Artikli sisu:
- Väikeautode eelised
- Väikesed autod Saksamaalt
Suurlinnapiirkondade laienemine dikteerib autotootjatele uusi reegleid - autojuhid vajavad nüüd kompaktseid mudeleid, mis suudavad tihedas liikluses manööverdada ja leiavad parklast tühja koha. Mõelge kõige väiksematele Saksa autodele täna turul.
Väikeautode eelised
Väikeautosid kutsuvad autojuhid naljaga pooleks "kosmeetikakottideks", vihjates nende otstarbele naiste jaoks. Kuid linnalik eluviis sunnib meid arvamust ümber vaatama ja seetõttu eelistavad üha enam meessõitjaid just selliseid mudeleid. Nende imikute absoluutseid eeliseid võib kaaluda:
- Parkimisprobleeme pole. Sellised autod võtavad vähe ruumi - neid saab parkida nii kõrval- kui ka elamu sisehoovi ning ronida mis tahes parkla kitsamasse kohta.
- Liiklusummikutes, kus iga sentimeeter on oluline, on mikroautosse palju kergem sisse pigistada, mis annab sõiduraja vahetamisel eelise.
- Tavaliselt tarbivad väiksemad autod vähem kütust. Arvestades kütusehindade pidevat tõusu, muutub see näitaja sõiduki valimisel järjest aktuaalsemaks.
- Odav. Peaaegu kõik väikeautod maksavad vähe, mis võimaldab teil osta auto minimaalsete kuludega.
Seega on selliste autode armastamiseks palju põhjuseid, mis mitte ainult ei tõmba neile autojuhtide tähelepanu, vaid sunnib ka meessoost autojuhte istmeid vahetama.
Väikesed autod Saksamaalt
10. Commendatore 112i
Seda sõidukit toodab Isdera. Mudel on täielikult käsitsi ehitatud, nagu ka ülejäänud selle tootja masinad, ja seetõttu on sellel piiratud väljaanne.
Hoolimata asjaolust, et mudel on paigutatud sportautoks, on sellel väikesed mõõtmed, mis võimaldab seda klassifitseerida väikeautoks. Selle avaldamise ajal oli autol mitmeid uuendusi, mis olid ainulaadsed 1993. aastal:
- kajakatiiva uksed;
- automaatne aerodünaamiline pidur;
- elektrooniliselt juhitav šassii, mis võimaldab kiirusest sõltuvat kliirensit.
Kõike eelnevat täiendas võimas 6-liitrine mootor.
Kahjuks ilmus auto välja vaid mõnes eksemplaris ja 2 aasta pärast, 1995. aastal, läks tootmisettevõte pankrotti.
2017. aastal Saksamaal Schwetzingeni linnas toimunud autonäitusel uhkustas taaskehastunud Commendatore taas oma esialgse 1999. aasta välimusega. Kas see räägib tootmise uuest käivitamisest või on see lihtsalt haruldase auto demonstratsioon - aeg näitab. Võib -olla leiab uuel sajandil selline huvitav mudel oma fännid.
9. Wiesmann Auto-Sport MF 30
Ametlikult kuulub see mudel kahekohalistele avatud roadsteritele, kuid selle kompaktsed mõõtmed võimaldavad selle turvaliselt paigutada mikroautode perekonda. Kuigi tehniliselt on 3-liitrist mootorit alamkompaktiks nimetada raske.
Selle pisikese pikkus on vaid 3,86 meetrit ja kõrgus 1,16 meetrit. Selliste väikeste mõõtmetega on autol mootor, mille võimsus on 231 hj, mis näitab selgelt, et seisame silmitsi tõelise sportautoga, ehkki mänguasja suurusega .
Auto toodeti aastatel 2006–2013 ja selle tiraaž oli 84 eksemplari. Kuid muljetavaldav jõudlus ega praktilisus ei võimaldanud tootjal vee peal püsida. 2014. aastal kuulutas ettevõte end pankrotti ja lõpetas tegevuse, kuid 2016. aastal ilmus meediasse teave võlausaldajatega tekkinud konfliktide lahendamise ja kaubamärgi taaselustamise kohta.
