Fotol: välja lõigatud auto mootor
Artikli sisu:
- Auto mootori ressurss
- Automootori ressursside suurendamise viisid
- Jahutussüsteem
- Määrimissüsteem
- Filtrite vahetamine on oluline samm mootori eluea pikendamisel
- Õli leke
- MOT läbimine
- Mootori õige soojenemine ja auto käivitamine
- Õige käigu valik ja optimaalne sõidurežiim
- Õli ja kütuse lisaained - vajalik või mitte
- Parkimiskoht (auto panipaik)
Auto mootor, nagu iga teine mehhanism, vajab hoolikat hooldust. See võimaldab teil pikendada selle kasutusiga, pikendades seeläbi aega järgmise remondini. Kas on lisaks lahkumisele ka võimalusi ressurssi suurendada? Mõtleme selle koos välja.
Auto mootori ressurss
Fotol: mootori töö
Ressurss on ennekõike automootori katkematu töö kestus enne kapitaalremondi algust. Ja kui see hetk saabub, on vaja elektrijaam autost eemaldada ja juba kulunud osade vahetamisega demonteerida. Ilma jõuallikata ei ole auto võimeline oma funktsioone täitma, seetõttu on asjakohane pikendada auto mootori kasutusiga.
Kui mootor lõpetab vajalike võimsusnäitajate esitamise, suureneb kütuse- ja õlikulu, ei käivitu auto käivitamisel nõutud tõukejõud - kõik see võib viidata kapitaalremondi vajadusele... Muidu ühel päeval mootor lihtsalt ei käivitu.
Automootori ressursside suurendamise viisid
Fotol: auto mootori diagnostika
Esimene samm on tutvuda konkreetse mootori kasutusjuhendiga. Kõnealuse elektrijaama puhul võib esineda mõningaid nüansse. Eristada saab järgmisi üldisi mootori tööea pikendamise meetodeid:
- Õigeaegne hooldus. Niipea kui auto läbib teatud vahemaa, vajab mootor võimalike rikete tuvastamiseks hooldust;
- Filtrite ja muude kulumaterjalide vahetamine, teatud mehhanismide reguleerimine peaks samuti õigeaegselt toimuma. Kui teil on vaja ajastuselemente asendada, ärge lükake seda hilisemale ajale;
- Elektroonilised juhtseadmed ebaõnnestuvad, häirides auto elektrisüsteemi nõuetekohast toimimist. Seepärast on vaja plokke perioodiliselt kontrollida ja diagnoosida;
- Autot tankitakse ainult soovitatud kütusega. Te ei tohiks jahtida odavat madala oktaanarvuga kütust, kuna see mõjutab lõppkokkuvõttes negatiivselt auto mootori tööd;
- Jahutussüsteemi ja määrimissüsteemi töökindluse perioodiline kontroll. Vajadusel lisage õli või jahutusvedelikku, kasutades ainult tootja soovitatud õlisid.
Jahutussüsteem
Fotol: jahutussüsteem
Elektrijaama jahutussüsteem tuleks täita kvaliteetse jahutusvedelikuga. Selle kogus ei tohiks langeda alla soovitatud kiiruse, vastasel juhul ei saa mootor optimaalselt jahtuda ning see võib põhjustada ülekuumenemist ja pea tihendi ja muude elementide riket.
Kontrollige antifriisi taset ja muutke seda vähemalt iga kahe aasta tagant. Kasutatud antifriis ei suuda oma jahutusfunktsioone kvalitatiivselt täita ja hakkab süsteemi ennast järk -järgult hävitama. Sinakas vedelik on soovitav vahetada sügisel enne esimese külma algust.
Vaatamata selle odavusele ei ole soovitatav kasutada jahutusvedelikuna vett:
- sellel on vähem määrdeomadusi kui ühelgi teisel antifriisil;
- vee kasutamine vähendab oluliselt pumba kasutusiga ja selle rike viib automaatselt elektrijaama ülekuumenemiseni;
- vesi külmub madalatel temperatuuridel, mis võib kaasa tuua kuluka jõuülekande remondi.
Määrimissüsteem
Tootjad soovitavad valada mootorisse teatud õli ja vahetada see pärast auto nõutud läbisõitu.
