Artikli sisu:
- Kütusevarustussüsteem
- Kütusepõleti
- Mootori ECU
- Auto värvimine
- Turboülelaadimissüsteem
- Tuuleklaas
- Tahkete osakeste filter
- Elektrik
- Konditsioneer
- Turvapadjad
Kaasaegset autot võib nimetada inseneriteaduse tipuks. See on üsna keeruline süsteem ja isegi kui juht teab hästi, kuidas konkreetset seadet parandada, tunneb ta masina seadet hästi, on palju seadmeid, mida ei tohiks iseseisvalt parandada - võib pidada erandiks remont, kus ebaõnnestunud osa muutub tavaliseks, originaalseks ...
Peate kohe broneeringu tegema: Need näpunäited ei kehti neile autojuhtidele, kellel pole mitte ainult garaažis viadukt, vajalik varustus, vaid ka tõelise spetsialisti kõige olulisem "tööriist" - käed, mis suudavad remonti teha. Need, kes oma teadmisi ja oskusi õigesti hindavad, peaksid nõu pidama ja autoteenindusse minema, kui on oodata rikkeid sellistes üksustes ja sõlmedes nagu:
- Kütusesüsteem.
- Auto elektrik.
- Turboülelaadimissüsteem.
- Klaaside vahetus ja värvimine.
- Elektrooniline mootori juhtseade.
- Konditsioneer ja turvapatjade vahetus.
Kütusevarustussüsteem
Selle klausli erandiks võib pidada järgmist: kui autosse on paigaldatud bensiinimootor, peab igal juhil olema võimalik süüteküünal välja vahetada. See ei ole remont, vaid asendamine. Ka diiselvarustuses - igaüks peaks õppima, kuidas pihustit vahetada. Kuid kütusesüsteemi remont on professionaalide osa. Remondi õppimine "sõidusuunas" ei toimi.
Kui auto on varustatud ühisraudtee kütusevarustussüsteem, siis ilma seadmete olemasoluta ei suuda isegi spetsialistid kütusetorusid parandada ja paigaldada.
Kütusepõleti
Lihtsalt kütusepihusti diagnoosimiseks on vaja suure täpsusega seadmeid. Selle väikese osa kodu puhastamine karburaatorivedelikuga näitab ainult ligikaudselt, kus purunemine on.
Lisaks on kütuseplokis vigase pihusti leidmiseks vaja ka oskusi ja teadmisi. Kütusesüsteemi tööd jälgides saate vigase osa "arvutada" tagasivoolu kiiruse järgi ... ja ongi kõik.
Düüsi parandamine on vaevarikas töö, väikseid pragusid osas on näha ainult spetsiaalse varustusega. 90% juhtudest ei saa moodsaid pihusteid üldse parandada.
Mootori ECU
Naisjuhid, kes mõtetult vaatavad oma auto avatud kapotti, kui neil on maanteel rike, tekitavad suurt kiindumust. Sama tunde tekitavad meesjuhid, kes suudavad mootori suletud silmadega korda ajada, kuid ei saa midagi aru elektroonilise mootori juhtploki toimimisest.
Kaasaegsed ECU -d on selge ja keeruline süsteem, mille parandamine tuleks usaldada ainult professionaalile. Sama kehtib ka juhtudel, kui kiipide häälestamine on vajalik. 90% sõltumatutest paigaldustest toob kaasa asjaolu, et parimal juhul kaotab auto oma sõiduomadused, halvimal juhul on see eküü täielik rike.
Kaasaegsed plokid on lahutamatud süsteemid, need lõigatakse autoteeninduses... Seda protseduuri on võimatu läbi viia ilma professionaalse varustuseta, samuti on üsna raske leida spetsialiseeritud teenust, seetõttu asendavad need remondi asemel sageli eküü, mis on samuti parem usaldada professionaalidele.
Auto värvimine
On vähe juhte, kes on oma auto värvi suhtes ükskõiksed ja lähenevad oma auto värvkatte seisundi hindamisele, nagu öeldakse: "Tankid ei karda mustust - mida kehvem värv, seda parem rist riigi võimekus. "
Garaaži värvimine võib osutuda palju kallimaks kui teeninduses - piisab vaid värvi „ära arvamisest” või lisakihile mittevastamisest. Seetõttu on parem katte taastamine professionaalses töökojas.
Isegi kui valitakse selline värvitüüp nagu Plasti Dip vedelkumm, on esmaklassilises autoremonditöökojas tagatud kolm kuni viis värvikihti. Eemaldatavad osad värvitakse eraldi ja klaas jääb puhtaks.
Turboülelaadimissüsteem
Turbiinide remont ja diagnostika pole garaažis alati saadaval, isegi kui juht ise teab väga hästi, mida ja kuidas teha. Põhjus on selles, et paljud autod tuleb paigaldada estakaadile lihtsalt diagnostika tegemiseks. Vaateauk ei ole sageli sobiv.
