Auto esiosa optika on võimeline muutuma, ehkki mitte kogu välimusega, kuid vähemalt 40%. Räägime tööpõhimõttest ja maatriksi esilaternate seadmest.
Artikli sisu:
- Lähitulede ja kaugtulede moodulid
- Optika struktuur
- Valgustusfunktsioonid
Optika valdkonnas on liidrikohal Audi. Alates 2013. aastast hakkas Audi uuendatud A8 mudelile paigaldama maatriksoptikat või paremini tuntud kui Matrix LED esitulesid. Ettevõtte inseneride sõnul tõstavad need ohutust ja hõlbustavad sõitmist.
Algselt pani maatriksoptika aluse Opel nimega Matrix Beam. Võrreldes tavapärase optikaga on maatriksi esituled palju keerukamad. See koosneb lähitulede ja kaugtulede moodulist, saadaval on ka päevasõidutuled, külgtuled ja kurvisõlm. Disainilahendusel on jahutusmehhanismide jaoks ventilaatoriga õhukanal ja iga esitule jaoks juhtseade.
Matrix Optics kaug- ja lähitulede moodulid
Vaatamata tehnoloogia keerukusele sisaldavad maatriksi esituled kaug- ja lähitulede moodulit. Iga plokk on ainulaadne nii ülesehituselt kui ka halduselt. Matrixi kaugtulede komplekt koosneb 25 valgusdioodist, mis on rühmitatud viiega. Koos moodustavad nad kaugtule maatriksi. Igal viie LED-maatriksiga esilaternal on oma eraldi radiaator ja helkur. Tänu sellele insenerilahendusele realiseeritakse maatriksite abil umbes miljard erinevat valgusjaotuse kombinatsiooni.
Mis puudutab lähitulede moodulit, siis see asub kaugtulede all. See sisaldab 15 LED -i. Samuti on ploki kohta viis LED -i, kuid võimsus nõrgem. Optika kõige alumises osas on päevasõidutuled, mõõtmed ja suunatuled. Kokku võib selline maatrikstulede plokk loendada 30 järjestikust LED -i.
Kuidas maatriksi esilatern töötab
Indutseeritud teabe põhjal on näha, et maatriksi esilatern põhineb LED -idel ja mitte ühelgi teisel valgustusseadmel. Tõepoolest, selline struktuur annab palju rohkem valgust kui varem tuntud optikatüübid.
Parema väljanägemise huvides rõhutati maatriksoptika elemente kaasaegse stiili disainraamiga. Kõik optika osad, sealhulgas juhtseade ja sundventilatsioon, asetatakse plastkorpusesse, mis on ka aluseks ja kaitseb väliste tegurite eest. Maatriksi esilaterna esiosa on kaetud läbipaistva läätsega.
Kui autol on navigatsioonisüsteem, kasutab maatrikstulede juhtseade marsruudi andmeid, auto juhtimise iseloomu, tee ja maastiku reljeefi ning võtab arvesse ka läbisõitu asulatest. peamist rolli maatrikstuledes mängib juhtseade. See töötleb sisendseadmetelt saadud teavet ja sõltuvalt vastuvõetud andmetest lülitab sisse või välja teatud LED -de rea. Uuendus on see, et maatriksoptika ei kasuta pöörlevaid mehhanisme, nagu juhtus ksenoon -esilaternate puhul. Kõik funktsioonid täidetakse tänu staatilistele valgusdioodidele ja maatrikstulede elektroonikale.
Erinevad valgustusfunktsioonid maatriksoptikas
Mida keerulisem on optika disain, seda rohkem funktsioone see suudab täita. Maatriksoptikas on üheksa tüüpi valgustusfunktsioone:
- pidev kaugtuli;
- maanteede valgustus;
- valguse lähedal;
- kohanduv valgustus;
- valgustus ristmikel;
- valgustus iga ilmaga;
- jalakäijate esiletõstmine;
- kohanduv dünaamiline valgustus;
- dünaamiline suunanäitaja.
Nimekiri pole väike, nagu näeme, kaalume iga üksust eraldi, kuidas valgustuspõhimõte toimib.
Polüsegmentne kaugtuli
Kiirtee foor navigatsioonisüsteemist saadud teabe põhjal. Kohanduv süsteem kitsendab maatrikstulede kaugtulede koonust nii, et see suunab maksimaalselt ettepoole ja muudab selle teistele juhtidele mugavaks.
Valgustuse lähedal on traditsioonilise kujuga, tee keskosa on vähem valgustatud, kuid külgosa ja õlg on rohkem. Sel juhul on maatriksoptika suunatud allapoole, olenevalt tee reljeefist ja asustusest.
Kohanduv valgus eesmärk on tagada masina parem valgustus eest ja küljelt pööramismanöövri ajal. Sel juhul kasutab iga esilaterna maatrikstulede süsteem kolme LED -i, mis lülituvad sisse või välja, kui rooli keeratakse või kurve võetakse.
Ristmiku valgustus mõeldud ristmike valgustamiseks neile lähenedes. Sellisel juhul on maatrikstulede puhul kaasatud ka navigatsioonisüsteem, mille teabe põhjal ristmik määratakse.
Iga ilmaga valgustus nimest ise ütleb, et halbades ilmastikutingimustes (udu, vihm, lumi) sõites muutub valgustuse kvaliteet. Juhtseade reguleerib maatriksoptika LED -e nii, et vältida esitulede pimestamist. Maatriksi esilaterna valgusdioodide valgustugevus sõltub nähtavusest.
Jalakäijate valgustus maatrikstuledes on see kõrgel tasemel. Kui jalakäija tuvastab kaamera ja öise nägemise süsteem, tee ääres või ohtlikult selle lähedal, annab optika sellest kolm korda kaugtulega märku. Seega hoiatage nii juhti kui ka jalakäijat.
Dünaamiline adaptiivne valgustus see on maatriksi esitulede eelviimane võimalus. Tema töö olemus on suunatud tee valgustamisele kurvi ajal. Rooli keerates suunatakse valgusvihu heledus keskelt kurvi suunas. See tähendab, et üks osa LED -idest muutub tuhmimaks, teine heledamaks.
Dünaamiline suunatuli Maatriksi esituled on ette nähtud valgusdioodide kontrollitud liikumiseks pöörlemissuunas. Seega lülitatakse 30 järjestikust optika LED -i järjestikku sisse sagedusega 150 ms. Väljastpoolt tundub see mitte ainult ilus, vaid annab ka rohkem teavet selle või selle auto manöövri kohta.
Paljud tootjad valmistavad oma autosid juba ette sellise maatriksoptika tehnoloogia kasutuselevõtuks, kuid kui palju see võimalik on, ei oska siiani keegi öelda. Hetkel on Audi ainus sellise tehnoloogia optikaõiguste omanik ja kas ta soovib seda teiste tootjatega jagada, jääb küsimuse alla.
Audi