Tavalistes töötingimustes on see 9000 - 10 000 km. Kuid tuleb meeles pidada, et isegi kõige kallim ametlikelt tootjatelt ostetud õli hakkab pärast aasta töötamist oma määrimisomadusi kaotama. Seetõttu vahetage õli, nagu jahutusvedelik, sügisel enne külma ilma algust.
Kui aga autot kasutatakse sageli maksimaalsetel koormustel (maastikul, tolmustes tingimustes), on soovitatav õli sagedamini vahetada - see mõjutab oluliselt mootori optimaalset tööd ja mõjutab selle ressurssi positiivselt.
Kui masinat kasutatakse kuumas kliimas, on soovitatav kasutada viskoossemat õli. Ja vastupidi, külmumisse valatakse vähem viskoosne vedelik, mis hõlbustab külma elektrijaama käivitamist ja tagab õli vaba juurdepääsu hõõruvatele osadele.
Filtrite vahetamine on oluline samm mootori eluea pikendamisel
Fotol: filtri vahetus
Palju sõltub filtrite seisukorrast mootori töös, seega kui filter on kulunud ja ei suuda oma puhastusfunktsioone täita, mõjutab see negatiivselt mõne toiteploki süsteemi tööd. Kulunud õhufilter ei suuda tagada kütusele kvaliteetset õhu juurdevoolu, mis viib kütusesisaldava segu põlemiseni. See toob kaasa kütusekulu suurenemise, mootori võimsusomaduste vähenemise ja mürgiste heitgaaside eraldumise.
Õhufiltrit on soovitatav vahetada pärast 15 000 km läbimist.
Kulunud kütusefilter ei suuda kütust ühtlaselt põlemiskambrisse toimetada. Võimalik, et kütus lakkab täielikult voolama, mis peatab vastavalt mootori ja selle käivitamise võimatuse.
Autojuhid soovitavad kütusefiltri vahetada pärast 25 000–30 000 km läbimist. Kuid kui kasutate diiselmootoriga sõidukit, peate kütusefiltrit vahetama iga 10 000 km järel.
Õlifilter puhastab õli kvaliteetselt mehaanilistest lisanditest, seetõttu põhjustab selle rike hõõrdeelementide halva kvaliteediga määrimist, mis vähendab oluliselt mootori ressursse.
Eristatakse jämedat filtrit ja peent õlifiltrit. Esimene neist on mõeldud õli puhastamiseks suurtest mehaanilistest osakestest ja hüübimistest, mis settivad muda kujul ja eemaldatakse äravooluava avamisel. Teine paigaldatakse jämeda filtri järel ja eemaldab täielikult mootoriõlis olevad lisandid. Mõlemat filtrit on soovitatav vahetada õlivahetuse ajal, milleks on 10 000 km.
Õli leke
Fotol: õli leke
Mootori seisukorda saab kontrollida parkimisala kontrollimisega. Kui selle all on nähtavad vedeliku jäljed, on leke. Selle allika saab kindlaks teha alles pärast süvendisse sõitmist, vaadates autot altpoolt - plekijäljed teatud sõlmede all näitavad konkreetse süsteemi leket.
Samuti on soovitatav kontrollida mootoris kasutatavate vedelike taset. Võimalik, et õli või jahutusvedeliku tase on kriitiline ja seda tuleb kiiresti täita. Lekete ilmnemine näitab mõningaid kahjustusi või lekkeid, mis tuleb võimalikult kiiresti parandada.
MOT läbimine
Foto: mootori hooldus
Õigeaegne tehniline kontroll võimaldab tuvastada olemasolevaid rikkeid, mille kõrvaldamine mõjutab ka mootoriressursi suurenemist. Lihtsam on tuvastada rike, kui see alles hakkas ilmnema, kui oodata, kuni see toob kaasa tõsised tagajärjed.
Mitte vanematel kui 7 -aastastel autodel tehakse hooldustöid kord kahe aasta jooksul. Kui kasutatakse vanemat kui 7 -aastast autot, on soovitav kontrollida selle tehnilist seisukorda igal aastal.
Hoolduse ajal on soovitatav vahetada õli, samuti õli- ja õhufiltrid.