Näiteks kahe turbokompressorisüsteemiga varustatud Roveri (3,6 diisel) turbiini parandamisel tuleb vasakpoolse turbiini kontrollimiseks eemaldada alamraam, rooliratas ja esikäigukast. Käigukasti eemaldamisel tuleb lahti ühendada suur hulk vedrustuse osi ja palju muud. Ja see on alles ettevalmistav etapp - turbiini enda diagnoosimiseks on vaja erialaseid oskusi ja seadmeid.
Turbiini remont, isegi kui juht suutis seadme garaažis lahti ühendada, nõuab lisaks: asendage kõik O-rõngad, õlitihendid, vahetage õli.
Ja kõige rohkem turbiini enda remondi põhipunkt on rootori tasakaalustamine, mis on toodetud kalibreerimis- ja tasakaalustusseadmetel. Väikeste osade pesemine ultrahelikambris, puhastamine ja samaaegne vahetamine - kõik see nõuab erilisi kogemusi ja oskusi.
Tuuleklaas
Tundub, et saate tuuleklaasi hõlpsalt ja iseseisvalt asendada sarnase, originaalsega. Ja siin ootab autojuhte ohtlik üllatus - millimeetrine kõrvalekalle kleepimise ajal ähvardab, et esiklaas kukub juhi ja kaasreisija vastu väiksemagi õnnetuse korral. Lekked ja kriuksed ei paku ka sõites naudingut. Klaasi paigaldamine peaks toimuma teeninduses, kus mehaanik kontrollib paigaldusgeomeetria täpsust nivooga ja teostab hermeetilise liimimise.
Tahkete osakeste filter
Kaasaegsed autod on projekteeritud kõiki võimalikke keskkonnaparameetreid silmas pidades. Arvatakse, et tahkete osakeste filtrid aitavad säästa keskkonda ja minimeerida süsinikdioksiidi heitkoguseid. Samas hoolivad vähesed inimesed kütuse kvaliteedist ja sellest, et pärast 30 000–50 000 km läbimist on puhastusseade täielikult ummistunud, auto kaotab sõiduomadused ja kõik osad kuluvad kiiresti.
Alternatiiv - tahkete osakeste filtri eemaldamine ja katalüsaatori asendamine leegi summutiga... Kuid pärast YouTube'i videote vaatamist ei pea te seda protseduuri garaažis tegema. Seadme eemaldamine autost on pikk ja vaevarikas protsess. Katalüsaator korrektselt välja lülitada, paigaldada klamber, ühendada andurid nii, et masina "aju" võtaks filtrielemendi jaoks uue osa - kõik see nõuab oskusi ja professionaalsust.
Elektrik
Mõnel autojuhil on raske mehaanilist akent iseseisvalt elektrilisega asendada, kuigi see protseduur pole liiga keeruline. Kõik muud masina elektrilised komponendid ei erine selle lihtsuse poolest. Seega, kui tajute solvanguna sellist asja nagu "faasinihke", siis kõigi probleemidega, mis on seotud auto elektriga, võtke ühendust autoteenindusega. See on oluline selleks, et ei tekiks lühist ja tekiks tulekahju.
Konditsioneer
Auto kliimaseadmete laadimine ja puhastamine tundub olevat üsna lihtne asi - see pole isegi remont, vaid ennetus. Kuid mitte iga juht ei saa seda ise teha.Põhjus on selles, et remondi ajal on vaja kontrollida sidurikomplekti elektriskeemi, aurustussüsteemi õli puudumist, radiaatorit ja kolvikomplekti. Sellistes autodes nagu Volvo, Mazda ja Opel on vaja süstemaatiliselt kontrollida kompressori siduri ja surveplaadi vahelist kaugust.
Seetõttu võib lihtne kompressori laadimise protseduur muutuda aeganõudvaks ja kulukaks. Spetsialistid saavad ühe päeva jooksul külmutusagensi välja vahetada ja konditsioneeri parandada ilma lisatasuta. Kliimaseadme jahutusvedelikku on soovitatav vahetada kaks korda aastas.
Turvapadjad
Valesti paigaldatud turvapadjad võivad väiksema kokkupõrke korral avaneda isegi siis, kui haakite esikaitseraua lihtsalt garaažiukse külge. See on täis mitte ainult rindkere verevalumit ja aju põrutust - on esinenud üksikuid noorukite surmajuhtumeid, kes hukkusid mitte õnnetuse, vaid turvapadja lahkumise tõttu.
Pärast kere parandamist paigaldage uued padjad ainult spetsialiseeritud autoteenindusse. See on juhi ja kaasreisija turvalisus.
Soov säästa raha ja õppida oma autot ise remontima on väga kiiduväärt ettevõtmine. Paljude jaoks on garaaži remont parim ajaviide, nii hobi kui ka aktiivne puhkus. Paljud autojuhid saavad ja saavad oma autosid parandada. Kuid iseremondi otstarbekuse lihtsate reeglite tundmine on lihtsalt vajalik. Kui olete huvitatud otsiku lahtivõtmisest ja parandamisest, on üks asi, kuid autosse paigaldamine ja pere maale viimine on hoopis teine asi.
