Artikli sisu:
- Mis on X Tronic CVT
- Kuidas seda variaatorit õigesti kasutada
- Kui kaua see kestab ja mis võib puruneda
- Eelised ja puudused
- Milliseid masinaid kasutatakse
X Tronic käigukast on Nissani uuendus. Põhimõtteliselt on sellised kastid kiilrihma variaatorid, millesse on tehtud teatud muudatusi.
Nüüd on valgus näinud selliseid arenguid nagu X Tronic JF016 ja JF017. See on täiesti uue põlvkonna käigukast, mis on kohandatud töötama suurte koormuste korral. Nende käigukastides hakati kasutama rihmülekandeid, mille kasutusiga muutus palju pikemaks.
Mis on X Tronic CVT
See on kaasaegne variaator, mis asendab järk -järgult automaatkäigukasti, millest seda eristab palju suurem töökindlus, tõhusus ja vastupidavus. Seda saab nimetada KP -ks ainult teatud kokkuleppe korral, sest tegelikult pole selles ülekannet kui sellist. Siin asendati see pidevalt muutuva käigukastiga, mis on nn võime tõttu sujuvalt käiguvahetust töö ajal muuta.
Selliste kontrollpunktide esimesed versioonid ei olnud usaldusväärsed ja ebaõnnestusid kiiresti, kui juhid ei piiranud end ekstreemsõidus liiga palju. Kuid täiustatud X Tronicutüüpidel pole enam selliseid puudusi.
Praegu kasutatakse võimalusi, mis vastavad suurenenud tehnoloogilistele nõuetele. Nende kastide mõõtmeid on vähendatud ja õli tarnimise pump on hakanud tõhusamalt töötama. Selliste käigukastidega autod tarbivad kütust palju ökonoomsemalt ja liiguvad sujuvamalt. Selle seadme kasutusiga on oluliselt pikenenud tänu sellele, et nüüd ei allu see suurenenud koormustele. Sellise kasti suured pöörded pole enam hirmutavad.
Parandused sellega ei lõppenud, need mõjutasid ka püsivara. Lisatud on järgmised režiimid:
- kasutamiseks mustustel teedel;
- sport;
- linnakeskkonnas sõitmiseks.
Nüüd saab neid kaste kasutada isegi suure võimsusega mootoritel. Pärast konstruktsioonis muudatuste tegemist muutusid ka ülekandearvud, mis oli auto sujuvuse suurenemise põhjuseks. Pärast kõigi muudatuste tegemist sai X Tronicist kõigi aegade kõige usaldusväärsem jõuülekanne. Muide, nüüd on see paigaldatud mitte ainult Nissanile, vaid ka Renault'le.
Kuidas seda variaatorit õigesti kasutada
Talvel, kohe pärast mootori käivitamist, ärge jätke jõuülekannet liigsetele koormustele. Käigukast peab olema korralikult soojendatud. Selleks kulub tal vähemalt 15 minutit.
Pidage kindlasti meeles, et mootor soojeneb varem kui variaator. Seetõttu on mõnda aega pärast mootori käivitamist talvel väga keelatud kõrgemaid pöördeid sisse lülitada. Ja vahetult enne liikumist peate kõik režiimid ükshaaval sisse lülitama, jäädes igale positsioonile kuni 15 sekundiks.
Aeg -ajalt on vaja kontrollida käigukastiõli seisukorda ja jälgida ka selle taset. Kui õli maht on oluliselt vähenenud või see puudub täielikult, on vaja kiiresti võtta meetmeid selle ebameeldiva nähtuse põhjuse väljaselgitamiseks. Õli puudumisel ei tohi autot kunagi kasutada, kuna see võib põhjustada mootori kahjustusi. Käigukasti vedelik tuleb täielikult välja vahetada, kui see hakkab suitsema.
Kui teie auto on varustatud variaatorikarbiga, peaksite järsu käivitamise unustama. See keeld kehtib nii talve- kui ka suveajal. Samuti on väga ebasoovitav libiseda.
Auto eemaldamiseks lumehangest ei ole soovitatav seda kiigutada, liigutades valijat asendist D asendisse R ja vastupidi - nii saate käike lihtsalt „tappa“, samuti võivad rihmaühendused oluliselt kahjustuda. Ja kui teie auto on lumehanges või mudas kinni, saate selle pärast teise käigukasti neutraalasendisse seadmist teise auto abil välja tõmmata.
Sõidukite ise vedamine on aga väga heidutav. Samuti on parem teha ilma haagiste kasutamiseta. Viimane väide ei kehti mudelite X Tronic JF016 ja JF017 kohta.
Igasugused andurid ja ka kontrollerid peavad alati olema rahuldavas seisukorras. Variaatori disaini iseloomustab suure hulga elektroonika olemasolu. See on muidugi väga hea, kuid on ka negatiivne külg - kui üks anduritest läheb katki, võib kogu süsteem lakkada töötamast või läheb avariirežiimi.