Mootori õige soojenemine ja auto käivitamine
Fotol: mootori soojenemine
Mõned autojuhid alustavad sõitu kohe pärast süüte käivitamist, teised aga eelistavad oodata, kuni mootori temperatuurinäidik tõuseb vähemalt ühe jagu. Siiski võite kasutada järgmist algoritmi: suvel soojendab mootor 1,5 minutit, talvel - 3-3,5 minutit. Pole mõtet kulutada soojendamisele rohkem aega, kuna õli on juba jõudnud voolata kõikidesse hõõruvatesse mootori osadesse ja pikaajaline soojenemine toob kaasa ainult lisakütusekulu.
Diiselmootori käivitamisel talvel on soovitatav soojendada hõõgküünlaid. Selleks peate keerama süüteluku võtme nii, et kõik seadmed lülituvad sisse, kuid mootor ei käivitu. Oodake, kuni küünalde spiraalindikaator kustub ja keerake võtit tagasi. Mõne sekundi pärast saab mootori käivitada. Kui väljas on väga külm, võite hõõgküünlaid soojendada kaks või kolm korda.
Pärast mootori soojenemist võite alustada sujuvat liikumist, mis ei koormata elektrijaama tugevalt. Niipea kui soe õhk hakkab sõitma sõitjateruumi (talvel), saate lülituda tavalisele sõidurežiimile. Suvel on soovitav sõita paar kilomeetrit leebes režiimis.
Õige käigu valik ja optimaalne sõidurežiim
Fotol: tahhomeeter
Vale käiguvahetus toob kaasa ka elektrijaama lisakoormuse, mis omakorda vähendab selle kasutusiga. Peaksite teadma, et liiga suured või vastupidi madalad kiirused mõjutavad sisepõlemismootori ressurssi negatiivselt. Seetõttu tuleks käiguvahetuse hetke võrrelda tahhomeetri nõela keskmise asendiga.
Tihedalt liikumine on väga ebasoovitav - madalatel pööretel kasutada kõrgemaid käike. Näitena võib tuua liikumise pärast kunstliku põrutuse läbimist. Mõned juhid lülitavad kohe sisse kolmanda käigu ja auto hakkab aeglaselt kiirust koguma, mitu korda tõmbledes.
Sellises olukorras on optimaalne suurendada kiirust teisel käigul ja seejärel lülitada kolmas sisse, kui tahhomeetri nõel on keskmises asendis. Seetõttu vali sõidurežiim ja käik targalt sõltuvalt teeoludest.
Õli ja kütuse lisaained - vajalik või mitte
Fotol: õlilisandite sordid
Turul on palju erinevaid lisandeid ja lisandeid, mis tarnijate sõnul parandavad õli määrdeomadusi, hoiavad ära saastumise ja mõjutavad positiivselt mootori jõudlust. Lisaks tarnitakse parandusvedelikke jahutussüsteemi lekete kõrvaldamiseks ja muude pragude ja defektide tihendamiseks.
Kogenud autojuhid on lisandite suhtes skeptilised ega soovita neid kasutada. Mis tahes mootoriõli sisaldab juba vajalikku lisandite ja lisandite komplekti, nii et mõne muu vedeliku lisamine võib määrdeaine omadusi negatiivselt mõjutada. Parandusvedelikke saab kasutada ainult kriitilistes olukordades, kui auto ei jõua ise sihtkohta.
Parkimiskoht (auto panipaik)
Fotol: auto hoiustamine garaažis
Sõiduki püsivalt ventileeritavas kohas hoidmine mõjutab selle kasutusiga positiivselt. Ja see ei pea olema suletud garaaž - auto võib seista ka kinnises parklas, kuhu otsesed päikesekiired ja sademed ei sisene. "Raudhobuse" jätmine talvel köetavasse ruumi on äärmiselt riskantne, kuna järsk temperatuurimuutus mõjutab metalli negatiivselt, põhjustades osade kulumist ja korrosiooni.
Kui kasutate ülaltoodud soovitusi, saate auto mootori eluiga mitu korda pikendada. Need protseduurid ei ole liiga keerulised ning nõuavad juhilt ainult hoolt ja vastutust - lõppude lõpuks on kaalul mootor, mille vahetamine võib maksta muljetavaldava summa.
