Artikli sisu:
- 1% edu ja 99% ebaõnnestumine
- Häda Witile
- Jaapanlane Edison
- Vere kiirus
- Autospordi linn
- Honda VS General Motors
- Rahva auto
- Vene teadlased ja Jaapani robotid
- Honda taevas
- Tapjapadjad
Nüüd on Honda rahvusvaheline konglomeraat, millel on üle saja tehase 33 maailma riigis ja mis on spetsialiseerunud mitte ainult autodele, vaid ka lennukitele, laevade mootoritele, kodumasinatele ja biokütustele. Kuidas ehitati legendaarse Jaapani autotootja ajalugu?
1% edu ja 99% ebaõnnestumine
Kaasaegne ühiskond elab loosungi all "sa väärid seda", kus igaüks võib saada rikkaks, kuulsaks, õnnelikuks, tegemata samal ajal nii palju kui võimalik. Soichiro Honda ei arvanud seda veel sajand tagasi - ta oli kindel, et ainult läbikukkumine, puudus ja pidev enesevaatlus võivad muuta inimese inimeseks.
Lapsena pidi poiss kooli pooleli jätma, et isaga koos töötada ja paljulapselist peret toita. Noore mehena, kui ta juba põles unistusest kujundada oma auto, kogus ta kokku kõik naise ehted ja müüs need maha. Saadud rahaga asutas ta Toyota vajaduste jaoks ise leiutatud kolvirõngaste tootmise, mis tegi temast jõuka ja eduka ärimehe.
Tema tehas elas üle Teise maailmasõja, elas üle 40ndatel toimunud maavärina, kuid langes valede otsuste ja ebaõnnestunud investeeringute ohvriks. Honda oli jälle põhjas.
Külas, kus Honda oli sunnitud liikuma, oli ta tuntud kui ekstsentrik, kes pidevalt midagi tegi. Ühel päeval reisile minnes avastas ta, et autos pole bensiini. Soichiro ei imestanud ja kinnitas oma rattale petrooleumimootoriga mootori. Pärast edukat reisi hakkas tema naine aktiivselt kasutama minimopeedi, mis äratas naabrite huvi.
Peagi jõudis imemopeedi ostmise järjekord sadadeni, kuid Hondal lihtsalt polnud vahendeid sellise sõiduki masstootmiseks. Siis kirjutas ta rattapoodide omanikele siira ja lihtsa kirja, paludes ... raha. Tänutäheks lubas ta koostööd ja uut, ainulaadset äri.
Üllataval kombel uskusid inimesed teda ja saadetud rahaga hakkas Honda mopeede "välja kloppima" ja tõi jälle õnne koju tagasi. Algas tuhast tõusnud Honda kaubamärgi ülitugev edu.
Häda Witile
Kõik teised autotootjad üritavad oma meeskonda värvata võimalikult palju maailmatasemel spetsialiste, meelitades neid sageli konkurentidest eemale. Kuid Honda, olles ise uskumatult sihikindel ja püsiv inimene, täiendas oma kaadreid mõttekaaslastega.
Põhimõtteliselt ei andnud ta ülikooliharidusega inimestele tööd, uskudes, et neil puudub julgus, kujutlusvõime, intuitsioon. Parimad spetsialistid hakkavad käituma valemiliselt, "raamatuliselt", kartes vigu ja ebaõnnestumisi. Kui inimene oli kergesti loetav, loogiline ja arusaadav, uskus Honda, et ei too ettevõttesse midagi uut.
Pealegi keeldus ta isegi oma pärandit perele pärandamast, sest perekondlikud sidemed ei asenda talenti. Igasugust ettevõtet peaksid juhtima ainult need, kellel on juht ja geenius.
Jaapanlane Edison
Ettevõttele üldiselt ja eriti Hondale kuulub 150 patenti mitmesuguste saavutuste jaoks ja seda asutaja hariduse puudumisel.
Töötades veel kolvirõngaste kallal, esitas Honda 50 patenti. Just tema asendas kõikidel autodel puidust korgid ja kodarad metallist, mis ei karda mustust ega äärmuslikke temperatuure. Sõja -aastatel andis ta sõjaväele aparaadi lennukite propellerite lõikamiseks. Lõpuks suurendas ta dramaatiliselt tehase põranda tootlikkust, luues Phillipsi kruvide jaoks elektrilise kruvikeeraja.
Vere kiirus
Olles proovinud end autosõidus, andis Soichiro Honda igale oma mudelile sõidu ja võidujanu. Noore ettevõtte esimene võistlus oli Motorcycle Endurance Road Race, mille käigus Honda mootorrattad mitte ainult ei võitnud auhindu 350 ja 500 cm3 kategoorias, vaid said auhinna ka ainulaadse disaini eest. Paar aastat hiljem juhtimine uuesti - nüüd Mt. Asama Race 350 cm3 kategoorias.
