Artikli sisu:
- Maasturite kõrge kliirens
Lumesajud, maapiirkond, kõrged äärekivid - millist autot on vaja kõigi nende ebameeldivuste eiramiseks?
Oma ülevaates oleme kogunud mitu kuulsamat maasturit, millel on kõige muljetavaldav kliirens ja mis suudab ületada kõik takistused.
Maasturite kõrge kliirens
Mercedes-Benz GLS
Selle auto õhkvedrustus võimaldab reguleerida kliirensit 215 mm kuni 306 mm, tänu millele saate ületada tõeliselt muljetavaldavaid takistusi. Sama vedrustus, mis on iseseisev konstruktsioon koos pneumaatiliste silindrite, topelt põikisuunaliste ja tagumiste orienteerimishoobadega, tagab mugavuse linnast väljas liikumisel või linnas kiirusemüppude liigutamisel.
Lisaks tagab juhtimise lihtsuse hüdrauliline võimendi, mis muudab ülekandearvu.
Jõuseadmete hulgas - mitte kõige silmapaistvam 249 hj diisel, kahe turboga bensiin V6 ja tõeliselt võimas 4,7-liitrine 456 hobujõuline V8 700 ühiku pöördemomendiga, kiirendus 0–199 5,3 sekundiga.
See töötab paralleelselt sama huvitava 9-käigulise automaatkäigukasti ja patenteeritud nelikveosüsteemiga 4Matic. Sellel on nii diferentsiaalilukuga ülekandekott kui ka allalülitus.
Amortisaatorite vedru elastsuse ja takistuse reguleerimise eest vastutab teine patenteeritud süsteem E-Active. See toimib igale rattale eraldi, reageerides seeläbi veeremisele aktiivsemalt ja aitab autol lume- või liivapüüduritest välja tulla.
Selle tulemusena saate näha suurepärast maastikulist S-klassi maasturit, mahukat, tähelepanuväärset, väga mugavat ja kiiret. Autot võib pidada üheks parimaks tehinguks turul, eriti koos hinna, töökindluse ja kvaliteedi kombinatsiooniga.
2. Land Roveri avastus 5
Selle mudeli ülim kliirens on 285 mm ja tihe suhe Range Roveriga, monokoki kere olemasolu, intelligentne nelikvedu, topelt-õõtshoova esi- ja mitme lülitusega tagavedrustus teevad koos imet.
See imposantne 5-meetrine hiiglane on võimeline enesekindlalt läbima mäeserpentiine, ületama mis tahes maastikku ja samal ajal tasasel rajal ennast väga hästi näitama.
Maastur vabanes eelkäijate kohmakusest ja kohmakusest, kuna insenerid eemaldasid peaaegu kõik terasest elemendid, asendades need alumiiniumiga. Samal ajal on see täieõiguslik 7-kohaline auto, mitte "5 + 2" versioon, kus kolmas rida on mõeldud peamiselt lastele.
Selles mudelis on isegi suurtel ja pikkadel meestel mugav igal kõrvalistmel.
Discovery keskmes on kolm 180, 240 ja 249 hj diiselmootorit. koos., kuid kõige võimsam on ainus bensiini 3-liitrine seade. See on võimeline andma 340 hj. kiirendusega 0 kuni 100 7 sekundiga ja kulutades samal ajal 14 liitrit kütust.
Kõik modifikatsioonid on varustatud madala ülekandesüsteemiga, tagumise diferentsiaaliluku funktsiooniga, 8-ribalise automaatkäigukastiga. Soovi korral pakutakse vedrustus välja vahetada pneumaatiliste vastu.
Kuigi mudel ei olnud mõeldud spetsiaalselt maastikusõiduks, on sellel selle ületamiseks kõik omadused. Proovisõidud demonstreerivad selgelt auto võimet ületada hõlpsalt üle 85 cm sügavuste ja 45-kraadise nurga all olevate kaldpindadega forde.
Nii õnnestus tootjal hankida tõeliselt kvaliteetne auto, mis on samal ajal mugav, läbitav, võimas, sobib ühtviisi nii linna kui ka karmi maastiku jaoks.
3. Jeep Wrangler
Hindamine oleks puudulik ilma legendaarse armee maasturita, mille kliirens varieerub sõltuvalt modifikatsioonist 232–260 mm.
Selle tehnilised omadused erinevad kapoti alla paigutatud jõuallikast, uste arvust ja üldistest mõõtmetest. Niisiis, Sahara versioonil on taga iselukustuvad diferentsiaalid, mis Sport-modifikatsioonis on lisatasu eest valikulised, Rubiconi versiooni aga eristavad telgedel olevad mehaanilised interwheel-lukud.
Siiani pakub tootja ainult 2 bensiinimootorit, kuid lähitulevikus lubab see autojuhtidele 2,2-liitrise 200-hobujõulise diiselmootoriga turbomootorit maksimaalse pöördemomendiga 450 Nm.