8. Melkus RS 1000
Meie nimekirjas olev vanaaegne auto, mille tipptootmine oli aastatel 1969–1979, on saanud uue hingamise alates 2005. aastast. Huvitav välimus, kvaliteet, head jooksu- ja tehnilised omadused, stabiilne tarbijahuvi viis selleni, et ettevõte hakkas taas tootma piiratud koguses koopiaid.
Auto on väikese suurusega, mis võimaldab väikese mootorimahuga kiirendada suurtele kiirustele. Hoolimata ametlikust nimest "sportauto", oli kaks versiooni:
- Lihtne modifikatsioon 70 hj mootoriga;
- Laetud versioon 90 hj mootoriga.
Autol oli tagaveoline, mis on tolleaegsetele sportautodele omane. Esialgu oli mootori maht 0,9 liitrit, kuid selle võimsust muutsid seaded. Viimastel tootmisaastatel hakkasid ilmuma 1,1 -liitrise mootoriga autod, kuid seda modifikatsiooni peeti ebaõnnestunuks ja auto ei saanud lisavõimsust.
Vaid kümne aastaga toodeti 101 originaalautot ja praeguseks on toodetud umbes 50 koopiat.
7. Volkswagen Golf
Mudelit võib nimetada kvaliteedi, praktilisuse ja juhitavuse mudeliks, mille valivad need, kes ei jälgi säravat välimust. Agiilsel luukpäral on muljetavaldav juhitavus ja veojõud, usaldusväärne pidurisüsteem ja dünaamika, müra isolatsioon ja mugavus pikkadel sõitudel.
Väike 1,4-liitrine mootor võib saavutada kiiruse kuni 171 km / h, kiirendades sadadeks 13 sekundiga. Samal ajal ulatub keskmine kütusekulu segarežiimis vaevalt 6,5 liitrini 55 -liitrise kütusepaagiga, millest piisab 600 km linnasõitudeks.
Mudelit ei saa nimetada eelarvemudeliks - selle maksumus algab 1,4 miljonist rublast -, kuid selle hinna eest saab omanik laitmatu Saksa kvaliteedi ja praktilisuse. Ning turvalisuse eest hoolitsevad esi- ja külgturvapadjad, juhi põlvede kaitse, kardinad nii esi- kui ka tagareisija pea kaitsmiseks.
6. Volkswagen Polo
See väikeauto on ülemaailmsel autoturul vanamoodne, kuna seda on toodetud alates 1975. aastast kuni tänapäevani. Mudel on järjekindlalt kantud maailma enimmüüdud autode edetabelisse ning seda tunnustati ka Euroopas aasta autona.
Oma viimase põlvkonna Polo oli mõnevõrra "jaotatud" suurusega, kuid neljas ja viies modifikatsioon, mille pikkus ei ulatunud 4 meetrini, tekitas pidevat rõõmu ja populaarsust igas soos ja vanuses sõitjate seas.
Karm, kuid kaasaegne interjöör meelitab ligi kogenud autojuhte, multimeediatehnoloogiate tehnilist täidist ja ökonoomsust - noori. Bensiinimootorid tarbivad kombineeritud režiimis umbes 4-5 liitrit kütust, diislikütusest piisab vaid 3-3,5 liitrist.
5. Opel Corsa
Sellest alamkompaktist sai enimmüüdud mudel kogu kaubamärgi ajaloos. Põhikonfiguratsioonis on sellel 1,2-liitrine 85-hobujõuline mootor, mis tarbib kombineeritud tsüklis mitte rohkem kui 5 liitrit.
Autojuhtide sõnul on selle auto peamine eelis kasutusmugavus. Vaatamata auto väikestele mõõtmetele võimaldavad tagareas olevad lamamistoolid hõlpsasti mahutada suure hulga pagasit. See asjaolu muudab mudeli populaarseks nii paaride kui ka maasõprade seas.
Auto võib kiidelda klassikalise Saksa töökindlusega ning lubatud režiimides töötades muutub selle kasutusiga peaaegu lõpmatuks.
Remonti on tavaliselt vaja ainult vastavalt eeskirjadele kavandatud viisil. Isegi kehaosad kestavad üsna kaua, vaatamata levinud kaebustele halva korrosioonivastase katte kohta.
4. BMW 700
Selle auto võib omistada haruldustele, kuigi Saksa autojuhid mäletavad seda endiselt erilise armastusega. See on üks väheseid väikese suurusega mudeleid, mida BMW on kunagi tootnud. Tänu sellele mudelile, mida toodeti aastatel 1959–1965, suutis ettevõte lõpuks pankrotiohust pääseda.
