Artikli sisu:
- Vaikses mullivannis
- Perspektiiv ja kvaliteet
- JAC Venemaal
JAC autotootja tõi oma uued maasturimudelid Venemaale ... Kes selle tõi? Milline tootja? Küsitlused autohuviliste seas on näidanud, et praktiliselt keegi ei tea ega isegi kuulnud selle kaubamärgi kohta. Vahepeal pole see Hiina kaubamärk meie autoturul enam uustulnuk.
Vaikses mullivannis ...
Vene sõitjate seas vähe tuntud JAC Motors on eksisteerinud alates 1999. aastast ning pole mitte ainult suurim riigile kuuluv autotootja, vaid ka varustus Hiina armee vajadusteks. Tehas on varustatud kõige kaasaegsema välismaise varustusega, sellel on suured tootmispinnad ja seda peetakse tänapäeval üheks kõrgtehnoloogilisemaks ettevõtteks, mis toodab aastas üle miljoni auto.
Ettevõtte ajalugu ulatub aastasse 1964aastal, kui seda nimetati veel Hefei Jianghuai Automobileks ja see oli spetsialiseerunud veokite tootmisele. Ja ettevõte saavutas oma esimese hiilguse tänu usaldusväärsetele ja praktilistele veoautodele, esimene Hiina toodang, mis jõudis maailma autoturule ja saavutas laialdase populaarsuse.
Nüüd leiate kaubamärgi JAC alt täieliku valiku autosid: igat tüüpi veoautosid alates kerge ja keskmise koormusega kuni raskeveokite, kallurautodeni ja ehitustehnikani, bussid ja mahtuniversaalid, autod ja elektriautod, aga ka varuosad, šassiid ja muud üksused.
Veelgi enam, tootmisterritooriumil on oma uurimis- ja inseneri- ning laborikompleksid ning isegi testimiskoht, kus tootja esmalt arendab oma tooteid ning seejärel kaks aastat katsetab ja kontrollib ressursse, et saada kõrgeima kvaliteediga mudel.
Montaažipoed ise, millel on erinev lokaliseerimistase, asuvad 16 riigis, sealhulgas ühisettevõtete raames, mis on näiteks Brasiilias, Vietnamis ja Keenias.
Alates 2004. aastast on Hyundai Korea tootja tehnoloogiline partner, kellega koos on juba toodetud keskmise suurusega väikebuss Refine, mis sai Hyundai Starexilt platvormi ja seejärel Santa Fe baasil sõiduauto. esimene põlvkond.
Ja alates 2012. aastast teeb tehas koostööd Toyotagaarendades täissuuruses maastikusõidukit, samuti uue põlvkonna linnaliinibusse.
2005. aastal avas JAC esimese autotootjana oma disainikeskuse, esmalt Itaalias ja aasta hiljem Tokyos. Ja 2010. aastal võttis ettevõte ette elektriauto disaini, mis valmis samal aastal ja esitati isegi Pekingi autonäitusel.
Nii on Hiina tootja 2018. aastaks saavutanud tähelepanu Aasias ja Lähis -Idas, Lõuna -Ameerikas, Austraalias ja Aafrikas, pakkudes kvaliteetseid tooteid, mis vastavad nende riikide rangetele rahvusvahelistele keskkonna- ja tehnilistele ohutusstandarditele.
Tarbesõidukid on võitnud riiklikke auhindu rohkem kui üks kord, oma tööstuse parimateks ning tõusis ka müügi osas liidriteks. Hetkel tegeleb JAC insenerimeeskond tihedalt alternatiivkütustel töötavate sõidukite projekteerimisega, sealhulgas elektrisõidukitega, mille sõiduulatus on üle 250 km, millest üle 10 000 on juba toodetud.
Perspektiiv ja kvaliteet
JAC keskendub oma tegevuses oma toodete ideaalsele kvaliteedile ja perspektiivile. Seetõttu eristuvad kõik autod kaasaegse välimuse, valmistatavuse, töökindluse ja ohutuse poolest. Kõik mudelid saadetakse koheselt konveierilt 100-kilomeetrisele jooksule, mille tulemusel kontrollivad spetsialistid kõigi agregaatide ja sõlmede seisukorda. Eksporditud seadmete jaoks määratakse täiendavalt ametkondadevaheline komisjon, mis lubab või keelab toodete müügi välismaal.
Ettevõtte tehnilise uurimiskeskuses, kus on 4 instituuti ja 1000 töötajat, viiakse läbi mitmesuguseid teste ja uuringuid, millega iga Euroopa või Ameerika autotootja kiidelda ei saa. Selline hoolikas tähelepanu uusimate tehnoloogiate kasutuselevõtmisele, turvataseme pidev jälgimine näitab selgelt ettevõtte vastutust ja kavatsuste tõsidust oma toodete levitamise osas.