Patenteeritud eTorque-süsteem jälgib jõuülekannete tööd, jälgib toiteallikat, arukat aku laadimist, käiguvahetust ja kütusekulu. See tähendab, et kui auto peatub, lülitab süsteem mootori välja, säästes seeläbi kütusekulu.
Uusimas põlvkonnas jäi autole alles "luustik" kere, millele riputati alumiiniumist ja plastikust kerged osad, mis vähendasid mudeli kaalu 90 kg.
Maasturi šassii on selline, et see suudab katta peaaegu meetripikkuse fordi. Sportlikus versioonis on õhu sisselaskeava paigutatud isegi katuse kohale, et veelgi parandada "uppumise" võimet. Kui on siiski vaja rasket autot veest või mudast välja tõmmata, hakkavad tööle ülekandekarp, eesmised ja tagumised diferentsiaalid, mida juhitakse kerge nupuvajutusega.
Selle maasturi sõit üle Arizona kõrbe näitas, et ei liiva ega pinnaserikked ega kolossaalsed koormused ei hoia seda koletist tagasi. Ja K02s rehvid on võimelised gaasiklapi abil isegi kivi servadest kinni hoidma ja üles ronima.
4. Mitsubishi Pajero Sport
Kuigi mõned skeptikud arvavad, et see maastur on aegunud, on taskukohane 235 mm sõiduk endiselt populaarne ja konkurentsivõimeline.
Pajero Sportil on suurepärased juhitavusomadused, sealhulgas täpsem juhtimine, rekordiline 5,6 m pöörderaadius ja madalam raskuskese, et kurvides veeret vähendada.
Mudel sai spetsiaalse energiamahuka vedrustuse, mis koos suurenevate koormustega muudab auto kursuse veelgi sujuvamaks ja mugavamaks.
Liikumapanev jõud on bensiiniline 3-liitrine 209 hobujõuline V6 mootor, mis töötab põhjas hästi, kuigi see ei anna erksat dünaamikat ja sportlikku iseloomu. See töötab viljakalt 8-käigulise automaatkäigukastiga, mis võib vähendada kütusekulu 14,5 liitrini.
Lisaks on see varustatud eraldi radiaatoriga, mis hoiab seda ülekuumenemise eest ka pikkadel reisidel. Seetõttu ei naudi maastikusõidu austajad mitte ainult autot, vaid on ka kaitstud igasuguste rikete eest.
Muide, mudeli turvasüsteemide kompleks ei ole vähem muljetavaldav kui veermik: 7 turvapatja on juba põhikonfiguratsioonis, roolilatt, stardiabi ja teised abistajad, kes teenisid viis tärni viiest kokkupõrketestide ajal.
Asjatundlik käigukast, muljetavaldavate mõõtmetega manööverdusvõime, hea ökonoomsus kütusekulu, jõuallika ja jõuüksuste võimsuse osas teevad Pajerost suurepärase konkurendi Toyota LandCruser Prado ja Hyundai Santa Fe jaoks.
5. Infiniti QX80
Kindel kliirens 234 mm on kallis rõõm. Ligi 5 miljoni rubla suurune maastur on maastikusõiduvõimaluste osas põhjalikult ületanud lähimad konkurendid - Toyota Land Cruiser 200 ja Lexus LX570, mis võivad uhkeldada vastavalt ainult 230 ja 225 millimeetriga.
Ehkki mudelis on 2017. aastal toimunud suured muudatused, on selle tööaastate jooksul tõestatud tehniline baas jäänud samaks.
Aluseks on raamkonstruktsioon ja nelikveosüsteem ning alates 2010. aastast on peamiseks jõuallikaks 5,6-liitrine 405-hobujõuline V8 mootor, mis töötab koos seitsmekäigulise automaatkäigukastiga. Kolossaalse kaaluga 304 tonni, viies mudeli B-kategooria äärele, suudab auto kiirendada 210 km / h.
Maasturi kasuks räägib asjaolu, et sellel puuduvad sillad, mis asendatakse mitme lüliga vedrustustega. Arvukad proovisõidud on näidanud suurepärast vedrustuse jõudlust suurte muhkude korral.
Pneumaatilised elemendid hoiavad korrapärast kliirensit ja veeretõkkepink kingitakse keha hüdraulilisele juhtimisseadmele. See sisaldab hüdrosilindreid, millega kõik amortisaatorid on varustatud ja mis on ühendatud vedeliku vooluliini abil.
Maastur sobib ideaalselt maastikusõiduks ja maapiirkondades kasutamiseks. Kusjuures linlased märkisid ebamugavusi kiirusemõõtude ületamisel ja väiksematel teerikkumistel.
Ehkki paljud tegurid mõjutavad auto läbitavaid omadusi, on ainult "mudavastaste" rehvide või uuendusliku käigukasti olemasolu ilma korraliku kliirensita kasutu. Mida suurem see on, seda raskemaid takistusi see ületada võimaldab. Pealegi pole neist lihtne üle sõita, aga ka mitte kahjustada põhja alla asetatud olulisi elemente ja osi.
