VAZ 2106 ventiilide reguleerimine on protseduur, mis nõuab teatud teadmisi. Vahe on klahvivarsi ja nukkvõlli vahel ekstsentriline.
Artikli sisu:
- Instrumendid
- Reguleerimine
- Milleks klappe reguleerida
- Järeldus
Ventiilide reguleerimine maksab umbes 800-1000 rubla ja praegustes tingimustes on see märkimisväärne summa, seega on mõttekas seda ise teha. Enne töö alustamist peate varuma väikese komplekti tööriistu ja varuosi.
Instrumendid:
- Võti 14, avatud ots;
- Pistikuvõtmete komplekt, pole mõtet neid loetleda, sest erinevatel autodel võivad olla erinevad mutrid, sest omanikud ei vali sageli täpselt sama;
- Lameda kruvikeeraja;
- Ventiili katte tihend;
- Hermeetik, igaks juhuks;
- Pliiatsi paksus on 0,15 mm. Soovitav on kasutada spetsiaalset laia sondi, kuna trükkimine on liiga kitsas, ventiilide reguleerimine sellega ei ole nii täpne kui vaja;
- Võti 38, spetsiaalne, väntvõlli pöörlemiseks. Kui seal on põrkmehhanism, saate seda pöörata.
Ventiilide reguleerimine
Esiteks eemaldame karburaatoriga autol karburaatori ja õhufiltri ning pihustil ainult pihustid, mis takistavad klapikaane eemaldamist.
Seejärel keerame mutrivõtme abil kõik perimeetri ümber olevad mutrid 10 võrra lahti, koguge seibid kindlasti anumasse, et mitte kaotada, kuna need on üsna spetsiifilised. Muidugi saate neid hiljem poest osta, kuid see võib tööprotsessi oluliselt edasi lükata.
Nüüd võtame kõvera starteri või võtme, seejärel pöörame väntvõlli päripäeva, kuni rihmaratta märk langeb kokku esikaane viimase mõõnaga. Selle toiminguga seadsime esimese ja neljanda silindri kolvid surnud keskpunkti. Just sel hetkel peavad nende balloonide ventiilid olema vastavalt täielikult suletud, reguleerimine toimub selles asendis.
VAZ 2106 mootor töötab vastavalt skeemile 1-3-4-2. See tähendab, et kui esimese ja neljanda silindri kolvid on surnud ülaosas, on kolmanda ja teise kolbi allosas.
Niisiis, kui oleme kolvid vastavalt vajadusele seadistanud, jätkame ventiilide reguleerimist. Vajalike vajaduste kindlakstegemiseks võime lihtsalt õõtshooba raputada - kuulda on kerget koputamist. Vajame ventiile 8 ja 6, loeme auto eest.
Reguleerimiseks sisestage õlimõõtevarras nukkvõlli nuki ja õõtshoova vahele. Kui õlimõõtevarras siseneb häirega ja väljub samamoodi, siis pole midagi vaja reguleerida. Kui see möödub kergesti, peate keerama lukustusmutri lahti ja keerama reguleerimispoldi. Sel ajal, kui me keerutame, rabeleme sondiga, et optimaalne asend kätte saada.
Pärast selle määramist pingutage lukustusmutter. On väga oluline tagada, et reguleerimiskruvi ei keeraks kraadi. Igal juhul peate kontrollima. Selleks askeldage uuesti sondiga. Kui see pole võimalik või vastupidi, liigub sond ilma pingutuseta, korrake protseduuri.
Siinkohal, kui vaatate nukkvõlli hammasratast, langeb sellel olev märk kokku nukkvõlli korpuse mõõnaga. Niisiis, see on parim juhis, sest väntvõlli tuleb pöörata täpselt 180 kraadi, nukkvõll pöörleb 90 kraadi. Reguleerime 4 ja 7 ventiili. Järgmisena keerame väntvõlli uuesti ja reguleerime ventiilid vastavalt tabelile.
Kokkupanekut pole mõtet arutada. Ainus asi, millele tasub tähelepanu pöörata, on ventiili katteplaadi tasapind. Aja jooksul surutakse see läbi seibidega, seega on vaja riietuda. Kui pingutuskohtades on näha sooned, tuleb see alasi peal parandada.
Miks on vaja ventiili reguleerimist?
Paljud autoomanikud arvavad, et mootori müra vähendamiseks on vaja ventiilide reguleerimist. Tegelikult on kõik palju keerulisem.
Igal jõuallika osal on kuumutamisel laienemistegur. See tähendab, et kui see soojeneb töötemperatuurini, suurenevad mõõtmed veidi. See juhtub isegi mootori väikseimate osadega. Sellepärast nimetatakse klapi ajamis olevat tühimikku termiliseks. Niisiis, kujutage ette, et vahe ei ole piisavalt suur ja pärast kuumutamist hoiab nukkvõll klapi pidevalt lahti. Seda nimetatakse "kinnitatud". Siit saame palju probleeme ja peavalu:
- Kompressiooni kadumine silindris, selle tagajärjel - keeruline mootori käivitamine, ebapiisav võimsus, suurenenud kütusekulu, ebapiisav põlemistemperatuur ja palju muud;
- Pidevalt avatud klapp on selle vältimatu põlemine. Alguses on see süsinikuladestus, seejärel muutub see püsivalt kuumaks sadeks, mis süttib töösegu soovi korral. Kõik see lõpeb kalli remondiga. Lisaks, kui mootor on pihusti, on oht pihusti ja mitte ainult see hävitada, sest sisselaskekollektorisse pääsevad kuumad gaasid. Loomulikult, kui sisselaskeklapp on kinnitatud. Karburaatorile ja õhufiltrile tehakse kaadreid, kui esimene on paigaldatud.
Kui klapp on vaba, see tähendab, et vahe on liiga suur, põhjustab see vastavalt klapi mittetäieliku avanemise, võimsuse languse ja kütuse liigtarbimise, kuna kütust tuleb tarbida rohkem. lisatud.
Järeldus
VAZ 2106 ventiilide reguleerimine on palju lihtsam kui autodel, kus on paigaldatud reguleerimisplaadid, nii et kogu protseduur koos suitsupausidega ei kesta kauem kui 2-3 tundi.
WHA
