Põhjuseid, miks Lada Granta ei käivitu, on palju. Kui Lada Granta ei käivitu, starter ei pööra, siis on see üks olukord ja kui starter pöörab, siis on see hoopis teine olukord.
Artikli sisu:
- Ei mingit bensiini
- Ei mingit sädet
- Järeldus
Lisaks on palju võimalusi, mida arutatakse allpool olevas artiklis. Esiteks on vaja kindlaks teha, kas bensiin siseneb silindritesse. Selleks keerame küünlad lahti, seejärel uurime neid.
Toetus ei alga - küünlad on kuivad
Pärast küünalde lahti keeramist kontrollime. Kuivad küünlad näitavad, et bensiini balloonidesse lihtsalt ei tarnita. Sellel on palju põhjuseid, kuid peamised on üsna tüüpilised. Kõigepealt lülitame süüte sisse, pärast seda kuulame, kas kütusepump töötab. Kui see ei tööta, kuulame, kas kütusepumba sisselülitamise relee klõpsab pärast süüte sisselülitamist. Kui see ei klõpsu, siis ei anta sellele pinget ja see tähendab omakorda, et kaitse on läbi põlenud või on asi süütelukus. Teise variandi välistame peaaegu täielikult, sest see on erijuhtum, mis nõuab eraldi kaalumist.
Kui oleme veendunud, et pinge süütelülitist kaitsmele ja seejärel kaitselt kütusepumba aktiveerimisreleele tõstame tagaistme ja eemaldame seejärel kiibi kütusepumbast. Siin vajame kas multimeetrit või katselampi. Lülitame süüte sisse, lamp peaks süttima või multimeeter peaks ploki klemmidel näitama 12 -voldist pinget. Kui seda pole, otsime pausi teel kütusepumba aktiveerimisreleelt kütusepumbale. Tasub selgitada, et see on väga haruldane juhtum, mis on praktikas praktiliselt võimatu, tasub otsingut alustada kiibist endast, tõenäoliselt murdus traat selle aluses.
Kui oleme veendunud, et kütusepump pumpab kütust, läheme mootoriruumi, leiame kütusetoru, keerame selle korgi lahti ja vajutame seejärel pooli. Loomulikult tuleb seda teha süüte sisselülitamisel. Milleks see kõik on? See on vajalik selgitamaks, kas kütusetoru on rõhu all. Rõhk kütusesilindris ei pruugi üldse suureneda, tõenäoliselt on selle põhjuseks kas ummistunud kütusefilter või kütusepaagis olev kütuse rõhuregulaator.
Filtri kontrollimine on piisavalt lihtne. Selleks ühendage kütusevarustus kütusetorust lahti ja seejärel lülitage süüde sisse. Vooliku alla tuleb panna mõni vana, töökorras kütusesüsteem täidab kiiresti liitrise pudeli. Kütuse rõhuregulaatori kontrollimiseks peate pigistama vooliku, mis läheb rööpalt kütusepaaki. See on niinimetatud tagasipöördumisliin. Me pigistame, seejärel klõpsake poolil. Puhta kütusesüsteemi ja töörõhuregulaatoriga voolab kütus kindlasti pooli.
Kui oleme veendunud, et kütus läheb kaldteele, peame välja selgitama, kas pihustid avanevad. See on väga raske ülesanne, ilma konkreetse tööriistata. Seetõttu keerame lihtsalt starterit, pärast mida keerame küünlad lahti ja seejärel vaatame nende seisukorda. Loomulikult, kui küünlad jäävad kuivaks ka pärast seda, on ilmselge, et düüsid ei avane.
Kõik pihustid ei saa korraga ebaõnnestuda, seega on loogiline eeldada, et juhtseade ei anna neile mingil põhjusel impulsse. Selle käitumise üheks põhjuseks võib olla immobilisaatori töö, mis blokeerib pihustite töö, kuna see ei tunne võtit ära. Sellisel juhul teavitab helisignaal juhti kahekordse piiksuga.
Kui seda ei juhtu, võtame multimeetri oma kätesse, lülitame süüte sisse ja mõõdame seejärel pinget pihustite juurde mineva punakasroosa juhtme vahel, samuti auto massi. Fakt on see, et pihusteid juhitakse sel juhul miinusega, see tähendab, et neile tarnitakse pidevalt pluss. Miinus antakse juhtseadme all olevate impulsside abil. Kui pihustitele tuleb pluss, siis on loogiline eeldada, et juhtseade ei saa aru väntvõlli asendist. Loomulikult vaatame väntvõlli anduri kiipi.