1964. aastal, nüüd motospordis, oli Honda S500 600 km võistlusel Nurburgringis liidrikohal, misjärel otsustati vormel 1. vallutada. Ja juba 1965. aastat tähistati auhinnaga Mexico City võistlusel.
See oli aga alles algus - 1966. aastal tulid kaubamärgi autod vormel 2 võitjaks 11 korda järjest, mis sai maailmarekordiks... Seejärel võitis ta 1967. aastal vormel-1 auhinna 3000 cm3 kategoorias, seejärel võidu Pariisi-Dakari autorallil 1982. aastal ja tingimusteta liidripositsiooni päikeseenergial töötava mudeliga Dream Solar Challenge võistlusel.
Legendaarne pärand kindlustati autotootjale aastatel 1988–1992, kui tihedas koostöös McLareniga võitis Honda 44 võitu.
Autospordi linn
Tokyost 200 km kaugusel asuvasse mäeorgu on Honda Corporation ehitanud uskumatu hiiglasliku spordikompleksi - Twin Ring Motegi linna. Kõik, mida erinevates riikides ja erinevates kohtades näha saab, on siia koondatud ühte kohta: hiiglaslik ovaalne 1,5-miiline rada Ameerika tüüpi võistluste jaoks, Euroopa võistlusrada, kardi- ja murdmaapiirkond, eraldi piirkond, kus on erinevaid katteid ekstreemseteks sõiduõppusteks, mootorrataste ja lollakateks radadeks.
Lisaks võistlusradadele asub kompleksis Honda muuseum, mis tutvustab kõiki autotootja kujunemise verstaposte, sealhulgas ainulaadseid näiteid autotehnoloogiast ja mootorratastest.
Honda VS General Motors
1973. aastal karmistas USA valitsus tõsiselt oma ohtlikke heitkoguste nõudeid autodele. Soichiro Honda geniaalne mõistus töötas kiiresti välja põlemistehnoloogia, mis hõlmas pidevalt kütuse ja õhu segu. CVCC.
Tänu süüteküünla eelkambrile süüdati rikkalik kütusesegu, seejärel süüdati lahja segu silindris endas, mis tõi kaasa kütuse absoluutse põlemise kambrites, vähendas oluliselt atmosfääri kahjustamist ja samal ajal kütust majandust. Nii oli võimalik hankida mitte ainult seadustele vastav mootor, mis aitaks autojuhtidel raha säästa, vaid ka muuta see piisavalt lihtsaks ja ilma kallite katalüsaatoriteta.
Honda arendamine oli nii suur saavutus, et teised autotootjad hakkasid kiirustama oma mudelite tehnoloogia litsentsimist. Paljud teised peale GM, kelle tegevjuht väitis üleolevalt, et selliseid mootoreid võib kasutada jalgratastel või mopeedidel, kuid mitte tõsistel Ameerika autodel.
Kui valjuhäälne avaldus Honda kõrvu jõudis, tellis ta Ameerikast lihtsalt 5,7-liitrise Chevrolet Impala ja andis selle oma inseneridele. Need võlusid "ameeriklase" üle, muutes CVCC -tehnoloogia jaoks sisselaskekollektori, karburaatori ja silindripead.
Loomulikult ei töötanud naeruvääristatud tehnoloogia mitte ainult "päris" auto peal, vaid hoidis ka mootori võimsuse tasemel ja vähendas kütusekulu. Seega näitas Honda selgelt konkurente, kes lõpuks naeravad hästi.
Rahva auto
Civicu mudel on juba kõrges eas, kuid jääb siiski ülemeelikuks, iseloomult huligaanilise noodiga.
Esimene alamkompaktne auto töötati välja rohkem kui kaks aastat ja see ilmus 1972. aastal. Aastatepikkune katse -eksitus ei olnud asjata - insenerid lõid kõige populaarsema, armastatuima ja populaarseima mudeli.
Suvel veeres 2-ukseline versioon konveierilt maha ja sügisel pärast seda esitasid insenerid 3-ukselise luukpära, mis kulutas linnas vaid 5,8 liitrit saja kilomeetri kohta. Aastatel 1972–1974 oli modell vaieldamatu liider, olles võitnud kolm korda “Aasta auto Jaapanis” auhinna.Ameerikasse ja Kanadasse jõudes hoidis Civic 28 kuud maailma populaarseima auto uhket tiitlit.
Pärast esialgset edu kujundas Honda tootevaliku ümber, mille tulemuseks oli 1,5-liitrise 53-hobujõulise CVCC-mootoriga versioon koos automaatse variaatoriga või 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Auto tekitas Ameerikas tõelise sensatsiooni, võites esmalt Ameerika aasta auto auhinna ja seejärel sarnase, kuid juba rahvusvahelisel tasemel.
