed:
- kabrioleti pikkus - 4488 mm;
- laius on - 1757 mm;
- kõrgus on väiksem kui sektsioonis - 1370 mm;
- teljevahe kabriolett - 2725 mm;
- kliirens - 110 mm.
Kolmas võimalus ja väga haruldane - BMW M3 E46 CSL:
- E46 CSL pikkus - 4492 mm;
- sõiduki laius - 1780 mm;
- CSL kõrgus - 1365 mm;
- teljevahe - 2729 mm;
- kliirens M3 E46 CSL - 110 mm.
Vaatamata kerekomplektile jäid BMW M3 E46 mõõtmed kompaktseks, sportlik stiil on selgelt nähtav nii kupees kui ka kabrioletis. BMW M4 E46 katus võib olla kindel või katuseluugiga. BMW M3 E46 CSL jaoks on katus valmistatud SMC materjalist. Sellise sportauto aluseks olid 18 -tollised valuveljed või 19 -tollised BMW M3 E46 CSL konfiguratsiooni jaoks.
Värviskeemi kohaselt on BM M3 E46 korpus värvitud tohutul hulgal toonides, kuid kõige levinumad on:
- hõbe;
- must;
- Mereväe sinine;
- sinine;
- tumehall;
- kollane;
- Punane;
- lumivalge.
Eksklusiivsed valikud või spetsiaalsed kerevärvid pole välistatud. Kaalu osas on BMW M3 E46 kolm varianti erinevad ja enamik neist sõltub auto enda konfiguratsioonist. Kupee BMW M3 E46 tühimass (bruto) on 1500 kg (2000 kg), kabriolett on 1660 kg (2100 kg) ja CSL -kupee varustus on 1385 kg (1800 kg). Pagasiruum erineb veidi ka mahult, kuna kabrioleti katus tuleb kokku voltida, kabrioleti pagasiruum on 300 liitrit ja kupee mis tahes versioonis on mõeldud 410 liitrile. Kütusepaak BMW M3 E46 mis tahes konfiguratsioonis 63 l.
Esmapilgul võib laetud BMW M3 E46 segi ajada tavaliselt kolmega, kuid need, kes teavad, mis on M-seeria, ütlevad üheselt, et tegemist on täiesti erinevate autodega nii väliselt kui ka kapoti all.
BMW M3 E46 salong
Kui BMW M3 E46 välisilmetel olid esmapilgul iseloomulikud erinevused, siis selle auto sisemus ei erine tootmismudelist palju, välja arvatud M-seeria siltide (nimesiltide) olemasolu. Esipaneel on valmistatud klassikalises stiilis ja palju sõltub valitud sõiduki konfiguratsioonist. See viitab sisustusseadmete (nt televiisor, kliimaseadme paneel ja muud sisustusdetailid) olemasolule ja asukohale.
Esipaneeli ülaosas on kaks õhukanalit, nende all võib sõltuvalt konfiguratsioonist olla kuvariga helisüsteemi paneel või tavaline helisüsteem. Enamikus BMW M3 E46 konfiguratsioonides asub kliimaseadme paneel helisüsteemi all, kuid on võimalik, et kliimaseadme paneel võib asuda (selle näiteks oli mudel BMW M3 E46 CSL). Väike komplekt nuppe soojendusega istmete juhtimiseks, ukselukkude lukustamiseks ja muudeks funktsioonideks on väga lähedal. Isegi paneeli all on peidetud tuhatoos ja sigaretisüütaja, käigukang asub vastavalt seadme konfiguratsioonile BMW M3 E46, käigukast võib olla robot- või mehaaniline. Kangil endal, olenemata käigukasti tüübist, on M-seeria tähis M-tähe kujul. Hoovast paremal ja vasakul on neli elektrilise akna juhtnuppu. Hoolimata asjaolust, et kõik BMW M3 E46 on kaheukselised, on teisele reale ette nähtud klaas ja nende jaoks, nagu see peaks olema, elektrilised akna nupud.
Käigukangi taha pandi mehaaniline käsipidur, tol ajal oli elektromehaanilistest vähe teada ja töökindlus jättis meid ootama parimat. Mugav ja piisavalt läbimõeldud käetugi on valmistatud käsipiduri süvendiga. Mitte vähem huvitav on BMW M3 E46 juhiiste, armatuurlaud on uuendatud, kuid siiski BMW stiilis. Keskosas on spidomeeter, tahhomeeter, kütusetaseme ja mootori temperatuuriandur, näidikud asuvad instrumentide all.BMW M3 E46 spidomeetri allservas on iseloomulikud M-seeria märgised, kolm kaldriba sinise, sinise ja punasega, samuti M-täht.
