Artikli sisu:
- Süveneme ajalukku
- Common Rail komponendid
- Sissepritsesüsteemi tehnoloogia
- Peamine puudus
- Common Rail'i voorused
Eelmise sajandi alguses, pärast diiselmootorite ilmumist, tekkis küsimus kahjulike heitkoguste vähendamise ja kütusekulu vähendamise kohta. Palju aastaid on tehtud tööd diiselmootorite täiustamiseks. JA üsna hiljuti on mõned autotööstuse ettevõtted hakanud oma toodetele paigaldama kütuse sissepritsesüsteemi Common Rail.... Mis see on ja kuidas see toimib? Mõelgem välja.
Süveneme ajalukku
Selle süstimissüsteemi prototüübi leiutas kaugetel 60ndatel insener Šveitsist Robert Hubert. Kuid tema leiutis ei kogunud sel ajal kuulsust ja oli sunnitud veel kolmkümmend aastat passiivseks jääma.
Eelmise sajandi lõpul, kui diiselmootorite keskkonnasõbralikkuse teema väga aktuaalseks muutus, juhiti taas tähelepanu ühisraudteele. Esialgu paigaldati see veoautode mootoritele ja alles mõni aasta hiljem, kui selle tõhusust kogu oma hiilguses demonstreeriti, hakati Common Rail'i paigaldama sõiduautodele.
Common Rail komponendid
Ühisraud koosneb ainult kolmest põhielemendist:
- madala rõhuga sektsioon;
- kõrgsurve sektsioon;
- andurid, mis edastavad süsteemist signaale ECU -le.
Kõrgsurve sektsioon sisaldab omakorda:
- kõrgsurvepump, mis asendab tavapärase kõrgsurvepumba;
- toruakumulaator, mis varustab kütust teatud rõhuga;
- kõrgsurvetorud;
- mootori pihustid.
Madala rõhu sektsiooni esindavad:
- kütusepaak;
- ühendustorud;
- võimenduspump;
- kütusefilter.
Sissepritsesüsteemi tehnoloogia
Common Rail'i töö põhiülesande täidab elektrooniline seade, mis on kaasaegse auto mitme süsteemi juht. Igasugused andurid saadavad andmeid ECU -le ja seade tegeleb juba kütuse ühtlase jaotamise, pihustite avamise kestuse ja muude sissepritseparameetrite juhtimisega.
Esiteks tuleb kütus paagist tänu kõrgsurvepumba pumbale, läbides kütusefiltritega puhastamise etapi. Sissepritsepump tegeleb ainult vajaliku rõhu jälgimisega süsteemis.
Seejärel saadetakse kütus aku torusse või rööpale, kust see läheb otse pihustitesse endasse ja süstitakse silindritesse. Pihustitele on paigaldatud juhtventiilid, mille avamismomendid loovad vajalikud süstimisparameetrid. Põletamata kütuse ülejääk suunatakse kas otse kütusepaaki tagasi või puhastatakse läbi kütusefiltri.
Injektorventiilide avamise hetki jälgib elektrooniline seade andurite abil. Tegelikult on ECU -sse sisse surutud spetsiaalne programm, mille eesmärk on reguleerida süstimismomente ja osa sissetulevast kütusest. Lisaks vastutab ECU kogu Common Rail süsteemi toimimise eest. Ja tänu ECU -le on ilmunud funktsioon esialgse kütusekoguse vastuvõtmiseks enne peamist, mis võib oluliselt parandada põlemisprotsessi kvaliteeti.
Peamine puudus
Sissetuleva kütuse kvaliteet vastutab Common Railiga varustatud sõiduki optimaalse töö eest. See peab vastama standardile EN 590 ega tohi mingil juhul olla saastunud. Madala kvaliteediga diiselmootori kasutamisel muutuvad pihustid ummistunud ja võivad ebaõnnestuda, pärast mida tuleb need välja vahetada.
Jah, kütusefilter puhastab kütust, kuid isegi see ei päästa teid lisandite, väikeste tolmuosakeste ja mustuse eest. Filtrit on soovitatav vahetada iga 8-10 tuhande kilomeetri järel. Loomulikult võite proovida paigaldada kvaliteetset kallist filtrit ja loota, et see saab hakkama "traktori" diisliga, kuid pihustite kulumine ja selle parandamise kulud on tohutu oht seda ei saa tõenäoliselt võrrelda kütuse kokkuhoiuga.
Paljud ei soovita ka ülaltoodud põhjustel biokütuseid kasutada.... Lisaks on biokütustel halb niiskuse säilitamise omadus, mis suurendab niiskust kogu Common Rail süsteemis. Ja see suurendab süsteemi elementide enneaegse kulumise ohtu. Biokütust on lubatud kasutada mitte rohkem kui 5% ülejäänud kütusest. Kuid saadud segu peab vastama ka standardile EN 590.
Common Rail'i voorused
Kas süsteemil on mingeid eeliseid, et autoomanikud saaksid unustada, et nad on kvaliteetse diiselmootori suhtes kapriissed? Loomulikult on peamine eelis kütusekulu vähenemine.
Kütust süstitakse silindritesse kõrge rõhu all, mis toob kaasa täieliku põlemise ja vastavalt väiksema tarbimise. Sääst on umbes 15%. Samal ajal suureneb ka sisepõlemismootori võimsus, mis suureneb peaaegu poole võrra.
Samuti märgiti, et mootor tekitab pöördemomendi suurenemise tõttu vähem müra ja see aitab kaasa mugavamale liikumisele.
Ja jah, ärge unustage keskkonda. Kütuse täielikuma põlemise tõttu väheneb kahjulike heitkoguste hulk atmosfääri. See tähendab, et saame suure võimsusega keskkonnasõbraliku diiselmootori, mis tarbib vähem kütust. Kas mitte seda ei tahtnud insenerid palju aastaid tagasi?
Nagu näete, on Common Railil mitmeid selgeid eeliseid ja ainult üks oluline puudus. Kui täidate ainult kvaliteetset kütust ja vahetate õigeaegselt kütuse- ja õhufiltrid, tõestab süsteem oma tõhusust ja tõhusust. Samuti on soovitatav hoida seadme elektroonilised komponendid puhtana, kuna kogu süsteemi töö tervikuna sõltub nende töö kvaliteedist. Saate mootorit pesta, kuid pärast seda peaksite elektroonikakomponendid ja pihustid ise kuivatama, et vältida rooste tekkimist ja nende enneaegset riket.