Mitte ainult JAC -autod, vaid ka veoautod on nii rikkaliku konfiguratsiooniga, et on mõne konkurendi üle. Arvestades hinna ja kvaliteedi tasakaalustatud kombinatsiooni, ostavad JAC kergveokeid pidevalt maanteed, ehitusettevõtted ja sõjaväestruktuurid.
Veel üks tõend tootja usaldusväärsuse kohta on varuosade kättesaadavus ja valik, tänu millele ei teki igal JAC -i omanikul, kas füüsilisel või juriidilisel isikul, probleeme oma sõidukite remondi ja hooldusega.
JAC Venemaal
Hiina tootja praegune saabumine Venemaale on juba kolmas katse turul jalule saada. Esimene katse tehti 2007. aastal ja järgmine 2014. aastal, kui hiinlased isegi avasid Circassias Derwaysi tehases oma montaažipoe. Kuid mõlemal korral ei näidanud Venemaa tarbijad selle kaubamärgi vastu huvi, kuna nad ei suutnud vastavat nõudlust rahuldada.
Nüüd on JAC otsustanud katki minna, tuues endaga kaasa Kasahstanis kokku pandud krossoverid S3 ja S5, mis tollimaksude puudumise tõttu on taskukohased.
Esiveoline kompaktne linnakrossover S3 on selgelt väljendunud idamaise välimusega ja mõeldud noortele autohuvilistele. Selle teljevahe on 2560 mm, esivedrustusel on MacPhersoni tugipostid ja väändetala taga. Tänu ülitugeva, ülitugeva ja suure tugevusega terase spetsiaalsele sulamile omandas auto tühimassi vaid 1220 kg. Auto keskmes on 1,5-liitrine 111-hobujõuline bensiinimootor, mis on ühendatud 5-käigulise manuaal- või automaatkäigukastiga, saavutades kiiruse kuni 180 km / h ja tarbides mitte rohkem kui 6 liitrit kütust saja kilomeetri kohta.
Kuigi crossover on paigutatud eelarvemudeliks, on see hästi varustatud:
- täisvõimsusega tarvikud;
- navigaator;
- Autopiloot;
- helisüsteem;
- toolid reguleeritavad kuues suunas;
- soojendusega ja elektrilised peeglid;
- elektroonilised assistendid ja rehvirõhuandurid.
Mudeli suuruse ja tehniliste omaduste põhjal on tema otsesed konkurendid Venemaa turul Renault Duster ja Hyundai Creta, millega võrreldes on "hiinlasel" mitmeid tingimusteta eeliseid.
Niisiis, S3 sai hea kliirensi 200 mm, mis on kodumaiste teede jaoks väga praktiline, püsiv nelikvedu ja suur 500-liitrine pagasiruum, võrreldes 475-liitrise Dusteri ja 402-liitrise Creta-ga. Ja lõpuks, uue crossoveri alghind on vaid 750 tuhat rubla, 880 tuhande eest värske Korea partner oma mudeli Cretaga.
"Vanem sõber" JAC S5 on agressiivsema väljanägemisega ja kutsub esile assotsiatsioone Hyundai ix35 -ga, kuigi ületab selle suuruse. See sai võimsama 2-liitrise 4-silindrilise 136-hobujõulise bensiinimootori ja täiustatud konfiguratsiooni jaoks-selle 176-hobujõulise turbomootoriga versiooni, mis tarbis vaid 1 liitrit rohkem kui tema kolleeg. Crossoveril pole tehnilist keerukust: esivedu, 5-käiguline manuaalkäigukast, ABS, EBD, navigeerimine, parkimisandurid.
Mudelil on kõik juhi ja tema kaasreisijate standardvarustus. Samuti kinnitavad Hiina insenerid, et auto konstruktsioon on valmistatud kvaliteetsest ülitugevast terasest, mis ei erine ühegi väljapaistva maasturi kerest.
Uue crossoveri maksumus on juba välja kuulutatud, mis on 900 tuhat rubla või 1 miljon rubla turbomootoriga versiooni puhul, mis on küll pisut, kuid siiski odavam võrreldes Korea "analoogi" ix35 -ga.
Proovisõidud ja omanike ülevaated näitavad aga, et see Hiina auto ei ole Hyundai otsene konkurent, kuid viimistluse ja tehnilise osa kallal tuleb veel tööd teha. Arvestades oma omaduste koguarvu, on see üsna võrreldav sellise eelarvesegmendi ristumisega nagu Geely Emgrand X7.
Hiina autotööstuse muljetavaldavate saavutustega, mida ta on viimastel aastatel näidanud, tema autod ei vasta ikka samadele Korea konkurentidele, rääkimata Euroopa või Jaapani tasemest. Kuid tuleb tunnistada, et JAC -autod, mitte kõige madalamate hindadega, on oma mudelite tõeliselt hea kvaliteedi ja rikkaliku varustuse tõttu nõutud summat väärt.
JAC