Teine põlvkond tekitas turul mitte vähem elevust, kuna sai esiveolise süsteemi ja veelgi väiksema kütusekulu, mille eest sai taas Ameerika auhinna kui 1980. aasta parim imporditud auto.
Pikendatud teljevahega, produktiivse mootori ja keskkonnasõbralike süsteemidega 1984. aasta mudeli põlvkonnas tunnistati auto Jaapani parimaks ja Ameerika keskkonnakaitseagentuuri otsusega parimaks.
1987. aastal sai tänu nelikveole Civic termini universaal universaal.
Neljas põlvkond seadis konkurentidele uued horisondid kättesaamatuks, kui Honda insenerid töötasid välja 16-klapilise, suure kasuteguriga 62 hj mootori. või 92 hj tippversioonis. Sõltumatu vedrustusega topelt-A-õlgadel ja nelikveosüsteemiga sai mudel ideaalse juhitavuse.
Järgmised põlvkonnad ei teinud automaailmas revolutsioone, kuid nad olid alati evolutsioonilised, maksimaalselt keskendunud autojuhtide vajadustele ja keskkonnasõbralikud.
Vene teadlased ja Jaapani robotid
Peaaegu sajand tagasi töötas vene teadlane Nikolai Bernstein välja ainulaadse teose, mis uuris inimliikumise faase. Just tema meetodeid kasutasid Jaapani teadlased ja Honda Corporationi insenerid enne oma esimese roboti arendamise alustamist kaugetel 80ndatel.
Katserobotite esimestel prototüüpidel ei olnud käsi ja pärast paari sammu kukkusid nad alati, kuid alustati. 90ndatel hakkasid robotid rohkem inimesi meenutama, nende liigutused muutusid enesekindlamaks, kiiremaks ja harmoonilisemaks, kuigi olid ligi kaks meetrit pikad ja kaalusid poolteist sentimeetrit.
Maailmakuulsad kaasaegsed "beebid" pikkusega 130 cm, kaaluga 50 kg, loodi abivahenditena liikumispuudega inimestele ja eakatele, samuti lihtsate funktsioonide täitmiseks kontorites ja igapäevaelus. Selle kõrgus on ideaalne nii temaga suhtlemiseks kui ka puuetega inimestega töötamiseks toolidel, lastega ja voodihaigetega.
Ja kuigi nüüd on korporatsioon Asimoga edasisest tööst loobunud, jääb hämmastav "beebi" pikaks ajaks kogu maailma fännide mällu ja südamesse.
Honda taevas
Honda ei ole kunagi keskendunud oma huvidele ühele asjale, vallutades võrdselt edukalt erinevaid valdkondi. Olles pööranud pilgu taeva poole, on ettevõte töötanud oma lennukite kallal alates 80ndatest. Alates 1993. aastast on materjale testitud, mootorit testitud, tiiva kuju välja töötatud ja 2003. aastaks on prototüüp teinud oma esimese eduka lennu.
Honda Jet läks masstootmisse 2011. aastal, äratades kohe huvi kergete materjalide, aerodünaamiliste omaduste, võimsate mootorite, kiiruse 778 km / h ja võime läbida 2600 km ilma tankimiseta, mis on oma klassi rekord .
2015. aastal sai Honda Ameerika tsiviillennundusagentuurilt loa kerge ärilennuki tootmiseks.
Tapjapadjad
2014. aastal oli Honda auto turvapadjatootjate skandaali epitsentris. 2009. aastal registreeriti autoomaniku esimene surm Takata Corporationi padja plahvatusest täiteaine keemiliselt ebastabiilse ammooniumnitraadi tõttu. 2014. aastaks jõudis hukkunute arv 18 inimeseni ja padjakonstruktsiooni praht sai vigastada umbes 200 inimest.
Kuigi Takata Corporationi tooteid kasutasid paljud autohiiglased - BMW, Toyota, GM, Ferrari, Ford - just Honda oli selle firma patjade hulgimüüja... Potentsiaalselt ohtlike autode tagasikutsumisettevõtte alguses võis Hondat nimetada vigastatud pooleks, kuid selgus, et juba 2009. aastal, esimese juhtumi uurimise ajal, pöördus autotootja juhtkond Takata poole palvega parandada rike.
Samal ajal pidi Honda probleemist teavitama riiklikku maanteeliikluse ohutusametit, mida aga ei tehtud. Kui need faktid alles 2014. aastal ilmsiks tulid, saadeti Hondale palju süüdistusi kuritegelikust hooletusest, mille tagajärjel autotootja reiting oluliselt langes.
Honda ei seisa kunagi paigal - see on endiselt energiline ettevõte, püüdes arendada ja vallutada uusi valdkondi.
Honda