BMW M3 E46 rool ei erine standardmudelist palju, lisaks iseloomulik M-seeria kiri kolmanda kodara põhjas. Kahel küljel asusid mobiilside, püsikiiruse hoidja ja helisüsteemi juhtimise nupud. Rooli taga on nupud suunatulede, klaasipuhastite juhtimise ja muude BMW M3 E46 funktsioonide lülitamiseks. Roolist vasakule paigutati tulede ja udutulede tavaline juhtpaneel. Väärib märkimist, et kabrioleti BMW M3 E46 jaoks paigaldati alates 2001. aastast rooli taha käiguvahetuslabad.
Kui me räägime BMW M3 E46 istmetest, siis need on valmistatud tolleaegse sportliku stiiliga, külgedelt ülalt ja alt voolujoonelised, mugava istuvuse ja elektroonilise reguleerimise võimalusega. Tagumine istmerida, ehkki mõeldud kahele reisijale, mahutab kolmanda, kuid mitte pikamaareisideks.
BMW M3 E46 sisepolstri materjalina kasutati kvaliteetset nahka või seemisnahka (CSL-seadmete jaoks). Interjöör on väga mitmekesine, palju sõltub nende aegade ostja maitsest ja soovidest. Kõige sagedamini leiate nahast interjööri värvides:
- must;
- beež;
- Hall;
- kollane;
- Mereväe sinine;
- Oranž.
Ei ole välistatud punase või kollase eksklusiivse siseviimistluse võimalus. Sellise auto jaoks nagu BMW M3 E46 olid võimalikud ka isiklikud tellimused erinevate värvitoonide kombinatsiooniks.
Järeldus BMW M3 E46 interjööri kohta on see, et võrreldes tavapärase kolmega pole erilisi erinevusi, välja arvatud pealdised, mis näitavad, et mudel kuulub M-seeriasse ja esiistmetele.
Tehnilised andmed BMW M3 E46
BMW M3 E46 välimusest või sisemusest rääkimine on üks asi, kuid kogu legendi tipphetk peitub auto tehnilistes omadustes kapoti all. Tavalisest konfiguratsioonist eristab seda laetud autot uus mootor, muudetud vedrustus ja kergem kaal, samuti parem aerodünaamika.
Laetud BMW M3 E46 jõuallikaks on kuue silindriga mootor. Just seda seadet tunnistati oma suuruse parimaks mootoriks 5 aastat, aastatel 2001–2006, kuigi see ilmus esmakordselt 2000. aastal. Sellise BMW M3 E46 mootori maht on 3,2 liitrit. Kupee ja kabrioleti võimsus on 343 hj, maksimaalse pöördemomendiga 365 Nm. CSL varustustase võib oma väikese kaalu tõttu toota 360 hj. ja maksimaalne pöördemoment 370 Nm.
Kõigis BMW M3 E46 variantides on L-mootor pikisuunas ja ajam edastatakse tagaratastele. Nelikveo võimalust ei pakutud ja seda ei toodetud. BMW M3 E46 mootor on ühendatud kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga.
Vaatamata mõningatele BMW M3 E46 üldistele tehnilistele omadustele on iga konfiguratsiooni kütusekulu kere jaoks erinev. Tavaline kupee ja manuaalkäigukastiga CSL -i kerge versioon tarbivad linnas 17,8 l / 100 km. Väljaspool linna on tarbimine 8,4 liitrit ja kombineeritud tsüklis kulub 11,9 liitrit bensiini. Tavalise BMW M3 E46 kupee maksimaalne kiirus on 250 km / h, samas kui auto suudab spidomeetril esimese saja ületada 5,2 sekundiga. Kergekaalulise CSL -i maksimaalne kiirus on sama - 250 km / h, kuid esimese saja saab ületada 4,9 sekundiga.
Käsikäigukastiga BMW M3 E46 kabriolett sööb linnas 17,9 liitrit, väljaspool linna 8,8 liitrit ja kombineeritud tsükkel tõmbab 12,1 liitrit. Maksimaalne kiirus on endiselt sama - 250 km / h, kiirendus esimese sajani võtab 5,5 sekundit.
Niipea, kui vajutate gaasipedaali, hammustab BMW M3 E46 asfaldi ja stardib nii kiiresti kui võimalik, vastavalt tehnilistele näitajatele viib auto maksimaalse kiiruse ebaõnnestumiseni ja ainult elektrooniline piiraja ei luba noolt maksimaalne märk. Meistrid mööduvad piirajast mitmel viisil ja seejärel tõuseb maksimaalne kiirus 280–300 km / h.
