Uus 2017. aasta Peugeot 3008 on täiesti uus auto, mis erineb kardinaalselt eelmisest põlvkonnast. Foto mudelist Peugeot 3008 2017, hind ja omadused, samuti proovisõit artikli lõpus.
Ülevaate sisu:
- Välimus
- Salong
- Tehnilised andmed
- Hind
Niisiis, uus 2017. aasta Peugeot 3008 on ehitatud moodsale moodulplatvormile, mida muide ei saa nelikveoga konfigureerida. Seetõttu teavad siin prantslased ilmselt, mida nad teevad. Ja selle poolest erineb uus crossover eelmisest kerguse (peaaegu 100 kg kergem), modernsuse ja vastupidavuse poolest.
Uue põlvkonna esitlus toimus esmalt eelmise aasta mais ja seejärel Pariisi autonäitusel, kus see äratas märkimisväärset tähelepanu. Pole ka ime, sest uus crossover erineb eelkäijast moodsamate stiilsete vormide poolest, mis, pean ütlema, on üsna omapärased ja tulid meile tulevikust. Paljud inimesed võivad arvata, et disainerid kasutasid enne projekteerimist mõnda ainet, kuid paljud detailid on väga huvitavad.
Uue Peugeot 3008 2017 disain
Uus põlvkond on tõesti uus põlvkond, mitte restyling, milles vahetati ainult radiaatorivõre ja kaitseraud. On dramaatilisi muutusi, mis kohe silma hakkavad. Esiteks on see tohutu kapuuts ja ebatavalise kujuga LED -optika, mis annavad crossoverile lisaks stiilile ka agressiivsuse koos soliidsusega. Pean tunnistama, et Prantsusmaalt pärit autod on enamikul juhtudel just sellest puudu.
Teravad jooned, kõikvõimalike väikeste elementide rohkus, kroomikasutus - see kõik tuli ainult kasuks uue Peugeot 3008. disainile. Erilist tähelepanu väärib lai radiaatorivõre, mis on huvitavalt väikesteks osadeks jaotatud. Lisaks oli mittestandardne reenium peaoptika jagamine kaheks osaks. Laiad õhuvõtuavad kogu esikaitseraua laiuse ulatuses annavad krossoverile pisut sportlikkust ning keskel asuv kaitseraud on saanud juba iga endast lugupidava linnamaasturi disaini lahutamatuks osaks. Võib-olla, vaatamata eranditult esiveolisele mootorile, esindab see auto just seda klassi.
Profiililt sai uus Peugeot 3008 vähem muudatusi, kuid siiski ei saa seda enam eelmise põlvkonnaga segi ajada. Lisaks ulatuvad esilaternad ja ka tagatuled nüüd poritiibadest rohkem välja, mis annab veelgi rohkem äratuntavust. Selle nurga alt tahaksin märkida silueti huvitavat kuju. Ees on see üsna suur linnamaastur ja profiililt annab kaldkatus arvestatava sportlikkuse. Mõned tõmbavad paralleele selle auto ja Ewoki vahel.
Uue Peugeot 3008 tagumine ots on üsna vormitud ja lihaseline. Siin keerleb peaaegu kogu disain LED-i mitme sektsiooni tagatulede ümber, samuti tagaakna ümber. Väike spoiler, teravad stantsimisjooned, väike kroomriba kaitseraual - see kõik näeb välja kokkupandud ja viimistletud. Aga midagi on selgelt puudu. Arvestades maasturi suurust, peab olema kindel väljalasketoru. Ja on veel üks asi - kaitseraua plastik näeb juba praegu väga odav välja. See on ilmselt väidete lõpp.
Peugeot 3008 mõõtmed:
- Pikkus 4447 mm;
- Laius 1841 mm;
- Kõrgus 1624 mm;
- Teljevahe 2675 mm;
- Kliirens 219 mm;
- Rööbastee laius ees 1579 mm;
- Rööbastee laius taga 1587 mm;
- Ratta suurus 215/65 / R17;
- Pagasiruumi maht min / max, l 520/1482;
- Kütusepaagi maht, l 52;
- Tühimass, kg 1325;
- Täismass, kg 1910.
Täiesti uue Peugeot 3008 2017 interjöör
Uue maasturi sees on disainerid rakendanud kogu oma rikkaliku kujutlusvõime, mis, tuleb tunnistada, on neil huviga. Siin kasutatakse kõige julgemaid käike ja üsna kvaliteetseid materjale. Aga just nii palju, et ostja õudusega minema ei jookseks. Jah, need pole halvad, aga ei midagi enamat.
Kuid tehnoloogiad on siin huvitavad. Esiteks köidab tähelepanu juhiiste, mis on praktiliselt üldse tühi. Roolil on standardnupud helitugevuse, multimeedia ja suhtluse jaoks. Midagi muud, pean tunnistama, pole vaja. Armatuurlaud on täielikult valmistatud LCD -paneeli kujul, mis kuvab tohutul hulgal igasugust teavet.