Lada Granta ei käivitu - küünlad bensiinis
Kui lahti keeratud on märjad, on loogiline eeldada, et bensiin siseneb silindritesse. Vastavalt sellele on vaja kaevata sädeme suunas. DPKV puhul on kõik täpselt korras, sest ECU näeb kerimist ja avab pihustid.
8-klapilise mootoriga autol, kuhu on paigaldatud süütemoodul, on see protseduur palju lihtsam kui 16-klapilise mootoriga autodel. Alustuseks peame veenduma, et pinge antakse süütemoodulile, nimelt mooduli primaarmähisele. Selleks eemaldage kiip moodulist ja lülitage süüde sisse. keskjuhtme ja maa vahel peaks olema 12 volti. Kui neid pole, kontrollime kõiki juhtimisseadme juhtmeid. Kui temaga on kõik korras, siis võime 90% kindlusega öelda, et probleem on ECU -s. Pärast seda, kui läksime koomiksile, tuleb vool sisse, kontrollime moodulit ennast. Selleks kontrollime sama multimeetriga primaarmähise takistust. Seda mõõdetakse mähise teise ja kolmanda klemmi vahel.
Takistus peaks olema umbes 1,2 kOhm. Pärast seda kontrollime sekundaarmähiste mähiste takistust. Selleks mõõdetakse seda kõrgepinge juhtmete 1 ja 4, samuti 2 ja 3 silindri klemmide vahel. See vastupidavus võib tootjatel erineda, nii et siin näeb see üksteise suhtes välja. Keskmiselt varieerub näitaja vahemikus 6,5 kuni 12. Tasub selgitada, et see mooduli kontrollimise meetod ei pruugi alati olla usaldusväärne, kuna mähisel on erinevatel termilistel tingimustel erinevad omadused.
Jääb üle kontrollida kõrgepinge juhtmeid, mõõta nende takistust multimeetriga, see ei tohiks olla lühemal juhtmel rohkem kui 5 kOhm ja pikimal juhtmel ka mitte rohkem kui 10 kOhm. Kahjuks on kodus kõrgepinge juhtmete rikete kontrollimine üsna problemaatiline; selleks võib vaja minna vähemalt megommetrit.
Paljud ronivad sädeme ja märgade küünalde puudumisel kohe väntvõlli asendiandurit kontrollima. Siinkohal pean ütlema, et kütusevarustus silindris näitab juba, et see andur töötab, kuid kui usaldusväärselt see väntvõlli asendit näitab, on raske öelda. Kodus on väntvõlli asendiandurit lihtsam teadaoleva hea asendajaga kontrollida.
Järeldus
See on nimekiri tüüpilistest riketest, mille korral Lada Granta ei käivitu. Väärib märkimist, et tegelik nimekiri on sellest palju suurem, kuna kõik juhtumid ei pruugi olla tüüpilised. Samuti juhtub, et näiteks külmad düüsid käituvad adekvaatselt, kuid pärast soojenemist hakkavad nad valama. Ja juhtub, vastupidi, et külmaga ei suuda nad tagada piisavat jõudlust, kuumal aga vastupidi. Kahjuks on isegi suurlinnades sageli üsna raske leida pädevat mootoridiagnostika spetsialisti.
See tööliin nõuab töötamiseks vähemalt kolme elementi.
Esimene on mootoritester. Need on üsna ulatuslikud, seega pole mõtet neid kaaluda. Teine on diagnostiline skanner. Tihti on heade funktsioonidega mitmebrändilist skannerit väga raske leida, lisaks ületab selle maksumus kõik mõistlikud piirid. Kolmas on gaasianalüsaator. Ainult mootoridiagnostikaga seotud seadmed maksavad vähemalt 200 tuhat. Lisaks võtab koolitus üsna kaua aega.Seetõttu tegelevad diagnostikaga väga vähesed inimesed, kui me räägime pädevast diagnostikast. Noh, veel üks juhtum, miks Lada Granta ei pruugi startida.
WHA