BMW M3 E46 GTR ainulaadset varustust peetakse kõige haruldasemaks. Esmakordselt veebruaris 2001 ilmunud auto jõuallikaks on 4L V8 mootor. Sellise seadme võimsus on 380 hj. pöördemomendil 7000 p / min. Mootor on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, spetsiaalse sportliku kahekettalise siduri ja M-diferentsiaaliga, mis võivad blokeerimisastet muuta.
Ka tehnilistest omadustest omandas ainulaadne BMW M3 E46 GTR jäiga šassii. Lisaks kõigele sellele on seda autot oluliselt alahinnatud, et parandada aerodünaamikat ja paremat survet.
Mis puutub tavalise BMW M3 E46 vedrustusse, siis seda uuendatakse ja muudetakse. Ees on õõtshooval põhinevad amortisaatorid, samuti õõtshoob ja põikstabilisaator. Tagumine vedrustus põhineb teleskoopilistel amortisaatoritel, põikisuunalise stabilisaatoriga, ühendatud vedru ja järelhoovaga. Pidurisüsteem, nii ees kui taga, põhineb ventileeritavatel ketaspiduritel.
Just need tehnilised omadused rõhutavad ja eristavad BMW M3 E46 teistest BMW 3. seeria E46 sõidukitest. Paljud BMW fännid võivad öelda, et see laetud kupee, ehkki aastate pärast, ei jää tehniliste näitajate poolest kuidagi alla oma klassi kaasaegsetele sarnastele autodele.
Turvasüsteemid BMW M3 E46
Laetud BMW M3 E46 ei saa kiidelda suure turvasüsteemide komplektiga, kuna sel ajal polnud tänapäevaste turvasüsteemidega võrreldes lihtsalt spetsiaalseid elektroonilisi süsteeme. Kuid selle aja kohta ei olnud varustus piisavalt halb.
BMW M3 E46 standardvarustuses on DSC dünaamiline juhtimine ja EDFC mootorikontroll. Eessõitja ja juhi jaoks on kaks turvapatja ees ja kaks külgpatja, samuti on turvavööd esi- ja tagareisijatele. Kuulujutt on, et tahavaatekaamera paigaldati ekraaniga varustustasemetele, kuid tootjalt pole usaldusväärseid andmeid.
BMW M3 E46 hind ja varustus
Venemaalt saate osta BMW M3 E46. See ei ole haruldane mudel ja üsna paljud neist spordikupeedest toodi Vene Föderatsiooni territooriumile. Hind sõltub konfiguratsioonist ja auto seisukorrast, kuna paljud on juba aasta aega palju olnud ja need, kes sõidavad, on näinud teel rohkem kui ühte võistlust. See on haruldane juhtum, kui BMW M3 E46 on säilinud ideaalses natiivses seisukorras, reeglina on selliste koopiate hind tavalisest M3 E46 -st kaks korda kallim.
Konfiguratsiooni osas on kõige sagedamini BMW M3 E46 kupeed, kuid kabriolette saab ka palju harvem leida muid modifikatsioone. BMW statistika näitab, et kogu perioodi jooksul toodeti BMW M3 E46 GTR eriversiooni 10 maanteesõiduautot, ühe sellise GTRi hind oli toona 250 000 eurot. CSL -i lihtsustatud versioon ilmus 1400 eksemplari tiraažis. Täna ostke Venemaalt kasutatud BMW M3 E46 hinnaga 2 500 000 kuni 3 000 000 rubla.
Kasutatud kupee ja kabrioleti BMW M3 E46 hind Venemaal on 700 000 kuni 1 000 000 rubla. Samuti võib tootjalt olla häälestatud mudeleid, need võivad olla kallimad kui 1 000 000 rubla. BMW andmetel toodeti aastatel 2000-2006 kupee ja kabrioleti BMW M3 E46 84 383 eksemplari, välja arvatud eriversioonid.
Tänaseni peetakse BMW M3 E46 üheks parimaks ja edukaimaks mudeliks 3. seeria autode seas. Kere ja tehniliste omaduste kombinatsioon näitas suurepärast aerodünaamilist jõudlust ja kiirust. Sellise BMW M3 E46 omanikud ütlevad, et auto on seda raha väärt, mida selle eest küsitakse.
Muud fotod BMW M3 E46 -st:
Bmw