Keskel näidatakse ootuspäraselt suurt spidomeetrit, see on elektrooniline ja selle kõrval kuvatakse navigaatori poolt määratud marsruut. Tahaksin märkida ka analoogseadmete väga ilusat animatsiooni. Muide, klapi diagonaal on 12,3 tolli. Lähedal on 8-tolline puuteekraan, kus juht saab kohandada kõike alates soojendusega istmetest kuni liiklusmärkide tuvastamiseni.
Allpool on igasuguste süsteemide juhtseade. On lihtne näha, et füüsilisi nuppe on ainult kuus. Veidi madalamal on paigaldatud kütteseade, mis, pean ütlema, pole nii funktsionaalne. Selle asukoht on siin puhtalt sümboolne, põhirežiimide nupud on paigutatud paneelile, et mitte juht multimeediaotsingutega keeruliseks teha.
Kesktunnel on üsna massiivne, iga ees istuva inimese jaoks on eraldi vaheseinad, mis on üsna mugav ja stiilne. Käigukasti valiku kõrval on pesumasin selle seadme töörežiimide juhtimiseks, neid on viis. Kogu paneel on valmistatud poleeritud plastist, mis näeb välja kallis ja väga kindel. Veelgi kallim on mootori käivitusnupp, mis on paigaldatud just sinna.
Tagumist diivanit ei erista hämmastav ruumikus, sest maasturi teljevahe ulatub peaaegu 2,7 meetrini. Ja siin on pearuum ülejäägiga. Laius võimaldab siin istuda kolmel inimesel. Alles nüüd peavad nad oma põlved korrastama. Ruumilisuse osas mahub pagasiruumi kuni teise reani umbes 520 liitrit ja kui seljatoed kokku klappida, saate laadimiseks peaaegu poolteist kuupmeetrit vaba ruumi.
Peugeot 3008 2017 tehnilised andmed
Tehnilisest küljest on uus Peugeot 3008 tõesti hea. Auto osutus vaatamata korralikule suurusele üsna kergeks. Tema arsenalis on aga väga väikese mahuga üksusi. Basic, 130-kange, maht 1,2 liitrit, toodab umbes 230 Nm. Muide, sellise auto massi ja võimsuse suhe on umbes 15 kilogrammi hobuse kohta, see on umbes sama, mis VAZ 2106-l, ainult esiveolise autoga. Kiirendus sadadeni peaaegu 11 sekundiga, tippkiirus umbes 188 km / h, kõik see on uus 2017. aasta Peugeot 3008, mille kütusekulu kombineeritud tsüklis ei ületa 7 liitrit. Sellist mootorit pakutakse ainult mehaanikutele.
Teine mootor, staaži poolest, on 1,6, mis töötab diiselkütusel ja arendab korralikku pöördemomenti 300 Nm. Kõik tänu turbolaadurile ja 120 hobuse võimsusele. Samal ajal võtab kiirendus sadadeni 11,2 sekundit ja kombineeritud tsükli tarbimine on oma ebaolulisuse poolest silmatorkav - maanteel vaid 3,4 liitrit. Seda mootorit saab juba kombineerida kas kuuekäigulise mehaanikaga või sarnase automaatkäigukastiga.
Edasi tuleb sama 1,6, aga bensiiniturbo neli. Maanteel on 165 hobujõudu, 240 Nm pöördemomenti ja 5 liitrit kütusekulu. Muidugi tasub mõista, et seda ainult seni, kuni turbiin pöörleb. Ma arvan, et kui te seda hästi keerate, võite silindritesse palju valada. Kiirendus esimese sajani võtab vaid 8,6 sekundit ja maksimumkiirus peatus umbes 206 km / h. Suurepärane ühe ja poole tonnise luugi või crossoveri jaoks, olenemata sellest.
Jäänud on veel kaks mootorit, nende maht on 2 liitrit. Pean ütlema, et mitte iga auto maailmas ei saa kiidelda nii laia erineva mahu ja kütusega jõuallikatega. Siin ei leiutanud prantslased teist jalgratast ja sundisid sama mootorit lihtsalt erineval määral. Noorim arendab 160 hobust ja arendab maksimaalselt 201 km / h.Samal ajal vahetab ta esimese saja 9,6 sekundiga. Arvestades, et kiirendus maanteel on umbes 4,5 liitrit, siis on see vaid unistuste auto.
Teine, vanem vend, arendab 180 hobust ja maksimaalselt 211 km / h. Tarbimist on umbes pool liitrit rohkem, kiirendus sadadesse on sekundi võrra kiirem. Üldiselt pole midagi ebatavalist, vaid 20 hobust.
Uue Peugeot 3008 2017 hind
Venemaal uue Peugeot 3008 hindu pole veel nimetatud, üldjuhul pole teada, millal see Venemaa turule jõuab. Tõenäoliselt juhtub see alles 2017. aasta keskel.
Muud fotod Peugeot 3008 -st:
Peugeot