Mudeli paigutus oli tagamootoriga, mis oli tolle aja väikeautodele omane.Kere oli kaheukseline sedaan, kuigi oli ka kupee- ja kabriolettvõimalusi.
Vaatamata väiksusele täitis auto suurepäraselt oma ülesandeid - lihtne transpordivahend ühest punktist teise. See ebameeldivuste ja tehniliste "kellade ja vilede" puudumine võimaldas hoida hinda võimalikult madalal, tekitades autojuhtides suurenenud huvi.
Pakuti välja 2-silindriliste mootorite kahte modifikatsiooni: võimsusega 32 hj. ja 40 hj. Mõlema jõuallika maht oli vaid 0,7 liitrit.
3. Audi A1
See on väga huvitav mudel ja kujutab endast tootja esimest katsetust väikeautodega tänapäeva ajaloos, kuna kaubamärki seostatakse peamiselt täissuuruses sedaanide ja ristmikega.
A1 alusena kasutati VolkswagenPolot, kes lasi 2010. aastal välja prototüübiga võrreldava kolmeukselise modifikatsiooni. Hiljem lisandus rivistusse viieukseline versioon.
Vaatamata tootja ootustele ei olnud mudel müügi osas kuigi edukas. Aastas müüakse kogu maailmas vaid 20-30 tuhat eksemplari, kuigi algselt oli plaanis jõuda 120 tuhande eksemplari aastase tiraažini.
Kuid autotootja ei kaota enesekindlust ega plaani alamkompaktide segmendist lahkuda, kuna selle auto teise põlvkonna arendamise kohta on juba ilmunud teave.
2. Porsche 911
Selle mudeli välimus väikeautode tipus tundub paljudele kummaline, sest väliselt ei tundu see sportauto üldse kompaktne. Kuid ainult selle auto viimased põlvkonnad on veidi kasvanud - kõik varased modifikatsioonid ületasid vaevalt 4 meetri pikkuse.
Autotööstuse mittestandardset disaini koos tagatelje taga asuva 6-silindrilise jõuallikaga on alati peetud mitte kõige praktilisemaks ja seetõttu ebapopulaarseks. Kuid just selle kasutamine koos silmapaistvate tehniliste omadustega muutis mudeli peaaegu kultuseks.
Mootori võimsusega alates 345 hj kuni 560 hj kütusekulu varieerub 7 kuni 10 liitrit saja kilomeetri kohta, mis on selliste võimsate jõuallikate jaoks enam kui vastuvõetav.
Ka auto välisilme on ainulaadne, praktiliselt muutumatu alates esimesest põlvkonnast, kandudes järgmisse põlvkonda vaid kergelt ümber kujundades ning äratuntav isegi tihedas liikluses ja iga nurga alt.
1. Volkswagen New Beetle
See Saksa miniauto, mille pikkus on veidi üle 4 meetri ja laius 2 meetrit, on populaarne mitte ainult oma kodumaal, vaid ka kogu ülejäänud autojuhtide maailmas.
Sellest mudelist sai kõigi armastatud "Beetle" järeltulija, mida toodeti aastatel 1938–2003, mille pikka eluteed saab seletada madala hinnaga ja kõrgeima usaldusväärsusega.
Uue põlvkonna "Beetle" kasutas Polo platvormi, kuid sai traditsiooniliselt selle tootja arendamiseks täiendavaid tehnilisi lahendusi. Selle tulemusena lõid Saksa insenerid taas kvaliteetse ja usaldusväärse auto, mis saab nende ülesannetega suurepäraselt hakkama.
Mudelit toodetakse alates 1997. aastast ja hetkel on see juba kolmandas põlvkonnas, mis räägib tootja andest toota autosid, mis sobivad ideaalselt nii tarbijate maitsele kui ka nende aja nõuetele.
Järeldus
Saksa tootjatest pole nii palju tuntud väikeautosid ja miniatuurseid autosid - nad on rohkem kuulsad auväärsete mudelite poolest, suured, esinduslikud, mugavad. Märkimisväärne hulk väikemudeleid on mõeldud eranditult siseturule. On ka tükikoopiatena kokku pandud autosid.
