Artikli sisu:
- Peamised vedrustuse funktsioonid
- Vedrustuselementide disain
- Kevadvedrustuse ajalugu
- Vedruvedrustuse disain ja töö
- Vedrude plussid ja miinused
Vedrustusel on auto kujundamisel oluline roll - auto sujuv liikumine teedel sõltub selle toimimisest. Ja kuna teed ei ole väga hea kvaliteediga, suureneb vedrustuse koormus mitu korda. Lehtvedrustus on suurepäraselt näidanud end just autode karmides töötingimustes. Peatume selle kujundusel ja tööpõhimõttel.
Peamised vedrustuse funktsioonid
Kõigepealt tuleb märkida, et täpselt vedrustuselemendid ühendavad auto kere rehvidega... Ilma selle elemendita muutub auto kõige tavalisemaks käruks, mis väikseimate ebakorrapärasuste ilmnemisel raputab.
Seetõttu on vedrustuse esimene ja peamine ülesanne reageerida tee ebatasasustele, tagades auto sujuva liikumise.
Vedrustuselementide teine ja ühtlasi oluline ülesanne on suurendada sõiduki stabiilsust. Kurvides ja kurvides mõjuvad sõidukile välised külgjõud, mis võivad põhjustada ümbermineku. Vedrustus tagab auto stabiilsuse, tagades salongis viibijate turvalisuse.
Ja lõpuks kolmas funktsioon, mida juba varem mainiti - vedrustus ühendab šassii kerega.
Vedrustuselementide disain
Iga vedrustus koosneb kolmest komponendist:
- summutuskomponent;
- juhtkomponent;
- elastne komponent.
Summutuskomponent on nime järgi otsustades vajalik mitmesuguste auto teel esinevate ebatasasuste summutamiseks. Selle komponendina kasutatakse kõige sagedamini amortisaatoreid.
Juhtkomponenti esindavad hoovad, mis ühendavad sõiduki šassii ja kere.
Elastsed komponendid on ette nähtud rehvidest löökidest tulenevate jõudude tajumiseks ja edastamiseks. Paindlikkuse ja elastsuse tõttu on tee reaktsioonijõud summutatud, mistõttu juht ei tunne ebatasasel pinnal sõites tarbetut ebamugavust.
Üldiselt on aktsepteeritud, et vedrustusi on kahte tüüpi: mehaanilised ja pneumaatilised. Kuid mõned vedrustuselemendid ühendavad ka elektrilisi ja hüdraulilisi komponente, et aidata sujuvamat maanteesõitu saavutada. Mõnikord vastutab vedrustuse toimimise eest elektrooniline juhtseade.
Kevadvedrustuse ajalugu
Seda tüüpi vedrustussüsteemid ilmusid palju aastaid tagasi. Vana -Roomas kasutati vankritel mõnikord vankreid. Elastsete elementidena kasutati nahkrihmasid või metallkette. Selliste vedrustussüsteemide kasutamine võimaldas transportida suuremahulisi kaupu ilma võimaliku telgede ja rataste kahjustamise ohuta.
Meil hakati vedrusid kasutama 19. sajandi alguses vagunitel, kus varem kasutati vedrusid. Eelmise sajandi keskel olid vedrud sõiduautodel väga populaarsed, kuid hiljem hakati neist loobuma, varustades vedrudega ainult raskeveokid.
Enamiku veokite konstruktsioonis on vedrustus, mis võimaldab suuremahulisi kaupu transportida pikkade vahemaade taha ja halbadel teedel, kartmata sildade ja rataste ootamatut kahjustamist.
Vedruvedrustuse disain ja töö
Seda vedrustuselementi esindavad metallvedrud - erineva pikkusega teraslehed, mis kinnitatakse klambritega kokku. Teraslehtede keskosa vastutab vedrustuse kinnitamise eest sõiduki teljele. Lehtede otsad kinnitatakse masina raami külge hingede või kõrvarõngaste abil.
Mitut lehte pole vaja kasutada, nii et eelmise sajandi keskel kasutati Ameerikas ühe metallplekiga vedrustussüsteeme. Sellised süsteemid paigaldati Fordi autodele ja alles paar aastat hiljem saavutas see süsteem oma populaarsuse Euroopa autotootjate seas.
Takistuse tabamisel painduvad vedrulehed kergelt, kustutades seega kõik kokkupõrkest tulenevad vibratsioonid. Kui lehti on mitu, langeb alumisele vedrule suur koormus, seetõttu tehakse see lühemaks, saavutades samal ajal väikseima painde. Ülemised vedrud on vastupidi pikemad, et saavutada suurem paindlikkus ja summutada alumiste lehtede järel järelejäänud vibratsioon.
Vedrude plussid ja miinused
Metalllehtede kõige ilmsem eelis on valmistamise lihtsus ja seega madalam hind. Selliseid konstruktsioone eristab ka töökindlus, kuna paksude metallikihtide lõhkumine on äärmiselt raske.
Teine oluline pluss on auto suurenenud stabiilsus mõne manöövri tegemisel. Vedru võtab peale teekoormuste ka külgkoormusi, mis tekivad pöördeid tehes, samuti pikisuunalisi, mis tekivad auto kiirendamisel ja pidurdamisel.
Vedrusüsteemidega autod on teede kvaliteedi suhtes tagasihoidlikud - nad saavad vabalt liikuda mööda mahajäetud maanteid. Lisaks ei mõjuta pagasiruumi koormus mingil juhul auto vajumist, kuna kõik sellest pärinevad koormused kustuvad kevadeks.
Vedrude peamine puudus on metalllehtede madal kasutusiga. Sagedased koormused põhjustavad metalli vajumist, mille tulemuseks on liikumisprotsessi ajal lihvimine ja ragistamine. Vedru nõuab pidevat määrimist ja tihendid tuleb sageli välja vahetada.
Mõned lehtvedrusid kasutavad autojuhid kurdavad püsikulude üle, mis on nii suured, et lehtvedru vedrustuse otstarbekus muutub küsitavaks. Mõnel juhul on hüdropneumaatilist vedrustuselementi lihtsam paigaldada, hoolimata selle kõrgest hinnast.
Vedrusüsteemide kasutamine sõiduautodes on äärmiselt haruldane. Aga kui kasutate veokit, mis tegeleb kaupade pideva transpordiga, näitab lehtvedru vedrustus end täies hiilguses.