Variaator on üsna keeruline mehhanism ja mitte igaüks ei saa aru selle toimimisest, seega on parem usaldada selle remont professionaalidele.
Kui kaua see kestab ja mis võib puruneda
X Tronic töötab normaalselt umbes 150 000 km. Pärast sellist jooksu hakkab selle ressurss otsa saama. Reeglina töötab mehhanism seekord korralikult, millele tootja annab garantii. Loomulikult sõltub selle eluiga sõidukist, millele see on paigaldatud, ja töötingimustest. Kuid pärast määratud läbisõitu võib variaator puruneda.
Seda käigukasti iseloomustavad mitmed talitlushäired. Üks peamisi on auto tõmblemine gaasi mahalaskmisel. Kui käigukast on vigane, läheb auto kiikerežiimile, kui kiirusrežiim langetatakse kiirusele 20 km / h.
Kui te ei järgi sõiduki käitamise reegleid, siis mõne aja pärast hakkab sellele paigaldatud kast väljastama helisid, mis meenutavad liikuva trollibussi müra. Selle tõrke põhjuseid on võimatu välja tuua - neid võib olla palju ja täpseks määramiseks on vaja läbi viia diagnostika.
Rihmülekanne võib samuti kahjustada. Rihm lihtsalt puruneb, kui ei järgita masina käitamise reegleid ja keegi ei jälginud rihmülekande seisukorda. Rihma purunemine on täis muid kahjustusi, kuna selle osakesed võivad kahjustada seadme teisi elemente.
Teine levinud CVT tõrge on laagri rike. Selle vea põhjuseks on reeglina ka toiteploki vale töö. Kui see juhtub, kostab kastist tugevat, iseloomulikku müra.
Eelised ja puudused
Kahtlemata on CVT ülekanded üldiselt ja eriti Ixtronic teatud eelised tavalise automaatkäigukasti ees. Nende hulgas tuleb märkida järgmist:
- Auto parem dünaamika - see läheb sujuvamalt.
- Variaatori töö ajal pole müra (erandiks on ainult vigased seadmed).
- Tootjate sõnul on X Tronic kütusesäästlikum. See on võimalik tänu sellele, et mootor ei seiskunud peatumise ajal.
- Tänu viimastele täiustustele on seda tüüpi variaatorid muutunud pikemaks. Seade on muutunud märgatavalt töökindlamaks.
- Õhku paiskub vähem kahjulikke aineid.
- Kiiruse režiimi vahetamine pole vajalik. Samuti puudub siduripedaal, mis teeb sõitmise palju lihtsamaks.
- Auto kiirendab kiiremini.
Kui me räägime selle seadme puudustest, siis esiteks on see mehaanikaga võrreldes vähenenud dünaamika. Selle eripära võib nimetada karbi "mõtlemiseks" kiirendamise ajal.
Kuumusetundlikkus on veel üks oluline puudus. Kui mõeldakse auto pidevat tööd suuremal kiirusel, siis on parem hoiduda sellise kasti kasutamisest.Kuid käsitöölised soovitavad sel juhul paigaldada käigukastile täiendav jahutusradiaator.
Üldiselt on CVT -d sõitmise suhtes väga tundlikud, järgimata nende kasutamise reegleid. Kui te neist ei hooli, peate olema valmis selleks, et varsti on vaja kallist remonti.
Milliseid masinaid kasutatakse
Veel hiljuti paigaldati CVT -sid 2,0- ja 3,5 -liitriste mootoritega autodele, kuid nüüd on need saadaval ka 1,6 -liitristel mootoritel. Näiteks on selline kast paigaldatud Renault Kapturile.
Tootjad väidavad, et tänu X Tronic paigaldusele on nad saavutanud märkimisväärse kütusesäästu - kuni 12%ja hõõrdumist on vähendatud 40%. Tulevikus on see CVT kavas paigaldada Nissan Qashqaile. Kuid juba praegu on sellel koht paljudel Nissani ja Renault mudelitel.
Tulemus
Disaini erinevused on peamised erinevused Ixtronic ja tavaliste käigukastide vahel. Seadet uuendatakse pidevalt ja need parandused toovad kaasa auto erinevate osade - näiteks käigukasti - eluea pikenemise. Internetis saate lugeda nende üksuste kasutamise kohta negatiivseid ülevaateid, kuid reeglina kirjutavad need autojuhid, kes ei ole koormatud oma auto käitamiseeskirjade kohustusliku järgimisega. Enne CVT -ga auto ostmist peate hoolikalt mõtlema oma sõidustiilile. Pidage meeles, et kui masin on varustatud X Troniciga, võib agressiivne sõit kiiresti käigukasti "tappa".
